Elektrická jednotka 420.95
Elektrická jednotka řady 420.95 (dříve EMU 89.0) | |
---|---|
![]() Jednotka EMU 89.0009 u zastávky Nová Lesná | |
Řada dle Kryšpína (ČSD) | EMU 89.0 |
Řada dle UIC (SR) | 420.95 |
Základní údaje | |
Výrobce | Vagonka Tatra Smíchov, ČKD Trakce |
Výroba v letech | 1965, 1968–1970 |
Počet vyrobených kusů | 18 |
Provozovatel | ČSD, ŽSR, ZSSK |
Období provozu | 1965–2006 |
Míst k sezení | 120+14/156 |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 47 400 kg |
Délka přes nárazníky | 37 534 mm |
Výška skříně od TK | 3 485 mm |
Šířka | 2 650 mm |
Rozchod | 1 000 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ Bo´ Bo´ |
Trvalý výkon | 320 kW |
Maximální povolená rychlost | 50 km/h |
Napájecí soustava | 1,5 kV ss |
Regulace výkonu | kontaktní |
Odkazy | |
![]() | |
![]() Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Elektrická jednotka 420.95 je úzkorozchodná elektrická jednotka používaná v síti Tatranských elektrických železnic v letech 1967 až 2006, kdy byla nahrazena jednotkami řady 425.95.
Historie
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Tatra-railway005.jpg/220px-Tatra-railway005.jpg)
Potřeba výroby nových moderních jednotek pro Tatranské elektrické železnice se projevila při přípravách na pořádání mistrovství světa v lyžování v roce 1970, protože tehdejší jednotky řad EMU 48.0 a EMU 49.0 nebyly již kapacitně ani technicky dostačující.
První prototyp EMU 89.0001 vyrobila v roce 1965 smíchovská ČKD Tatra, která vyráběla tramvaje. Cena prototypu byla 890 050 Kčs[1] a od půlky dubna roku 1965 byly zahájeny testovací jízdy. Po přibližně půlročním testování byl prototyp převezen zpět do Prahy, kde do něj byly dosazeny nové kompresory a provedeny drobné úpravy například na topení. Do pravidelného provozu se první prototyp dostal 5. května 1967.
V pořadí druhá jednotka se sériovým číslem 0002 byla dodána v lednu roku 1969 a v rychlém sledu za ní následovalo dalších dvanáct jednotek s čísly 0003–0014. Zbylé čtyři jednotky 0015 až 0018 byly dodány během roku 1970. V začátcích svého provozu měly jednotky problémy s měchy mezi jednotlivými částmi jednotky a s gumovou izolací střechy.[1] Celkem včetně prototypu bylo jednotek vyrobeno 18 kusů.
Během přeznačení hnacích vozidel v roce 1988 byly lokomotivy z řady EMU 89.0 přeznačeny na řadu 420.95.
Řada 420.95 byla v Tatrách provozována až do let 2001–2002, kdy začala být postupně nahrazována moderními jednotkami řady 425.95. V současnosti se v lokomotivním depu Poprad nachází čtyři jednotky staré řady, které byly v roce 1999 rekonstruovány – do pravidelného provozu však již nasazovány nejsou. Se dvěma jednotkami se počítá pro muzejní účely.[2]
Vlastnosti
Celá koncepce jednotky vychází z tehdejších tramvají řad T a K. Jednotka se skládá ze tří ocelových článků, které jsou kloubově spojeny v jeden průchozí celek. Klouby jsou neseny Jakobsovými podvozky. Dveře jsou umístěny po obou stranách krajních článků. V jednom z krajních článků je umístěn zavazadlový prostor. Celá jednotka nabízí 134 míst k sezení (32 (+7 sklopných) + 48 + 40 (+ 7 sklopných)) a 156 míst k stání. Sezení je na rozdíl od prototypu 2+2 proti sobě na plastikových sedačkách. Trakční motory o výkonu 320 kW jsou umístěny v podvozcích. Jednotka má rozchod 1 000 milimetrů. Pantografové sběrače jsou umístěny nad krajními podvozky.
Galerie
- Jednotka v železniční stanici Štrbské Pleso v roce 1993
- Jednotka před přejezdem u zastávky Nová Lesná v roce 2020
- Interiér jednotky
- Stanoviště strojvedoucího
Odkazy
Reference
- ↑ a b KUKUČÍK, Pavol. Elektrické jednotky 420.9 / EMU 89.0 [online]. RailPage.net, 2007-09-29 [cit. 2009-12-30]. Dostupné online. (slovenčina)
- ↑ BITTNER, Jaromír. Malý atlas lokomotiv 2009. 1. vyd. Praha: Gradis Bohemia, 2008. 368 s. ISBN 978-80-86-925-05-9. Kapitola Elektrická jednotka 420.95, s. 86.
Literatura
- BITTNER, Jaromír. Malý atlas lokomotiv 2009. 1. vyd. Praha: Gradis Bohemia, 2008. 368 s. ISBN 978-80-86-925-05-9. Kapitola Elektrická jednotka 420.95, s. 86.
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Elektrická jednotka 420.95 na Wikimedia Commons
- KUKUČÍK, Pavol. Elektrické jednotky 420.9 / EMU 89.0 [online]. RailPage.net, 2007-09-29 [cit. 2009-12-30]. Dostupné online. (slovenčina)
- ŽelPage: Řada 420.95 (EMU 89.0)
Média použitá na této stránce
Autor:
- Information-silk.png: Mark James
- derivative work: KSiOM(Talk)
A tiny blue 'i' information icon converted from the Silk icon set at famfamfam.com
Autor: Michal Gregor, Licence: CC BY-SA 4.0
Elektrická jedonotka 420.95 "Električka"
Autor: Michal Gregor, Licence: CC BY-SA 4.0
Elektrická jedonotka 420.95 "Električka"
Autor: Felix O, Licence: CC BY-SA 2.0
Eletkrická jednotka 420.95 v železniční stanici Štrbské Pleso
Autor: Michal Gregor, Licence: CC BY-SA 4.0
Elektrická jedonotka 420.95 "Električka" stanoviště strojvedoucího
Autor: No machine-readable author provided. Olaf1541 assumed (based on copyright claims)., Licence: CC BY 2.5
train of the Tatra electric railway, inside the passenger cabin
- own picture, taken in summer 2000