Elektrická jednotka 495.95

Elektrická jednotka řady 495.95
Testovací jízda jednotky 495.951 Bradavica v síti TEŽ
Řada dle UIC (SR)	495.95
Základní údaje
Výrobce	Stadler Rail
Výroba v letech	2020–2021
Počet vyrobených kusů	5
Míst k sezení	91
Míst k stání	88
Celkový počet vozů jednotky	3
Typ spřáhla	poloautomatické +GF+
Hmotnost a rozměry
Rozchod	1 000 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	2'Bo2'
Konstrukční rychlost	adhezní: 80 km/h ozubnice: ? km/h
Maximální povolená rychlost	adhezní: 80 km/h ozubnice: ? km/h
Napájecí soustava	1 500 V DC
Ozubnicový systém	Strubova ozubnice[1]
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Elektrická jednotka 495.95 je elektrická úzkorozchodná adhezně-ozubnicová jednotka vyráběná firmou Stadler Rail, kterou v počtu pěti kusů objednala Železničná spoločnosť Slovensko pro provoz v síti Tatranských elektrických železnic a ozubnicové železnice Štrba – Štrbské Pleso.

Historie

Jednotky řady 495.95 by měly nahradit dosluhující jednotky ozubnicové železnice řady 405.95, které zajišťovaly dopravu na ozubnicové trati Štrba – Štrbské Pleso od roku 1970. Výběrové řízení na dodávku pěti kusů vyhrála švýcarská společnost Stadler Rail. První jednotka byla do depa Poprad dodána v lednu 2021.^[2] Poté začal proces schválení této řady do provozu, během něhož ale nastaly komplikace a termín uvedení jednotek do provozu tak byl několikrát odložen (začátkem srpna 2021 byl předpoklad uvedení jednotek do provozu nejpozději v září 2021^[3]). V rámci zkušebních jízd byl odhalen problém s protiskluzovou ochranou, který byl odstraněn výrobcem. V listopadu 2021 mělo všech pět jednotek úspěšně splněnou technicko-bezpečnostní zkoušku a veškerá nezbytná dokumentace ke schválení nového typu vozidla byla podána na Dopravný úrad. Podle předpokladu z listopadu 2021 je schválení jednotek a jejich zařazení do provozu očekáváno v únoru 2022.^[4] Přesto byly ale první dvě jednotky (495.952 a 953) převzaty ZSSK od výrobce již 9. prosince 2021, přičemž je s nimi počítáno pro provoz na adhezní trati od pondělí 13. prosince.^[5] Zbylé jednotky byly zařazeny do provozu počátkem roku 2022.^[6]

Popis

Jednotka je postavená na bázi jednotky Stadler GTW 2/6, konkrétně vychází z elektrické jednotky MVR ABeh 2/6, kterou provozuje švýcarská společnost Transports Montreux–Vevey–Riviera (MVR).^[7] Je schopná provozu jak na trati ozubnicové železnice (OŽ), tak i na tratích Tatranských elektrických železnic (TEŽ). Jednotka se skládá z tří článků. Středního motorového „kontejneru“ a krajních řídicích vozů. Maximální rychlost jednotky je 80 km/h, napájená je stejnosměrným napětím 1 500 V.^[2]

Prostor pro cestující je v uspořádání 2+2. Jednotka je vybavena moderním informačním systémem, klimatizací prostoru pro cestující, systémem počítání cestujících, Wi-Fi, zásuvkami pro dobíjení drobné elektroniky a prostorem pro odkládání kol, lyží, snowboardů a kočárků.^[8]

Provoz

Jednotky jsou určeny pro provoz na tratích:^[9]

• 182 Štrbské Pleso – Štrba (OŽ)
• 183 Poprad – Tatry – Štrbské Pleso (TEŽ)
• 184 Starý Smokovec – Tatranská Lomnica (TEŽ)

Před jejich zařazením do provozu musely Železnice Slovenskej republiky jako správce infrastruktury přistoupit k rozsáhlé rekonstrukci ozubnicové tratě mezi Štrbou a Štrbským Plesem.^[1][10]

Přehled jednotek

Každá z pěti jednotek nese jméno jednoho z méně známých štítů Vysokých Tater. Jedná se o vrcholy Ganek (2 462 m n. m.), Kostolík (2 262 m n. m.), Stredohrot (2 441 m n. m.), Bradavica (2 476 m n. m.), Vysoká (2 560 m n. m.).^[11]

Galerie

• 
  Dvojice jednotek 495.95 během zkušebních jízd na adhezní trati
• 
  Jednotka 495.951 na zkušební jízdě na adhezní trati
• 
  Jednotka 495.951 na zkušební jízdě na adhezní trati
• 
  Jednotka 495.954 ve stanici Štrbské Pleso
• 
  Interiér jednotky 495.953

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Elektrická jednotka 495.95 na slovenské Wikipedii.

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu elektrická jednotka 495.95 na Wikimedia Commons