FSO Safer

 

FSO Safer
Základní údaje
Typskladovací a vykládací loď
MajitelJemen
Domovský přístavHudajda
Číslo trupuIMO č. 7376472
StavitelHitachi Zosen Corporation
Spuštěna na vodu1976
Osudaktivní
Technická data
Prostornost192673 BRT
Výtlak400219 t
Délka362 m
Šířka70 m
Rychlost28, 7 km/h

FSO Safer je ropné skladovací a vykládací plavidlo, které je zakotveno v Rudém moři severně od jemenského města Hudajdy.

Safer byl postaven v roce 1976 společností Hitachi Zosen Corporation v Japonsku jako ropný tanker Esso Japan. V době výstavby měřil 362 metrů. Byl poháněn jedinou parní turbínou, která umožňovala provozní rychlost 15,5 uzlů.

V roce 1987 byla loď Esso Japan přeměněna na skladovací loď bez pohonu a jméno změněno na Safer. Loď byla v roce 1988 ukotvena asi 7 km od pobřeží Jemenu, a to ve vlastnictví jemenské vlády prostřednictvím jemenské Národní ropné společnosti, která ji používala k ukládání a vývozu ropy z vnitrozemských ropných polí kolem Ma'ribu.[1][2] Ve své konfiguraci úložiště má Safer kapacitu asi tři miliony barelů ropy.

Osud plavidla během války v Jemenu

V březnu 2015, v prvních dnech jemenské občanské války, se Safer dostal do rukou houthiských sil, když převzaly kontrolu nad pobřežím v blízkosti jejího trvalého kotviště.[2] V následujících letech se výrazně zhoršil stav konstrukce plavidla, což vedlo k riziku katastrofického narušení trupu nebo exploze ropných par, které by byly za normálních okolností neutralizovány inertním plynem generovaným na palubě.[1] Odhaduje se, že loď obsahuje asi 1,14 milionu barelů ropy v hodnotě až 80 milionů USD, což se stalo základem sporu v jednáních mezi hejtajskými rebely a jemenskou vládou - obě strany uplatňují nároky na náklad a loď.[3][4]

Na začátku prosince 2019 Al Jazeera informovala, že ze Saferu začala vytékat ropa ačkoli následné satelitní snímky ukázaly, že zpráva byla nepřesná a nevyskytovaly se žádné známky unikání ropy z lodi.[5]

V květnu 2020 se kvůli netěsnosti v chladicím systému dostala voda do strojovny. Radu bezpečnosti OSN to vedlo k tomu, aby v červenci 2020 svolala zvláštní schůzku řešící bezprostřední riziko rozsáhlé ekologické katastrofy.[6]

Na konci roku 2020 bylo zveřejněno ujednání mezi OSN a houthiskými silami ovládajícími lokalitu. Bylo dojednáno, že na začátku roku 2021 bude mít tým OSN možnost na 30 dní se na loď nalodit, vyhodnotit stav plavidla a provést základní lehké opravy.[7]

Na konci roku 2020 také v časopisu Frontiers in Marine Science vyšla studie prezentující výsledky počítačového modelování potenciálních dopadů úniku ropy z plavidla.[8] Studie předpokládá rozsáhlou destrukci ekosystémů a ohrožení obživy pro miliony lidí žijících na pobřeží. Modelování ukazuje, že díky jinému režimu mořských proudů by dopady rozsáhlého úniku byly mnohem horší v zimě než v létě. Autoři také apelují na OSN a Mezinárodní námořní organizaci, aby se pokusili zabránit úniku, který může nastat ještě v průběhu zimy na přelomu let 2020 a 2021.[9]

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku FSO Safer na anglické Wikipedii.

  1. ↑ a b Archivovaná kopie [online]. [cit. 2020-07-15]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2020-03-04. 
  2. ↑ a b Dostupné online. 
  3. ↑ Dostupné online. 
  4. ↑ Dostupné online. 
  5. ↑ Dostupné online. 
  6. ↑ https://www.scmp.com/news/world/middle-east/article/3092823/ticking-time-bomb-warning-decaying-tanker-yemen-loaded-11
  7. ↑ IMO reports progress on contingency planning for FSO SAFER off Yemen [online]. SAFETY4SEA, 2020-12-21 [cit. 2021-01-07]. Dostupné online. (anglicky) 
  8. ↑ Rudému moři hrozí obří katastrofa. Vědci se obávají, že se rozpadne vrak tankeru plného ropy. ČT 24 [online]. Česká televize, 17.12.2020 [cit. 2020-01-07]. Dostupné online. 
  9. ↑ KLEINHAUS, Karine; VOOLSTRA, Christian R.; MEIBOM, Anders. A Closing Window of Opportunity to Save a Unique Marine Ecosystem. Frontiers in Marine Science. 2020, roč. 7. Dostupné online [cit. 2021-01-07]. ISSN 2296-7745. DOI 10.3389/fmars.2020.615733. (English) 

Externí odkazy

Související články

Média použitá na této stránce