Formule 1 v roce 1950
1 sezóna mistrovství světa vozů Formule 1 (1950) | |
---|---|
![]() | |
Obecné informace | |
Počet závodů | 7 |
Počet pilotů | 49 |
Počet týmů | 8 |
Pohár jezdců | |
První | ![]() (Alfa Romeo) |
Druhý | ![]() (Alfa Romeo) |
Třetí | ![]() (Alfa Romeo) |
Pohár konstruktérů | |
První | ![]() |
Formule 1 | |
◄ ![]() 1951 ► |
Sezóna závodů Formule 1 v roce 1950 byla oficiálně prvním mistrovstvím světa vozů Formule 1.
Vznik
Iniciativa, která se hodně přiblížila konceptu mistrovství světa F1, je mistrovství světa značek, které vzniklo v roce 1925. Originální byl především systém bodování, vítězem se stala značka, která shromáždila nejméně bodů. První tři piloti byli hodnoceni jedním, dvěma a třemi body ostatní dostali šest bodů.
S myšlenkou uspořádat mistrovství světa Formule 1 přišel v roce 1949 italský delegát Antonio Brivio Sforza a zároveň navrhl pravidla a propozice, podle kterých se závodí s menšími úpravami dodnes. 13. května 1950 se na okruhu v Silverstone, sešli účastníci prvního závodu ze sedmi na programu premiérového šampionátu Formule 1. Další závody se uskutečnily v Monte Carlu, ve švýcarském Bremgartenu, belgickém lázeňském městě Spa-Francorchamps, francouzském Remeši a italské Monze dále byl do konečného hodnocení započítáván závod na 500 mil v Indianapolis. V Evropě se jelo dalších 16 závodů F1, které se do mistrovství nezapočítávaly, dalších 11 závodů pro vozy Formule 1 se jely v rámci jihoamerické série Formula Libre. Alfy Romeo kralovaly prvnímu ročníku světového mistrovství a Farina s Fangiem se podělili o vítězství ve všech významných Velkých cenách. Protože Giuseppe Farina získal více bodů na dalších bodovaných místech, stal se prvním mistrem světa. Bylo mu 44 let. O převaze vozů Alfa Romeo svědčí skutečnost, že vyhrály všech deset závodů, ve kterých startovaly, přičemž sedmkrát obsadily obě prvá místa a třikrát dokonce tři prvá místa v závodě.
Pravidla
První rok mistrovství světa monopostů formule 1 se jelo podle pravidel z roku 1946, která povolovala objem motorů 1500 cc s kompresorem nebo 4 500 cc atmosférické. Do každého závodu se mohl přihlásit libovolný počet jezdců a nebylo ani omezen počet jezdců v jednotlivých týmech. Startovní čísla nebyla stabilní a měnila se každým závodem. V Monaku na vozy připevňovaly jen sudé číslice, aby se tak nemuselo přidělovat číslo 13.
- Boduje prvních pět jezdců podle klíče:
- 1. 8 bodů
- 2. 6 bodů
- 3. 4 body
- 4. 3 body
- 5. 2 body
- 1 bod získá pilot za nejrychlejší kolo
- Do konečné klasifikace se započítávají pouze 4 nejlepší výsledky ze 7 závodů, které jsou v rámci mistrovství světa.
Týmy a jezdci
Vozy
Adams | ![]() Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 8C-308 | ![]() Alta GP | Bardazon | Bromme |
---|---|---|---|---|---|
Cantarano | ![]() Cooper T 12 | Deidt Tuffanelli Derrico | ERA A | ![]() ERA B | ![]() ERA B/C |
ERA E | Ewing | ![]() Ferrari 125 | Ferrari 166 | Ferrari 166 S | Ferrari 275 |
Ferrari 375 | Gdula | Kupiec | Kurtis | Kurtis 1000 | Kurtis 2000 |
Kurtis 3000 | Langley | Lesovsky | Marchese | ![]() Maserati 4CL | ![]() Maserati 4CLT/48 |
Maserati 8CTF | Maserati 4CLT/50 | Meyer | Miller | Moore | Nichels |
Olson Special | R Miller | Rae | Scopa | ![]() Simca Gordini T 15 | Snowberger |
Stevens | SVA | ![]() Talbot T26C | ![]() Talbot T26C-DA | ![]() Talbot T26C-GS | Watson Indy Roadster |
Weidel | Wetteroth | - | - | - | - |
Složení týmů
Tým | Šasi a motor | Startovní čísla | Jezdci |
---|---|---|---|
![]() | Watson-Offenhauser | 45 | Dick Rathmann |
![]() | Lesovsky-Offenhauser | 55 | Troy Ruttman |
![]() | Marchese-Offenhauser | 2 | Myron Fohr |
![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 4 15 | Walt Brown Mack Hellings |
![]() | Kurtis Kraft-Cummins | 61 | Jimmy Jackson |
![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 17 17 | Joie Chitwood Tony Bettenhausen |
![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 59 | Pat Flaherty |
![]() | Cooper-JAP | 8 | Harry Schell |
![]() | Deidt-Offenhauser | 31 | Mauri Rose |
![]() | Maserati-Offenhauser | 12 12 | Henry Banks Fred Agabashian |
![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 98 | Walt Faulkner |
![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 49 | Jack McGrath |
![]() | Langley-Offenhauser | 79 | Gene Hartley |
![]() | Wetteroth-Offenhauser | 76 | Jim Rathmann |
![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1 28 | Johnnie Parsons Fred Agabashian |
![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 81 | Jerry Hoyt |
![]() | Deidt-Offenhauser Lesovsky-Offenhauser Moore-Offenhauser Deidt-Offenhauser | 3 5 8 14 | Bill Holland George Connor Lee Wallard Tony Bettenhausen |
![]() | Snowberger-Offenhauser | 67 | Bill Schindler |
![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 54 | Cecil Green |
![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 62 | Johnny McDowell |
![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 23 | Sam Hanks |
![]() | Stevens-Offenhauser | 18 | Duane Carter |
![]() | Olson-Offenhauser | 77 | Jackie Holmes |
![]() | Ewing-Offenhauser | 22 | Jimmy Davies |
![]() | Nichels-Offenhauser | 7 | Paul Russo |
![]() | Maserati-Offenhauser | 21 | Spider Webb |
![]() | Adams-Offenhauser | 24 24 | Bayliss Levrett Bill Cantrell |
![]() | Rae-Offenhauser | 27 | Walt Ader |
![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 69 | Duke Dinsmore |
![]() | Alfa Romeo | 1 – 6 – 10 – 14 – 18 – 34 – 60 2 – 8 – 10 – 16 – 32 3 – 4 – 12 – 36 4 46 60 | Juan Manuel Fangio Nino Farina Luigi Fagioli Reg Parnell Consalvo Sanesi Piero Taruffi |
![]() | Ferrari | 2 – 22 – 38 4 – 16 – 18 – 40– 48 20 – 42 48 | Luigi Villoresi Alberto Ascari Raymond Sommer Dorino Serafini |
![]() | Ferrari-Jaguar | Clemente Biondetti | |
![]() | Maserati | 6 – 19 – 26 – 30 –48 4 – 28 – 44 | Louis Chiron Franco Rol |
![]() | Maserati | 2 – 36 4 2 40 | José Froilan González Alfredo Pian Nello Pagani Toni Branca |
![]() | Maserati | 5 – 50 6 – 34 32 | David Murray David Hampshire Reg Parnell |
![]() | Maserati-Milano | 22 – 34 – 40 – 52 62 | Felice Bonetto Franco Comotti |
![]() | Talbot-Lago-Talbot | 6 –14 – 18 10 – 14 – 15 – 20 16 8 – 17 22 12 | Yves Giraud-Cabantous Louis Rosier Philippe Étancelin Eugène Martin Pierre Levegh Raymond Sommer |
![]() | Talbot-Lago-Talbot | 26 26 | Charles Pozzi Louis Rosier |
![]() | Talbot-Lago-Talbot | 44 101 | Harry Schell Louis Rosier |
![]() | Talbot-Lago-Talbot | 20 | Eugène Chaboud |
![]() | Talbot-Lago-Talbot | 15 – 58 64 | Louis Rosier Henri Louveau |
![]() | Talbot-Lago-Talbot | 40 | Guy Mairesse |
![]() | Talbot-Lago-Talbot | 14, 16, 24, 42 16 | Philippe Étancelin Eugène Chaboud |
![]() | Talbot-Lago-Talbot | 56 | Pierre Levegh |
![]() | Talbot-Lago-Talbot | 6 – 12 | Raymond Sommer |
![]() | Simca-Gordini | 10 – 44 12 – 42 | Robert Manzon Maurice Trintignant |
![]() | Talbot-Lago-Talbot | 2 – 4 – 6 – 18 – 24 – 42 | Johnny Claes |
![]() | Maserati | 30 | Toni Branca |
![]() | Maserati | 20 – 32 – 38 – 52 21 – 50 – 30 | Toulo de Graffenried Prince Bira |
![]() | Maserati | 28 | Paul Pietsch |
![]() | Ferrari | 8 – 14 – 28 | Peter Whitehead |
![]() | Maserati | 10 10 | Joe Fry Brian Shawe-Taylor |
![]() | Alta | 24 – 26 | Geoff Crossley |
![]() | Alta | 23 | Joe Kelly |
![]() | ERA | 12 – 26 | Bob Gerard |
![]() | ERA | 11 – 24 – 32 | Cuth Harrison |
![]() | ERA | 9 9 | Peter Walker Tony Rolt |
![]() | ERA | 8 | Leslie Johnson |
Závody započítávané do MS
První Grand Prix
Britský autoklub RAC uspořádal historicky první Grand Prix v rámci mistrovství světa, která byla označována jako III. RAC British Grand Prix nebo také jako XI. Grand Prix d'Europe. Závod se odehrál na improvizované dráze, která vznikla na ploše silverstonského letiště a mezi početným houfem diváku byl i na čestné tribuně král Jiří IV s celou rodinou. V celém závodním víkendu dominovaly vozy Alfa Romeo a ze čtveřice jezdců milánské automobilky si suverénně počínal Giuseppe Farina, který získal jak pole position, tak nejrychlejší kolo v závodě a nakonec i vítězství čímž získal i první hattrick. Nadvládu Alfy Romeo potvrdil i druhý Luigi Fagioli a třetí Reg Parnell.
První hromadná havárie
Druhý závod mistrovství světa se konal v uličkách města Monte Carlo. Závod se zdramatizoval hned v prvním kole, kdy se za zády Juana Manuela Fangia srazilo deset vozů. Fangio jedoucí na čele ještě situaci zvládl, ale na druhé pozici jedoucí Farina škrtl o Gonzalezovo Maserati, které začalo hořet. Argentinec stihl z vozu vyskočit, v kolizi tak končí dva favorité závodu Farina a Fangio, Luigi Villoresi se dokázal z kolize vymanit a pokračoval tak v závodě až do 64 kola, kdy se ukázalo, že si poškodil osu. V havárii zakončilo své ambice na dobré umístění deset pilotů z 19 startujících.
Juan Manuel Fangio si bez větších problémů dojel pro své první vítězství ve formuli 1 a dokázal získat Hat trick stejně jako jeho týmový kolega Farina v předchozím závodě. A protože v celém závodě nebylo nikoho, kdo by ho vystřídal v čele závodu, získal i Chelem.
500 mil v Indianapolis
Součástí nově vzniklého světového šampionátu byl i závod na 500 mil v Indianapolis, který se ovšem musel obejít bez evropských závodníků. Závod se uskutečnil 30. května v na okruhu ve staré cihelně v Indianapolis. 34 ročník závodu na 500 mil se netradičně konal v úterý, kam byl z důvodu deště v neděli i v pondělí přeložen. Také v den závodu se na trať spustil déšť a tak závod původně vypsaný na 200 kol, byl po 138 kolech ukončen a vítězem byl vyhlášen nováček Johnnie Parsons, který startoval z pátého místa. Pole positions si v kvalifikaci zajistil Walt Faulkner, který v závodě získal sedmé místo.
Švýcarská GP
Také švýcarská grand prix byla ve znamení bitvy, která se omezila pouze na jezdce milanské automobilky Alfa Romeo. V kvalifikaci její piloti obsadili celou první řadu v pořadí Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina a Luigi Fagioli. Zatímco Ferrari na nejpomalejší Alfu ztrácelo necelou minutu, rozdíl dalších konkurentů byl téměř propastný. V samotném závodě se milanským vozům nikdo nevyrovnal a přestože Fangio pro poruchu odstoupil, Farina a Fagioli si dojeli pro další dvoj vítězství.
Spa Francorchamps
Stejně jako v ostatních závodech tak i v Belgii opanovaly čelo startovního pole všechny tři Alfetty. Farina na startu zaspal a proklouzl před něj Fangio, pozice si prohodili i Fagioli s Villoresim a na pátou příčku se prodral Ascari. Čelo startovního pole tak ovládla rudá barva italských strojů, za kterou se seřadili modré Talboty.Juan Manuel Fangio si vítězstvím a ziskem 8 bodů si zachoval šanci na zisk titulu. Fagioli po třech druhých místech nastřádal 18 bodů a dostal se tak před Fangia o pouhý bod, Farina v závodě získal důležité tři body a další bod za nejrychlejší kolo a upevnil si tak vedení v šampionátu.
Grand Prix de l'ACF
Prakticky jediný, kdo mohl pomýšlet na titul mistra světa, sedlal vůz Alfa Romeo. Tato milánská značka přivezla na Grand Prix Francie trojicí nejvážnějších uchazečů, Giuseppe Farinu, Luigiho Fagioliho a Juana Manuela Fangia. Již kvalifikace zcela jasně ukázala rozložření sil ve startovním poli, první tři místa na startu si podle očekávání vybojovali jezdci Alfy Romeo. Ferrari mělo problémy s novým motorem V12 a tak z kvalifikace odstoupilo a oba jezdci se zúčastnili pouze doprovodného závodu Formule 2 s vozy Ferrari 166. Farinu nakonec vyřadila porucha jeho vozu, přesto byl klasifikován na sedmém místě se ztrátou devíti kol. Vítězem se stal Fangio před Fagiolim, pouze tito piloti dokázali absolvovat plný počet kol, třetí v cíli Whitehead ztrácel již tři kola.
Italské finále
Šanci získat titul mistra světa, mělo pouze hvězdné F trio z týmu Alfa Romeo, Juan Manuel Fangio, který měl na svém kontě 26 bodů a dvou bodový náskok před druhým Fagiolim. Fangiovi stačilo k zisku titulu dojet na druhém místě, nebo bodovat na třetím, čtvrtém či pátém místě a to za předpokladu, že Farina nezvítězí. Giuseppe Farina utočil na titul ze třetí pozice se čtyř bodovou ztrátou, a k zisku titulu musel zvítězit a doufat, že Fangio nebude lepší než třetí. Paradoxně nejhůře na tom byl druhý muž celkového pořadí Luigi Fagioli, který získal již čtyři druhá místa, a protože pravidla dovolovala započítat pouze čtyři nejlepší výsledky, Fagioli musel zvítězit a spoléhat na to, že Farina nezíská lepší než třetí místo a Fangio páté místo. V tomto ohledu na tom byli Farina a Fangio lépe, oba totiž bodovali pouze třikrát a tak se jim žádný výsledek nebude škrtat. Giuseppe Farina zcela ovládl závod na domácí trati a stal se zaslouženě mistrem světa, Juan Manuel Fangio do cile nedojel.
Konečné hodnocení Mistrovství světa
Pohár jezdců
* | Jezdec | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 1* | Ret | 1* | 4* | 7 | 1 | 30 | |
2 | ![]() | Ret | 1* | Ret | 1 | 1* | Ret* | 27 | |
3 | ![]() | 2 | Ret | 2 | 2 | 2 | 3 | 24 (28) | |
4 | ![]() | 5 | Ret | 3 | 3 | 6 | 4 | 13 | |
5 | ![]() | 2 | Ret | 5 | 2+ | 11 | |||
6 | ![]() | 1* | 8 | ||||||
7 | ![]() | 2 | 6 | ||||||
8 | ![]() | Ret | 5 | 4 | Ret | 5 | |||
9 | ![]() | 3 | Ret | 4 | |||||
10 | ![]() | Ret | 3 | 9 | Ret | Ret | 4 | ||
11 | ![]() | 3 | 4 | ||||||
12 | ![]() | 3 | 7 | 4 | |||||
13 | ![]() | 4 | Ret | Ret | 8 | 3 | |||
14 | ![]() | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | ||
15 | ![]() | 4 | 3 | ||||||
16 | ![]() | Ret | 4 | Ret | 3 | ||||
17 | ![]() | 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 5 | 3 | |
18 | ![]() | 2+ | 3 | ||||||
19 | ![]() | 5 | Ret | 2 | |||||
20 | ![]() | 5+ | 1 | ||||||
21 | ![]() | 5+ | 1 | ||||||
22 | ![]() | Ret | 5 | 1 |
Jezdci
* | Jezdec | Body | Vítězství | Podium | Pole | Nej. kolo | Km v čele | Km ujeté |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 30 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1248 | 2059 |
2 | ![]() | 27 | 3 | 3 | 4 | 3 | 1067 | 2043 |
3 | ![]() | 24 (28) | 0 | 5 | 0 | 0 | 49 | 2130 |
4 | ![]() | 13 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1886 |
5 | ![]() | 11 | 0 | 2 | 0 | 0 | 13 | 1164 |
6 | ![]() | 8 | 1 | 1 | 0 | 1 | 463 | 555 |
7 | ![]() | 6 | 0 | 1 | 0 | 0 | 32 | 551 |
8 | ![]() | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 827 |
9 | ![]() | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 60 | 551 |
10 | ![]() | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 404 |
11 | ![]() | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 844 |
12 | ![]() | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 930 |
13 | ![]() | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 296 |
14 | ![]() | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 751 |
15 | ![]() | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 71 | 1071 |
16 | ![]() | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 551 |
17 | ![]() | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 521 |
18 | ![]() | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1517 |
19 | ![]() | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 408 |
20 | ![]() | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 537 |
21 | ![]() | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 338 |
22 | ![]() | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 330 |
23 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 543 |
Započítávali se pouze 4 výsledky ze 7 GP – Luigi Fagioli byl 4x druhý a 1x třetí. Čtyři body za třetí místo se mu tedy škrtaly.
Konstruktéři
Pohár konstruktérů se oficiálně pořádá od roku 1958
* | Jezdec | Body | Vítězství | Podium | Pole | Nej. kolo | Km v čele | Km ujeté |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 88 | 6 | 12 | 6 | 6 | 2364 | 6784 |
2 | ![]() | 25 | 0 | 3 | 0 | 0 | 13 | 3676 |
3 | ![]() | 17 | 0 | 2 | 0 | 0 | 71 | 8862 |
4 | ![]() | 14 | 1 | 1 | 1 | 1 | 463 | 6002 |
5 | ![]() | 11 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 6101 |
6 | ![]() | 10 | 0 | 2 | 0 | 0 | 93 | 1223 |
7 | ![]() | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 603 |
8 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1276 |
9 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1066 |
10 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 889 |
11 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 547 |
12 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 543 |
13 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 535 |
14 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 535 |
15 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 515 |
16 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 515 |
17 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 503 |
18 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 495 |
19 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 495 |
20 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 491 |
21 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 447 |
22 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 434 |
23 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 101 |
24 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Národy
* | Jezdec | Body | Vítězství | Podium | Pole | Nej. kolo | Km v čele | Km ujeté |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 77 | 3 | 11 | 2 | 3 | 1310 | 7802 |
2 | ![]() | 27 | 3 | 3 | 4 | 3 | 1067 | 2077 |
3 | ![]() | 24 | 1 | 3 | 1 | 1 | 555 | 15185 |
4 | ![]() | 23 | 0 | 2 | 0 | 0 | 71 | 8063 |
5 | ![]() | 8 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 4433 |
6 | ![]() | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 827 |
7 | ![]() | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 844 |
8 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1576 |
9 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1565 |
10 | ![]() | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 265 |
Závody nezapočítávané do MS
Datum | Grand Prix | Náhled | Akce | Jezdec | Vůz |
---|---|---|---|---|---|
10. duben | ![]() Goodwood (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Maserati 4CLT/48 |
Kolo | ![]() | Maserati 4CLT/48 | |||
Pole | ![]() | ERA B | |||
10. duben | ![]() Pau (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Maserati 4CLT/48 |
Kolo | ![]() | Maserati 4CLT/48 | |||
Pole | ![]() | Maserati 4CLT/48 | |||
16. duben | ![]() Ospedaletti (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Alfa Romeo 158 |
Kolo | ![]() | Ferrari 125 | |||
Pole | ![]() | Ferrari 125 | |||
30. duben | ![]() Montlhery (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Talbot T26C |
Kolo | ![]() | Talbot T26C | |||
Pole | - | - | |||
15. červen | ![]() Douglas (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | ERA B |
Kolo | ![]() | Maserati 4CLT/48 | |||
Pole | ![]() | ERA C | |||
9. červenec | ![]() St.Helier (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Ferrari 125 |
Kolo | ![]() | Maserati 4CLT/48 | |||
Pole | ![]() | Maserati 4CLT/48 | |||
9. červenec | ![]() Bari (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Alfa Romeo 158 |
Kolo | ![]() | Alfa Romeo 158 | |||
Pole | - | - | |||
16. červenec | ![]() Albi (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Talbot T26C |
Kolo | ![]() | Maserati 4CLT/48 | |||
Pole | ![]() | Maserati 4CLT/48 | |||
23. červenec | ![]() Zandvoort (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Talbot T26C |
Kolo | ![]() | Talbot-Lago T26C-DA | |||
Pole | ![]() | Talbot-Lago T26C-DA | |||
23. červenec | ![]() Ženeva (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Alfa Romeo 158 |
Kolo | ![]() | Alfa Romeo 158 | |||
Pole | ![]() | Alfa Romeo 158 | |||
7. srpen | ![]() Gamston (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Maserati 4CLT/48 |
Kolo | ![]() | Maserati 4CLT/48 | |||
Pole | ![]() | Maserati 4CLT/48 | |||
12. srpen | ![]() Dundrod (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Ferrari 125 |
Kolo | ![]() | Ferrari 125 | |||
Pole | ![]() | ERA B | |||
15. srpen | ![]() Pescara (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Alfa Romeo 158 |
Kolo | ![]() | Alfa Romeo 158 | |||
Pole | ![]() | Alfa Romeo 158 | |||
26. srpen | ![]() Silverstone (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Alfa Romeo 158 |
Kolo | ![]() | Alfa Romeo 158 | |||
Pole | ![]() | Alfa Romeo 158 | |||
30. září | ![]() Goodwood (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | BRM P15 |
Kolo | ![]() | BRM P15 | |||
Pole | ![]() | Talbot T26C | |||
29. říjen | ![]() Pedralbes (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Ferrari 375 |
Kolo | ![]() | Ferrari 375 | |||
Pole | ![]() | Ferrari 375 |
Jezdec | Vítězství | Podium | Pole position | Nej. kolo |
---|---|---|---|---|
![]() | 2 | 4 | 0 | 3 |
![]() | 0 | 2 | 2 | 0 |
![]() | 0 | 4 | 0 | 0 |
![]() | 0 | 1 | 1 | 0 |
![]() | 0 | 1 | 0 | 0 |
![]() | 0 | 1 | 0 | 0 |
![]() | 2 | 3 | 0 | 1 |
![]() | 1 | 1 | 1 | 2 |
![]() | 4 | 5 | 6 | 4 |
![]() | 0 | 3 | 0 | 1 |
![]() | 2 | 4 | 0 | 0 |
![]() | 0 | 0 | 1 | 2 |
![]() | 0 | 1 | 0 | 0 |
![]() | 1 | 1 | 0 | 0 |
![]() | 0 | 1 | 0 | 0 |
![]() | 1 | 2 | 2 | 1 |
![]() | 0 | 1 | 0 | 0 |
![]() | 0 | 2 | 0 | 1 |
![]() | 0 | 1 | 0 | 0 |
![]() | 2 | 2 | 1 | 0 |
![]() | 0 | 1 | 0 | 0 |
![]() | 0 | 1 | 0 | 0 |
![]() | 0 | 1 | 0 | 0 |
![]() | 0 | 0 | 1 | 0 |
![]() | 1 | 3 | 0 | 0 |
Vůz | Vítězství | Podium | Pole position | Nej. kolo |
---|---|---|---|---|
![]() | 5 | 10 | 3 | 4 |
![]() | 3 | 10 | 2 | 3 |
![]() | 3 | 5 | 2 | 2 |
![]() | 1 | 7 | 3 | 0 |
![]() | 3 | 11 | 3 | 6 |
![]() | 0 | 2 | 0 | 0 |
![]() | 0 | 1 | 0 | 0 |
![]() | 1 | 1 | 0 | 1 |
Závody jihoamerické série Formule Libre
Datum | Grand Prix | Okruh | Vítěz | Vůz | Výsledky |
---|---|---|---|---|---|
8. leden | ![]() | Parco Palermo | ![]() | Ferrari 166 FL | Výsledky |
15. leden | ![]() | El Torreón | ![]() | Ferrari 166 FL | Výsledky |
22. leden | ![]() | Parque Independencia | ![]() | Ferrari 166 FL | Výsledky |
28. květen | ![]() | Interlagos | ![]() | Maserati | Výsledky |
4. červenec | ![]() | Boa Vista | — | — | Výsledky |
11. červenec | ![]() | Gávea | — | — | Výsledky |
24. září | ![]() | Boa Vista | ![]() | Ferrari 125 | Výsledky |
1. říjen | ![]() | Interlagos | ![]() | Ferrari 125 | Výsledky |
12. listopad | ![]() | Parque Urquiza | ![]() | Ferrari 166 FL | Výsledky |
18. listopad | ![]() | Palma | ![]() | Ferrari 166 FL | Výsledky |
24. prosinec | ![]() | Rafaela | ![]() | Talbot T26C | Výsledky |
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Formule 1 v roce 1950 na Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
This is the national flag of Belgium, according to the Official Guide to Belgian Protocol. It has a 13:15 aspect ratio, though it is rarely seen in this ratio.
Its colours are defined as Pantone black, Pantone yellow 115, and Pantone red 032; also given as CMYK 0,0,0,100; 0,8.5,79,0; and 0,94,87,0.Zelený pruh má znázorňovat většinové katolické obyvatelsto Irska, oranžový pruh reprezentuje protestantskou menšinu a bílý pruh uprostřed znázorňuje mír a harmonii mezi nimi.
The national flag of Kingdom of Thailand since September 2017; there are total of 3 colours:
- Red represents the blood spilt to protect Thailand’s independence and often more simply described as representing the nation.
- White represents the religion of Buddhism, the predominant religion of the nation
- Blue represents the monarchy of the nation, which is recognised as the centre of Thai hearts.
Při zobrazení tohoto souboru lze snadno přidat orámování
The new Formula One logo, introduced on 26 November 2017.
Diagram of the Pescara Circuit, hosted the Coppa Acerbo and the Pescara Grand Prix in 1957.
Diagram of the Gamston Circuit.
Diagram of the St. Helier Circuit.
Maserati 4CLT/48
Plánek trati v Spa (Formule 1 se na této trati jela v letech 1947-1956).
Plánek trati v Monze (Formule 1 se na této trati jela v letech 1950-1954).
Diagram of the Geneve Circuit.
ERA B 1950.
Zástupný symbol vlajky. Vizte též Category:Flag placeholders a Coats of arms of None.svg.
Alta GP.
Plánek závodního oválu Indianapolis Motor Speedway.
Plánek trati v Goodwoodu, kde se jela Richmond Trophy a Goodwood Trophy v letech 1948 až 1951
Diagram of the Douglas Circuit hosted the British Empire Trophy and Jersey Road Race.
Diagram of the Bari circuit hosted the Bari Grand Prix.
Diagram of the Pedralbes Circuit, hosted the Penya Rhin Grand Prix and the Spanish Grand Prix.
Plánek trati v Reims (Formule 1 se na této trati jela v letech 1950-1951).
Monoposto di Formula 1 usato negli anni 1950-1953
Giuseppe (Nino) Farina
Diagram of the San Remo Ospedaletti Circuit, hosted San Remo Grand Prix F1 non championship-race from 1948 to 1951, and other car categories to 1972.
Maserati 4CL
Diagram of the Montlhery Circuit hosted the Paris Grand Prix in France.
Plánek trati Bremgarten Circuit, na kterém se v letech 1950 - 1954 pořádala Grand Prix Švýcarska.
Ferrari 125 (kresba ).
Diagram of the classic Zandvoort Circuit, which hosted the Zandvoort GP in years 1948-1949 and Dutch GP from 1950 to 1985.
Autor: Will Pittenger, Licence: CC BY-SA 3.0
Monaco street circuit
Diagram of the Pau Circuit hosted the Pau Grand Prix in France.
Risba dirkalnika.
Talbot T26 C
Grand Prix F1 1950 - 1951
Diagram of the Dundrod Circuit.