Eurostar
| Eurostar | |
|---|---|
.svg){kind=logo} Logo | |
 | |
| Základní údaje | |
| Datum založení | 14. listopadu 1994 |
| Identifikátory | |
| Oficiální web | www |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Eurostar je mezinárodní železniční dopravce zajišťující spojení vysokorychlostními vlaky mezi Spojeným královstvím, Francií, Belgií a Nizozemskem. Společnost zahájila provoz v roce 1994 při příležitosti otevření železničního tunelu pod Lamanšským průlivem - Eurotunelu, který vlaky Eurostar při své cestě mezi Londýnem a kontinentální Evropou využívají.
Historie
Základem pro vznik Eurostaru bylo rozhodnutí, že Eurotunel budou kromě kyvadlových vlaků Folkestone – Calais přepravujících osobní automobily, nákladní automobily a autobusy využívat také osobní a nákladní vlaky spojující vzdálenější místa. Společnosti British Rail a SNCF tak uzavřely s Eurotunelem smlouvu, že pro tento účel využijí polovinu kapacity tunelu. V roce 1987 zřídila Británie, Francie a Belgie mezinárodní projektovou skupinu, která měla vybrat vhodný typ vysokorychlostní vlakové soupravy. Díky zkušenostem s provozem vlaků TGV byla vybrána francouzská technologie, která později posloužila jako základ pro nové vlaky. Na konci roku 1989 bylo u francouzské společnosti Alstom objednáno celkem 38 vlakových souprav. První zkušební vlak Eurostar projel tunelem z Francie do Velké Británie v polovině června roku 1993.
Provoz
Vlaky Eurostar začaly z londýnské stanice Waterloo do Paříže a Bruselu pravidelně jezdit 14. listopadu 1994. Jízdní doba byla 2:35 h do Paříže a 2:20 h do Bruselu. V září 2007 byl dokončen 2. úsek nové vysokorychlostní tratě mezi Londýnem a Eurotunelem (High Speed 1, dříve Channel Tunnel Rail Link), čímž byla jízdní doba zkrácena o 20 minut. Ve stejném roce přestaly vlaky Eurostar využívat nádraží Waterloo a přesunuly se na zmodernizované londýnské nádraží St Pancras International.
Mezi pravidelné destinace se postupem času zařadily stanice Calais, Lille a Marne-la-Vallée (Disneyland Paris), některá města v jižní Francii (Lyon, Avignon a Marseille), letoviska ve francouzských Alpách (Moûtiers, Aime-la-Plagne a Bourg-Saint-Maurice) a v dubnu 2018 také Antverpy, Rotterdam a Amsterdam.[1] Na území Spojeného království vybrané vlaky obsluhují také stanice Ebbsfleet a Ashford.
Vozový park
Class 373, Eurostar e300 nebo TGV TMST
První generaci vlaků Eurostar vyráběla francouzská společnost Alstom v letech 1992-1996. Tyto tří nebo čtyřsystémové jednotky vychází z TGV a jsou s ohledem na bezpečnostní opatření související s provozem v Eurotunelu sestaveny z dvou půlvlaků: každý z nich je tvořen čtyřnápravovým hnacím (čelním) vozem a sedmi nebo devítivozovou soupravou osobních vozů s Jakobsovými podvozky a s jedním hnacím podvozkem na straně hnacího vozu. Díky tomuto uspořádání je možné v případě potřeby jednotku rozpůlit a pokračovat v jízdě s polovinou vlaku. Vyrobeno bylo celkem 38 jednotek, z toho 31 s osmnácti vloženými vozy pro mezinárodní dopravu mezi Spojeným královstvím, Francií a Belgií a 7 s čtrnácti vloženými vozy pro vnitrostátní dopravu na území Velké Británie.
Class 374, Eurostar e320
V letech 2011-2018 vyrobila společnost Siemens pro Eurostar 17 šestnáctivozových jednotek Velaro. Jednotky byly odvozeny od vlaků ICE 3 provozovaných Deutsche Bahn a jsou stejně jako řada 373 sestaveny z dvou půlvlaků, v tomto případě osmivozových. Jednotky jsou čtyřsystémové a disponují distribuovaným pohonem - osm vozů má hnací a osm běžné nápravy.
| Řada | Vyrobeno ks | Počet vozů | Kapacita | Délka jednotky | Maximální rychlost | Výkon | Trakční soustavy | Roky výroby | Trasy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Class 373/1 Eurostar e300 | 31 | 18 (+2 hnací) | 750 sedadel | 387 metrů | 300 km/h 160 km/h v Eurotunelu a při napájení třetí kolejnicí | 12,2 MW (25 kV) 5,7 MW (3000 V) 3,4 MW (750 V) | 25 kV 50 Hz AC 3000 V DC 1500 V DC (pouze 5 upravených jednotek) 750 V DC (napájení z třetí kolejnice) | 1992-1996 | Londýn - Paříž Londýn - Brusel Londýn - Marne-la-Vallée Londýn - Bourg-Saint-Maurice Londýn - Marseille |
| Class 373/2 | 7 | 14 (+2 hnací) | 558 sedadel | 312 metrů | 25 kV 50 Hz AC 3000 V DC 750 V DC (napájení z třetí kolejnice) | 1992-1996 | v provozu u SNCF | ||
| Class 374 Eurostar e320 | 17 | 16 | 902 sedadel | 390 metrů | 320 km/h 160 km/h v Eurotunelu | 16 MW | 25 kV 50 Hz AC 15 kV 16,7 Hz AC 3000 V DC 1500 V DC | 2011-2018 | Londýn - Paříž Londýn - Brusel Londýn - Amsterdam |
Spojení se s Thalys
Eurostar a Thalys odtajnili v únoru 2018 svůj plán na spojení v jednu organizaci, která by nesla název Green Speed. K tomuto spojení došlo 1. 10. 2023, ale bylo upuštěno od pojmenování Green Speed, pouze se změnil design loga. Cílem projektu je zvýšení konkurenceschopnosti vůči letadlům, podpora ekologické železniční dopravy a snížení nákladů na údržbu. Do roku 2030 plánuje Eurostar přepravovat 30 milionů cestujících ročně.[2]
Kolaps provozu v prosinci 2009
Vlna mrazů v prosinci 2009 způsobila kolaps železniční dopravy v tunelu pod Lamanšským průlivem v důsledku přerušení provozu vlaků Eurostar. Postiženy byly desítky tisíc cestujících. Noc z 19. na 20. prosince 2009 strávilo v tunelu v porouchaných vlacích přes dva tisíce cestujících. Příčinou problémů byl sníh a výrazný rozdíl mezi teplotou v tunelu a mimo něj. Pascal Sainson z firmy Groupe Eurotunnel S.A. uvedl, že se sníh dostával do ventilačních systémů a v tunelu po roztátí zkratoval elektrický systém motorů jednotek.[3]
Někteří lidé byli nucení čekat přes 15 hodin zavřeni ve vlacích v zimě, bez informací, bez vody, bez jídla, bez funkční klimatizace a toalet. Francouzský europoslanec Dominique Baudis uvedl, že z porouchaných vlaků museli cestující vystupovat jedinými dveřmi ve skupinách po deseti do únikového tunelu. Poté byli odváženi druhou tunelovou rourou soupravami pro přepravu automobilů.[4] Ve Folkestonu na britské straně tunelu čekali ještě hodinu, než mohli ze soupravy vystoupit.[3]
Galerie
Jednotka řady 373 u vjezdu do Eurotunelu
Napájení ze třetí kolejnice využívaly jednotky řady 373 při zajíždění na nádraží Waterloo v Londýně
Jednotka řady 373 projíždí předměstím Paříže
Jednotka řady 373 na vysokorychlostní trati
Interiér jedotky řady 373 po modernizaci
Jednotka řady 374 projíždí stanicí Stratford International
Jednotka řady 374 na britské High Speed 1
Související články
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Eurostar na anglické Wikipedii.
- ↑ Zdopravy.cz [online]. 2020-02-04 [cit. 2020-09-03]. Dostupné online.
- ↑ Zdopravy.cz [online]. 2019-09-27 [cit. 2020-09-03]. Dostupné online.
- ↑ a b Železniční provoz pod kanálem La Manche je dále přerušen
- ↑ http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/209411000101219-udalosti/obsah/96151-drama-pod-kanalem-la-manche/
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Eurostar na Wikimedia Commons
- (slovensky) TGV Eurostar Rail.sk
- (anglicky) TGVweb Trainweb.org
- (anglicky) TGV Eurostar Railfaneurope.net
- (anglicky) Eurostar Ltd. - oficiální stránka společnosti
- (polsky) TGV Eurostar TGV PL
Média použitá na této stránce
Autor: Oxyman, Licence: CC BY 2.5
Eurostar, British Rail Class 373 at St Pancras railway station. this train has just arived with the 14:59 service from Brussels Midi
New logo of Eurostar Group, launched on 24 January 2023
Autor: Billy69150 (voir les conditions d'utilisation / see licensing below), Licence: CC BY-SA 4.0
TGV TMST n°3011/2 à la sortie du Tunnel sous la Manche à Coquelles, côté Français.
.jpg)
Autor: Kabelleger / David Gubler, Licence: CC BY-SA 4.0
New Eurostar class 374 trainset formed of units 4008/4007, based on the Siemens Velaro series, on HS1, near Sellindge, UK
Autor: Rsa, Licence: CC BY-SA 3.0
Train à Saint-Denis
Autor: Clicsouris, Licence: CC BY-SA 3.0
Une rame TMST NOL se dirige vers Lille sur la LGV Nord, à hauteur du triangle de Vémars, à Moussy-le-Neuf (Seine-et-Marne), France.
Autor: Screen42, Licence: CC BY-SA 4.0
A Class 373 running at speed towards the Channel Tunnel and beyond, passes through the depot
Autor: Superalbs, Licence: CC BY-SA 4.0
The refurbished interior of a Class 373 in Standard Class, this train fleet is now named as Eurostar e300, to distinguish it from the newer Class 374 Eurostar e320 fleet.
.jpg)
Autor: Phil Richards from London, UK, Licence: CC BY-SA 2.0
Passing Factory Junction on the main line from Victoria through to Kent is a Eurostar service headed by power car Class 373, no. 3104 on 2 June 2007.
.jpg)
Autor: ChilternSam, Licence: CC BY-SA 4.0
The British Rail Class 374 EMU's are part of the family of Siemens Velaro units. They operate on Eurostar services between London St. Pancras International, Bruxelles Midi, Amsterdam Centraal, Paris Gare du Nord, Gare du Marseille St. Charles, and a "Ski" service in the winter to Bourg-Saint-Maurice.