Formule 1 v roce 1953
4 sezóna mistrovství světa vozů Formule 1 (1953) | |
---|---|
![]() | |
Obecné informace | |
Počet závodů | 9 |
Počet pilotů | 63 |
Pohár jezdců | |
První | ![]() (Ferrari) |
Druhý | ![]() (Maserati) |
Třetí | ![]() (Ferrari) |
Pohár konstruktérů | |
První | ![]() |
Formule 1 | |
◄ 1952 ![]() 1954 ► |
IV. Mistrovství světa jezdců zahájila 18. ledna Grand Prix Argentiny, závěr sezony obstarala 13. září Grand Prix Itálie 1953. Alberto Ascari získal svůj druhý titul a stal se tak prvním pilotem v historii, který dokázal obhájit titul mistra světa. Ferrari se stalo suverénem sezony, když zvítězilo v sedmi z devíti Grand Prix. Byl to druhý a zároveň poslední rok, kdy v seriálu mistrovství světa formule 1 jezdily vozy formule 2.
Pohled na sezónu
Ferrari pokračovalo v dominanci a zvítězilo v sedmi z devíti závodů započítaných do šampionátu Formule 1. Juan Manuel Fangio se vrátil zpět po roční přestávce a i přes nespolehlivý vůz Maserati vybojoval druhé místo v celkovém pořadí v Poháru jezdců. Sezona 1953 byl první opravdový celosvětový šampionát, když se na začátek kalendáře přidala Velká cena Argentiny a Formule 1 poprvé opustila hranice Evropy a Indy 500.
V roce 1953 byly všechny závody, které se započítávaly do mistrovství světa jezdců, jely podle předpisů Formule 2, s výjimkou jednoho závodu, Indianapolis 500, které se jelo podle předpisů AAA Championship Car. Mistrovství z roku 1953 bylo prvním opravdově globálním mistrovstvím světa jezdců, kdy byla poprvé uspořádána šampionátní událost mimo Evropu nebo Spojené státy. Tento závod, Grand Prix Argentiny 1953, byl poznamenán nehodou vozu Ferrari Giuseppe Fariny, který narazil do nechráněného davu, přičemž zemřelo devět diváků.
Pravidla
- Boduje prvních pět jezdců podle klíče:
- 1. 8 bodů
- 2. 6 bodů
- 3. 4 body
- 4. 3 body
- 5. 2 body
- 1 bod získá pilot za nejrychlejší kolo
- Do konečné klasifikace se započítávají pouze 5 nejlepších výsledků z 9 závodů, které jsou v rámci mistrovství světa.
Závody započítávané do MS
Datum | Grand Prix | Náhled | Akce | Jezdec | Vůz | Stav MS |
---|---|---|---|---|---|---|
1. GP | ![]() (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Ferrari 500 | ![]() |
Kolo | ![]() | Ferrari 500 | ||||
Pole | ![]() | Ferrari 500 | ||||
2. GP | ![]() Indianapolis (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | |
Kolo | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | ||||
Pole | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | ||||
3. GP | ![]() (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Ferrari 500 | |
Kolo | ![]() | Ferrari 500 | ||||
Pole | ![]() | Ferrari 500 | ||||
4. GP | ![]() (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Ferrari 500 | |
Kolo | ![]() | Maserati A6GCM | ||||
Pole | ![]() | Maserati A6GCM | ||||
5. GP | ![]() (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Ferrari 500 | |
Kolo | ![]() | Maserati A6GCM | ||||
Pole | ![]() | Ferrari 500 | ||||
6. GP | ![]() (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Ferrari 500 | |
Kolo | ![]() | Ferrari 500 | ||||
Pole | ![]() | Ferrari 500 | ||||
7. GP | ![]() (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Ferrari 500 | |
Kolo | ![]() | Ferrari 500 | ||||
Pole | ![]() | Ferrari 500 | ||||
8. GP | ![]() Bremgarten (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Ferrari 500 | |
Kolo | ![]() | Ferrari 500 | ||||
Pole | ![]() | Maserati A6GCM | ||||
9. GP | ![]() (Výsledky) | ![]() | Závod | ![]() | Maserati A6GCM | |
Kolo | ![]() | Maserati A6GCM | ||||
Pole | ![]() | Ferrari 500 |
Argentina
Čtvrtou sezonu seriálu Formule 1 odstartoval domácí závod Juana Manuela Fangia v hlavním městě Argentiny Buenos Aires. K nelibosti místních, získal pole position Alberto Ascari a vedl každé kolo. Fangio závod nedokončil kvůli problémům s převodovkou. Druhý dokončil Villoresi (Ferrari) a třetí José Froilán González (Maserati) dal alespoň malý důvod k radosti, poté, co Ninu Farinovi vběhl před vůz malý chlapec a on musel rychle změnit směr, ztratil kontrolu nad vozem, naboural do bariéry a zabil 13 diváků. Diváci začali šílet a v davové panice Alan Brown srazil jiného chlapce, který také vběhl na okruh. Argentinský prezident Juan Perón, který původně zamýšlel Velkou cenu jako chloubu jeho země, nakonec v tichosti okruh opustil ještě před koncem. Z první Velké ceny Argentiny se stal jeden z nejsmutnějších okamžiků motorsportu.
Indianapolis 500
I přesto, že tento rok byl mezi prvním závodem a Indy 500 rozdíl celých pěti měsíců, tak se jej i tak evropské týmy neúčastnily. Závod vyhrál s neuvěřitelnou dominancí Bill Vukovich poté, co s přehledem vyhrál kvalifikaci a z celkových 200 kol vedl neuvěřitelných 195. Na druhém místě skončil Art Cross a o třetí se dělil Sam Hanks a Duane Carter.
Nizozemsko
Nezastavitelné Ferrari v čele v Ascarim znovu získalo na přímořském okruhu v Zandvoortu pole position před Fangiovím Maserati a vedení až do odmávání šachovnicovou vlajkou nepustilo. Fangio závod nedokončil kvůli poškozené ose, ale dobrá zpráva pro Maserati byla že González, který převzal vůz od Bonetta dojel na 3. místě za Ascarim a Farinou.
Belgie
Vysokorychlostní charakteristika okruhu ve Spa se projevila jako padnoucí pro Maserati, které tak alespoň trochu snížilo výkonnostní ztrátu na Ferrari. Důkazem toho bylo pole position, které v kvalifikaci získal Juan Manuel Fangio. V závodě o něj sice na úkor svého kolegy a krajana Gonzálese přišel, ale třetí Argentinec ve službách Maserati Onofre Marimón dokázal dojel na pódiu, poté, co Fangio a González ze závodu odstoupili. V závodě zvítězil Ascari a za ním další jezdec Ferrari Luigi Villoresi. Fangio získal bod za nejrychlejší kolo.
Francie
Staronový okruh Reims-Gueux, který se pro tuto sezonu lehce změnil svým profilem, ale i jménem na pouze Reims hostil pátý závod Formule 1 roku 1953. Alberto Ascari size znova získal pole position, ale tentokráte se ve velice napínavém závodě propadl až na 4. pozici, zatím co závod vyhrál Mike Hawthorn (Ferrari) a stal se prvním Britem, který ve Formuli 1 vyhrál. Za ním dojel s rozdílem pouhé 1 sekundy Fangio a za Fangiem González se ztrátou 4 desetin. Ascari na čtvrté příčce ztrácel jen 4,6 sekundy. V posledních 31 kolech ze 60 si Fangio a Hawthorn vyměnili vedení závodu celkem jedenáctkrát.
Velká Británie
Po vítězství Mika Hawthorna ve Francii, se britští fanoušci měli na co těšit a očekávání jistě nezůstaly pozadu. V kvalifikaci se Hawthorn kvalifikoval 3. za Ascarim a Gonzálesem a druhá výhra byla na dohled. Na startu se však Hawthorn propadl o 3 místa a jen co v druhém kole zpátky předjel Marimóna dostal silné hodiny a dle slov fanoušku a traťových maršálu byl "zjevně otřesen" a dle různých popisů tato nehoda mohla ukončit jeho kariéru. Následně musel strávit v boxech celé kolo, zatím co se jeho mechanici snažili opravit poškozenou nádrž s palivem. Ve finále se dokázal vyškrábat pouze na pátou příčku se ztrátou 3 kola na vítěze Ascariho. Na pódiu ještě dojel Fangio a Farina. 1 bod z nejrychlejší kolo si na půl rozdělili Alberto Ascari a José Froilán González.
Německo
Závod na německém Nürburgringu vyhrál Nino Farina poté, co Ascariho motor selhal a ani když si vzal Villoresiho vůz nedokázal vyhrál a dojel osmý se ziskem pouz jednoho bodu za nejrychlejší kolo. Třetí druhé místo v řadě si připsal Fangio a podiu doplnil Mike Hawthorn. V tomto závodě si Ascari s předstihem zajistil svůj druhý Pohár jezdců.
Švýcarsko
První místo v kvalifikaci na okruhu Bremgarten získal Fangio, ale v závodě po selhání motoru a převzetí vozu po Bonettovi nedokázal dojet lépe než čtvrtý a podle nových pravidel si nepřipsali oba závodníci plný počet bodů za sdílení vozu, ale 3 body za čtvrté místo si rozdělili na půl. Ferrari si v závodě zajistilo 1-2-3 (Ascari-Farina-Hawthorn).
Itálie
V posledním závodě sezony, jako obvykle, získal Ascari pole position a vedl skoro všechna kola v závodě. Ještě v 79. z 80 kol vedl Ascari, jenže v posledním kole dostal hodiny a nemohl dále pokračovat. Toho využil Juan Manuel Fangio a dojel pro svou jedinou výhru sezony a také přerušil dominanci monopostu Ferrari a zabránil tak 100% úspěšnosti co se týče start/výhra. Pro Ascariho to ale nic neměnilo, protože i tak s velkým náskokem vyhrál šampionát jezdců. Druhý dokončil Farina, který na Fangia ztrácel pouze 1,4 sekundy a třetí Villoresi, byl pozadu o kolo.
Konečné hodnocení Mistrovství světa
Pohár jezdců
* | Jezdec | ARG![]() | 500![]() | NED![]() | BEL![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | SUI![]() | ITA![]() | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 1* | 1 | 1 | 4 | 1** | 8† / Ret*† | 1* | Ret | 34.5 (46.5) | |
2 | ![]() | Ret | NC | Ret / Ret† | 2* | 2 | 2 | 4† / Ret† | 1* | 28 (29.5) | |
3 | ![]() | Ret | 2 | Ret | 5 | 3 | 1 | 2 | 2 | 26 (32) | |
4 | ![]() | 4 | 4 | 6 | 1 | 5 | 3 | 3 | 4 | 19 (27) | |
5 | ![]() | 2 | Ret* | 2 | 6 | Ret | 8† / Ret† | 6 | 3 | 17 | |
6 | ![]() | 3 | 3† | Ret* | 3 | 4** | 13.5 (14.5) | ||||
7 | ![]() | 1* | 9 | ||||||||
8 | ![]() | 5 | 4 | 7 | Ret | 5 | Ret | Ret | 7 | ||
9 | ![]() | Ret | 3† | Ret | 6 | 4 | 4† / Ret† | Ret | 6.5 | ||
10 | ![]() | 2 | 6 | ||||||||
11 | ![]() | 3 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | |||
12 | ![]() | 7† | 6 | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 4 | |
13 | ![]() | 3† | 2 | ||||||||
14 | ![]() | 3† | 2 | ||||||||
15 | ![]() | 5 | 2 | ||||||||
16 | ![]() | 5 | 2 | ||||||||
17 | ![]() | 5 | 2 | ||||||||
18 | ![]() | 4† | 1.5 | ||||||||
19 | ![]() | 4† | 1.5 | ||||||||
20 | ![]() | 9 | Ret | 6 | 13 | 0 | |||||
21 | ![]() | 6 | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 0 | |||
22 | ![]() | NC | Ret | 6 | 0 | ||||||
23 | ![]() | 6 | 0 | ||||||||
24 | ![]() | 7† | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 9 | 0 | ||
25 | ![]() | 7 | 8 | 8 | 10 | 10 | Ret | 16 | 0 | ||
26 | ![]() | Ret | Ret | 8 | 7 | NC | 0 | ||||
27 | ![]() | Ret | 7 | Ret | 11 | 0 | |||||
28 | ![]() | 7 | Ret | 0 | |||||||
29 | ![]() | 7 | 0 | ||||||||
30 | ![]() | 7† | 0 | ||||||||
31 | ![]() | 7† | 0 | ||||||||
32 | ![]() | 8 | Ret | 13 | Ret | 0 | |||||
33 | ![]() | 8 | 0 | ||||||||
34 | ![]() | 8 | 0 | ||||||||
35 | ![]() | 8 | 0 | ||||||||
36 | ![]() | 8 | 0 | ||||||||
37 | ![]() | 9 | Ret | Ret | 12 | 0 | |||||
38 | ![]() | 9 | 0 | ||||||||
39 | ![]() | 9 | 0 | ||||||||
40 | ![]() | 9 | 0 | ||||||||
41 | ![]() | 9 | 0 | ||||||||
42 | ![]() | 9 | 0 | ||||||||
43 | ![]() | 15 | 10 | 0 | |||||||
44 | ![]() | 10 | Ret | 0 | |||||||
45 | ![]() | 10 | 0 | ||||||||
46 | ![]() | 11 | 0 | ||||||||
47 | ![]() | 11 | 0 | ||||||||
48 | ![]() | 11 | 0 | ||||||||
49 | ![]() | 11 | 0 | ||||||||
50 | ![]() | NC | Ret† | 12 | Ret | Ret | 0 | ||||
51 | ![]() | 12 | 0 | ||||||||
52 | ![]() | 12 | 0 | ||||||||
53 | ![]() | Ret | Ret | 13 | NC | 0 | |||||
54 | ![]() | 13 | 0 | ||||||||
55 | ![]() | 14 | 15 | 0 | |||||||
56 | ![]() | Ret | 14 | 0 | |||||||
57 | ![]() | 14 | 0 | ||||||||
58 | ![]() | 14 | 0 | ||||||||
59 | ![]() | 15 | 0 | ||||||||
60 | ![]() | 15 | 0 | ||||||||
61 | ![]() | 16 | 0 | ||||||||
62 | ![]() | 16 | 0 | ||||||||
63 | ![]() | 17 | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | NC | 0 | |||||||
— | ![]() | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 0 | |||
— | ![]() | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 0 | ||||
— | ![]() | Ret | Ret | 0 | |||||||
— | ![]() | Ret | Ret | 0 | |||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
— | ![]() | Ret | 0 | ||||||||
* | Jezdec | ARG![]() | 500![]() | NED![]() | BEL![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | SUI![]() | ITA![]() | Body |
Závody nezapočítávané do MS
Závody vypsané pro vozy Formule 1
Datum | Grand Prix | Okruh | Vítěz | Vůz | Výsledky |
---|---|---|---|---|---|
6. duben | ![]() | Goodwood | ![]() | BRM P15 | Výsledky |
10. květen | ![]() | Djurgards Park | ![]() | Cooper T23 | Výsledky |
31. květen | ![]() | Albi | ![]() | Ferrari 375 | Výsledky |
28. červen | ![]() | Rouen-les-Essarts | ![]() | Ferrari 625 | Výsledky |
13. září | ![]() | Skarpnäcks Airfield | ![]() | Ford Speciál V8 | Výsledky |
Série Formule Libre
Datum | Grand Prix | Okruh | Vítěz | Vůz | Výsledky |
---|---|---|---|---|---|
9. březen | ![]() | Buenos Aires | ![]() | Ferrari 500 | Výsledky |
Závody vypsané pro vozy Formule 2
Datum | Grand Prix | Okruh | Vítěz | Vůz | Výsledky |
---|---|---|---|---|---|
22. březen | ![]() | Syrakusi | ![]() | Maserati A6GCM/53 | Výsledky |
6. duben | ![]() | Pau | ![]() | Ferrari 500 | Výsledky |
6. duben | ![]() | Goodwood | ![]() | Maserati A6GCM/53 | Výsledky |
18. duben | ![]() | Snetterton | ![]() | Frazer Nash MM | Výsledky |
3. květen | ![]() | Bordeaux | ![]() | Ferrari 500 | Výsledky |
10. květen | ![]() | Silverstone | ![]() | Ferrari 500 | Výsledky |
10. květen | ![]() | Posilippo | ![]() | Ferrari 500 | Výsledky |
16. květen | ![]() | Dundrod | ![]() | Ferrari 500 | Výsledky |
23. květen | ![]() | Dundrod | ![]() | Cooper T23 | Výsledky |
24. květen | ![]() | Chimay | ![]() | Gordini T16 | Výsledky |
25. květen | ![]() | Crystal Palace | ![]() | Connaught A | Výsledky |
30. květen | ![]() | Snetterton | ![]() | Connaught A | Výsledky |
31. květen | ![]() | Montlhery | ![]() | Ferrari 500 | Výsledky |
27. červen | ![]() | Snetterton | ![]() | Connaught A | Výsledky |
27. červen | ![]() | Silverstone | ![]() | Cooper T24 | Výsledky |
11. červenec | ![]() | Crystal Palace | ![]() | Connaught A | Výsledky |
25. červenec | ![]() | Snetterton | ![]() | Connaught A | Výsledky |
26. červenec | ![]() | Aix-les-Bains | ![]() | Osca 20 | Výsledky |
3. srpen | ![]() | Thruxton | ![]() | Connaught A | Výsledky |
8. srpen | ![]() | Oulton Park | ![]() | Connaught A | Výsledky |
9. srpen | ![]() | les Sables d'Olonne | ![]() | Ferrari 500 | Výsledky |
15. srpen | ![]() | Charterhall | ![]() | Cooper T23 | Výsledky |
30. srpen | ![]() | Cadours | ![]() | Gordini T16 | Výsledky |
12. září | ![]() | Snetterton | ![]() | Connaught A | Výsledky |
19. září | ![]() | Crystal Palace | ![]() | Cooper T24 | Výsledky |
20. září | ![]() | Modena | ![]() | Maserati A6GCM/53 | Výsledky |
26. září | ![]() | Goodwood | ![]() | Connaught A | Výsledky |
2. říjen | ![]() | Castle Combe | ![]() | Cooper T23 | Výsledky |
17. říjen | ![]() | Snetterton | ![]() | Cooper T23 | Výsledky |
Mistrovství Německé demokratické republiky Formule 2
Datum | Grand Prix | Okruh | Vítěz | Vůz | Výsledky |
---|---|---|---|---|---|
18. duben | ![]() | Chemnitzer Autobahnschere | ![]() | BMW-Reif | Výsledky |
7. červen | ![]() | Dessau | ![]() | EMW 52/53 | Výsledky |
28. červen | ![]() | Halle-Saale-Schleife | ![]() | EMW 52/53 | Výsledky |
26. červenec | ![]() | Dresden-Hellerau | ![]() | EMW 52/53 | Výsledky |
6. září | ![]() | Sachsenring | ![]() | EMW 52/53 | Výsledky |
Výsledky Mistrovství NDR Formule 2
- Edgar Barth 24
- Rudolf Krause 18
- Karl Weber 9
- Ernst Klodwig 5
- Kurt Straubel 4
- Paul Thiel 3
- Heinz Melkus 3
- Bobby Kohlrauch 2
Mistrovství Spolkové republiky Německo Formule 2
Datum | Grand Prix | Okruh | Vítěz | Vůz | Výsledky |
---|---|---|---|---|---|
31. květen | ![]() | Nürburgring | ![]() | Maserati A6GCM/53 | Výsledky |
18. červenec | ![]() | AVUS | ![]() | Ferrari 500 | Výsledky |
2. srpen | ![]() | Dessau | ![]() | Ferrari 500 | Výsledky |
Výsledky Mistrovství SRN Formule 2
- Theo Helfrich 14
- Hans Herrmann 13
- Kurt Adolff 6
- Hans Klenk 6
- Hans Stuck 6
- Wolfgang Seidel 6
- Karl-Günther Bechem 3
- Hans Blees 2
- Ernst Lautenschlager 2
- Adolf Lang 1
- Josef Hummel 1
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Formule 1 v roce 1953 na Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Zástupný symbol vlajky. Vizte též Category:Flag placeholders a Coats of arms of None.svg.
The new Formula One logo, introduced on 26 November 2017.
Plánek závodního oválu Indianapolis Motor Speedway.
This is the national flag of Belgium, according to the Official Guide to Belgian Protocol. It has a 13:15 aspect ratio, though it is rarely seen in this ratio.
Its colours are defined as Pantone black, Pantone yellow 115, and Pantone red 032; also given as CMYK 0,0,0,100; 0,8.5,79,0; and 0,94,87,0.The national flag of Kingdom of Thailand; there are total of 3 colours:
- Red represents the blood spilt to protect Thailand’s independence and often more simply described as representing the nation.
- White represents the religion of Buddhism, the predominant religion of the nation
- Blue represents the monarchy of the nation, which is recognised as the centre of Thai hearts.
Finská vlajka
Plánek trati v Spa (Formule 1 se na této trati jela v letech 1947-1956).
Autor: Micap, Licence: CC BY 3.0
Zandvoort circuit - track layout from 1948 to 1972 - without turn names
Autor: Pitlane02, Licence: CC BY-SA 3.0
Nürburgring, layout since 2002, the complete track (names 2013; incl. Stefan-Bellof-S)
Autor: John Michael Kane, Licence: CC BY-SA 4.0
Diferent short variants of the circuit.
Autor: Lispir, Licence: CC BY-SA 3.0
Circuit Bremgarten - dawny tor wyścigowy położony w Bremgarten pod Bernem w Szwajcarii
Autor: Tom McKay, Licence: CC BY-SA 4.0
Track diagram of Silverstone Circuit in the UK in 1949 to 1951 configuration. Made to scale from aerial photographs.
Alberto Ascari. Crop of pic described below.
Autor: Will Pittenger, Licence: CC BY-SA 3.0
Track map of the Grand Prix circuit at Autodromo Nazionale Monza. The hi-speed track is shown in the background.