Elektrická jednotka 480
Elektrická jednotka řady 480 | |
---|---|
![]() Jednotka 480.002 | |
Řada dle UIC (ČR) | 480 |
Základní údaje | |
Výrobce | Stadler |
Výroba v letech | 2012 |
Počet vyrobených kusů | 5 |
Provozovatel | LEO Express |
Období provozu | 2012–dosud |
Míst k sezení | 237 |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 150 000 kg |
Délka přes nárazníky | 90 178 mm |
Rozchod | 1 435 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | Bo'2'2'2'2'Bo' |
Trvalý výkon | 2 600 kW |
Maximální tažná síla | 200 kN |
Maximální povolená rychlost | 160 km/h |
Napájecí soustava | 3 kV ss |
Regulace výkonu | IGBT tranzistory |
Odkazy | |
![]() | |
![]() Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Elektrická jednotka řady 480 je české registrační označení pětidílné soupravy Stadler FLIRT. Pět těchto souprav zakoupil český železniční dopravce LEO Express, který je od října 2012 provozuje na tratích Praha – Ostrava – Bohumín – Karviná a na zahraničních linkách Praha – Ostrava – Bohumín – Krakov, Praha – Ostrava – Bohumín – Čadca – Košice.
Dodávky
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/480_001_Cerhenice1.jpg/220px-480_001_Cerhenice1.jpg)
Již v říjnu 2010 bylo oznámeno, že LEO Express uzavřela smlouvu o nákupu 5 elektrických vlakových jednotek Stadler FLIRT v modifikaci InterCity od švýcarské společnosti Stadler, určených pro trasu Praha – Ostrava.[1][2][3][4]
První jednotka měla být dodána v březnu 2012, do prosince 2012 všechny, v tomto mezidobí ještě proběhlo měření elektromagnetické kompatibility, jinak je typ již pro provoz v České republice schválen.[5] Soupravy se vyráběly v Maďarsku a v Polsku, vlastní výroba začala na jaře 2011. Důraz byl kladen na vybavení interiéru, ten měl mít více než dvě třídy a internetové připojení.[6] Vlaky mají mít černý nátěr se zlatobílými podélnými pruhy.[7]
Celková cena těchto pěti souprav je přes 1,5 miliardy korun.[5] Na sedačku připadá 1,26 milionu korun, zatímco v pendolinu řady 680 Českých drah 1,9 milionu.[6] Akvizice byla financována přes Credit Suisse, která uspěla v soutěži kvůli nižším úrokům, návratnost měla být mezi sedmi a deseti lety.[5]
První z pětice jednotek Stadler FLIRT smontovaných v polských Siedlcích[8] s označením 480.001-7[9] převzal LEO Express na začátku února 2012.[10][11] Českým Drážním úřadem byla těmto soupravám přidělena řada 480. První jednotka s českým označením 480.001 dorazila do Česka 22. května 2012[12] a 24. května 2012 ji dopravce na zkušebním okruhu Cerhenice představil veřejnosti.[13] 18. května 2012 oznámil dopravce převzetí druhé soupravy.[14] 12. října 2012 byl zahájen zkušební provoz již na běžné trati, po povolení drážního úřadu.[15]
Technické parametry a výbava
Soupravy mají 90 % podlahy vozu ve výšce nástupiště.[16] Oproti zahraniční verzi soupravy má jednotka pouze užší jednokřídlé dveře a třetí vůz vstupní dveře nemá.[16]
Celá pětivozová souprava je vybavena pouze třemi toaletami, z toho jedna je vybavena pro užívání vozíčkáři a též přebalovacím pultem pro kojence. Mají uzavřený systém splachování.[16] Interiér je klimatizovaný.[16]
Čtyři vozy soupravy jsou zařazeny do ekonomické třídy, v těchto vozech je 212 látkou potažených sedadel Borcad Comfort[17] (z toho 4 sklopná), většinou v uspořádání 2 + 2, 2 místa pro invalidní vozíky se sedadly pro doprovod a 5 míst pro kočárky.[16] Původně se uvažovalo o sedadlech otočných po směru jízdy, jaké má norská verze soupravy, ale v rámci úspor byla zvolena sedadla pevně montovaná do boku skříně vlaku, což umožní též levný strojní úklid.[16] Sedačky jsou široké 45 cm a rozteč sedaček je 92 cm, jsou doplněny sklopnou opěrkou pro nohy.[16] Výrobcem sedadel je firma BORCAD cz s.r.o. z Fryčovic.[16] Sklopné stolečky mají vylisované rámečky pro notebook a jsou vybaveny sklopnými opěrkami pro ruce a elektrickými zásuvkami.[16] Dvojsedadla mají tři područky široké 50 mm.[17] Menší část sedadel je uspořádána do čtveřic, kde místo sklopných stolečků je rozkládací stolek uprostřed.[16]
První vůz soupravy nabízí třídu business s 19 polohovatelnými sedadly varianty Borcad Comfort s koženým potahem, převážně v uspořádání 2 + 1, o rozteči 1025 milimetrů, šířce 500 mm, výšce 1240 mm a hloubce 482 milimetrů.[16] Každé sedadlo má obě područky široké 80 mm, a další doplňky.[17] Třída premium je vybavena 6 elektricky nastavitelnými sedadly Borcad Excellent s polohovatenou bederní opěrkou, s hlavovými polštářky čalouněnými měkkou kůží, a s čtecími lampičkami, bočním sklopným stolkem a výklopnou podnožní opěrkou.[16][17]
Infrastrukturu pro informační systém a internet v soupravách dodává společnost Nomad Digital. Systém má zprostředkovávat aktuální informace o jízdě vlaku, objednávky i elektronické platby palubních služeb.[18] Antény centrálního vysílacího a přijímacího zařízení v prostředním vagonu přijímají pro připojení k internetu kombinovaně signál GSM, UMTS, CDMA a LTE, na centrální jednotku jsou ethernetem napojeny wi-fi antény ve všech vozech soupravy.[16]
Soupravy mají korporátní černý nátěr se zlatým pruhem.[16]
Odkazy
Reference
- ↑ S pendolinem bude soupeřit i Rapid Expres, ČT24, 25. 10. 2010, zdroj: E15
- ↑ Josef Petrák, Juraj Kováč: Na české tratě chce další dopravce: Rapid Express a Regio, ŽelPage, 25. 10. 2010, zdroje: E15, iDNES, Rapid Express, Stadler Rail, Obchodní rejstřík ČR, ŽelPage
- ↑ Jan Horčík: Leo Express – na železnici přichází další konkurence, Hybrid.cz, 17. 11. 2010, zdroje: E15.cz, ZelPage.cz, Finanční noviny, iHNed.cz
- ↑ Jan Sůra: Dřív vyráběl paštiky, teď kupuje vlaky. Bývalý majitel Hamé rozjíždí dráhy, iDnes.cz, 26. 10. 2010
- ↑ a b c Jan Šindelář: Leoš Novotný: Nechci přetahovat lidi Českým drahám, hodlám vytvořit nová pracovní místa Archivováno 2. 3. 2011 na Wayback Machine., E15, 23. 2. 2011, rozhovor s Leošem Novotným ml.
- ↑ a b Jan Sůra: Leo Express předjíždí Jančurův vlak, Mladá fronta DNES, 11. 12. 2010, str. 9, na webu Zlínský spolek přátel trolejbusové dopravy, o. s.[nedostupný zdroj]
- ↑ Jan Sůra: Vlaky Leo Express budou černo-zlaté a vyjdou o třetinu levněji než pendolino, iDnes.cz, 11. 12. 2010
- ↑ Pierwszy Flirt z Siedlec dla Leo Expressu, Rynek Kolejowy, 6. 2. 2012
- ↑ [1]
- ↑ Josef Petrák: LEO Express převzal od výrobce první jednotku FLIRT, ŽelPage, 5. 2. 2012
- ↑ Leo Express dostal první vlak, v prosinci vyjede z Prahy do Ostravy, ČT24, 3. 2. 2012, ČTK
- ↑ ŠTEFEK, Petr. První elektrická jednotka řady 480 pro Leo Express již v Česku [online]. Stránky přátel železnic [cit. 2012-05-23]. Dostupné online.
- ↑ Nová souprava LEO Express se poprvé předvedla v Česku Archivováno 3. 6. 2012 na Wayback Machine., LEO Express, 24. 5. 2012
- ↑ LEO Express má už druhou soupravu Archivováno 26. 10. 2012 na Wayback Machine., LEO Express, 18. 5. 2012
- ↑ Vlak společnosti Leo Express už absolvoval první zkušební jízdu, [www.financninoviny.cz Finanční noviny], 12.10.2012
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Rostislav Jančar: Leo Express odtajnil vlaky. Černá puma je rychlá jako pendolino, LEO Express, 24. 5. 2012
- ↑ a b c d Cestující mohou na unikátních sedadlech ve vlacích LEO Express i rodit[nedostupný zdroj], le.cz, tisková zpráva z 15. 6. 2012, PDF 240 kB
- ↑ V nových vlacích LEO Express bude možné objednávat elektronicky a být stále on-line Archivováno 26. 10. 2012 na Wayback Machine., LEO Express, 1. 3. 2012
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Elektrická jednotka 480 na Wikimedia Commons
- Stadler Flirt pro LEO Express – podrobnosti na stránkách výrobce
Média použitá na této stránce
Autor:
- Information-silk.png: Mark James
- derivative work: KSiOM(Talk)
A tiny blue 'i' information icon converted from the Silk icon set at famfamfam.com
Autor: Petr Štefek, Licence: CC BY-SA 3.0 cz
EMU 480.002 of Leo Express, between Ostrava-Svinov and Polanka nad Odrou výhybna, Czechia