GAZ-66

GAZ-66
GAZ-66 vojenský valník
GAZ-66 vojenský valník
VýrobceGAZ
Roky produkce1964–1999
Vyrobeno965 941
Místa výrobySovětský svaz Rusko Nižnij Novgorod (Gorkij)
PředchůdceGAZ-63
NástupceGAZ-3308
Příbuzné vozyIFA W50
Technické údaje
Délka5 655 mm
Šířka2 342 mm
Výška2 440 mm
Rozvor3 300 mm
Světlá výška315 mm
Pohotovostní hmotnost3 470 kg
Celková hmotnost5 640 kg
Užitečná hmotnost2 000 kg
Spotřeba24 l/100 km
Motor
MotorV8, benzínový, chlazený kapalinou, typ ZMZ-513
Objem4,25 l
Počet válců8
Výkon85 kW (115 k)
Převodovky
Převodovkamanuální 4+1
Některá data mohou pocházet z datové položky.

GAZ-66 byl sovětský a ruský nákladní automobil s pohonem 4×4, užitečnou hmotností 2 tuny a kabinou nad motorem. Během 60. až 80. let 20. století to byl nejpočetnější plněpohonný dvounápravový nákladní automobil v Sovětské armádě i v národním hospodářství Sovětského svazu. GAZ-66 vyráběl Gorkovský automobilový závod (rusky: ГАЗ - Горьковский автомобильный завод) ve městě Gorkij (nyní Nižnij Novgorod). Automobil měl přezdívku „Šišiga“ (rusky Шишига).

Historie

První prototypy vozu GAZ-66 byly dokončeny v roce 1962 jako pokračování typu GAZ-62 o nosnosti 1,2 tuny. Ten byl vyráběn v letech 1958 až 1962 ve velmi malých počtech. Současně byl GAZ-66 nástupcem dvoutunového vozu GAZ-63, který byl vyráběn v letech 1948 až 1968. Sériová výroba vozu GAZ-66 se rozběhla od července 1964. Od roku 1968 byl montován systém centrální regulace tlaku v pneumatikách (typ 66-01 a jeho modifikace). V dubnu 1969 dostal GAZ-66 jako první sovětský automobil státní Znak kvality. GAZ-66 byl exportován do ostatních zemí RVHP. GAZ-66 byl zařazen do výzbroje ozbrojených sil Sovětského svazu a byl využíván i v národním hospodářství. I po rozpadu SSSR byly velké počty vozů využívány v ozbrojených silách Ruské federace, především u výsadkových a pohraničních vojsk. Hromadná výroba vozu GAZ-66-11 byla ukončena v roce 1995. Náhradou začala firma GAZ vyrábět model GAZ-3308 Sadko, unifikovaný s typem GAZ-3307. Úplně poslední exemplář GAZ-66-40 vyjel z výrobní linky 1. června 1999. Dohromady bylo vyrobeno 965 941 kusů vozidel z rodiny GAZ-66.

Popis

GAZ-66 byl nákladní automobil se zvýšenou průchodivostí, nosností dvě tuny, určený pro jízdu v náročných podmínkách a v místech bez cest. Velká průchodivost byla zajištěna použitím samosvorných diferenciálů na obou nápravách, velkou světlou výškou nad terénem a systémem centrální regulace tlaku v pneumatikách. Proto měla disková kola zvláštní konstrukci a vůz měl pro dofukování pneumatik kompresor, poháněný od motoru vozu. Motor vozu byl vybaven předstartovním předehřívačem PŽB-12. Provozní brzdy byly hydraulické s podtlakovým posilovačem, parkovací brzda mechanická. Řízení bylo vybaveno hydraulickým posilovačem.

Významnou výhodou tohoto automobilu bylo rovnoměrné rozložení hmotnosti, takřka shodné zatížení přední i zadní nápravy a obecně kompaktní konstrukce daná uložením kabiny řidiče nad motorem. Díky tomu byl automobil široce využíván ve výsadkových oddílech, protože při přistání na padáku přistál na všechna kola najednou. Malé rozměry kabiny a její uložení přímo nad nápravou se ukázaly jako nebezpečné pro osádku při najetí auta na minu. Proto byl GAZ-66 od roku 1980 stažen od bojových oddílů v Afghánistánu. Od počátku devadesátých let byl GAZ-66 masově z armády vyřazován. Nahradil ho typ GAZ-3308 Sadko s kapotovou kabinou a prodlouženým podvozkem obdobné koncepce.

Pro kontrolu a opravy motoru byla kabina sklopná na kloubech vpřed. Mezi sedadlem řidiče a sedadlem spolujezdce byl na motoru upevněn samostatný kryt, který se nesklápěl s kabinou. Kvůli němu byla řadicí páka umístěna z pohledu řidiče vpravo vzadu, což bylo při řazení nepohodlné. Pro odpočinek řidiče byla kabina vybavena plátěným závěsným lůžkem (hamakem), které se zavěšovalo na čtyři úchyty v kabině. Přední i zadní náprava byly odpruženy podélnými listovými poloeliptickými pružinami s hydraulickými tlumiči. Díky této soustavě odpružení vynikal GAZ-66 plynulým pohybem. Vzhledem k jednoduchým tlumičům na zadní nápravě a samosvorným diferenciálům na obou nápravách nesměl být vůz přetěžován.

Galerie

  • GAZ-SAZ-3531 zemědělský sklápěč

    GAZ-SAZ-3531 zemědělský sklápěč

  • GAZ-66 se skříňovou nástavbou K66 s filtroventilačním zařízením

    GAZ-66 se skříňovou nástavbou K66 s filtroventilačním zařízením

  • GAZ-66 ve valníkovém provedení

    GAZ-66 ve valníkovém provedení

  • GAZ-66 jako cisterna ЗСЖ-66 (2007)

    GAZ-66 jako cisterna ЗСЖ-66 (2007)

  • GAZ-66 s raketometem BM-21 (2012)

    GAZ-66 s raketometem BM-21 (2012)

  • GAZ-66 jako ukrajinská ambulance v Iráku

    GAZ-66 jako ukrajinská ambulance v Iráku

  • Kabina je sklopná pro případ oprav

    Kabina je sklopná pro případ oprav

  • Autobus PAZ-3201 v Sankt Petěrburgu (býv. Leningrad)

    Autobus PAZ-3201 v Sankt Petěrburgu (býv. Leningrad)

  • Autobus PAZ-3206

    Autobus PAZ-3206

Varianty

Základní modifikace a specializované nástavby

  • GAZ-66-1 (1964-1968) – základní model bez centrální regulace tlaku v pneumatikách,
  • GAZ-66A (1964-1968) – s navijákem
  • GAZ-66B (od 1966) – výsadková varianta se sklopným volantem, odnímatelnou střechou a odnímatelným rámem čelního skla
  • GAZ-66D (1964-1968) – samostatný podvozek s vývodem pro pomocný pohon
  • GAZ-66P – sedlový tahač (prototyp)
  • GAZ-66E (1964-1968) – s odrušenou elektroinstalací
  • GAZ-66-01 (1968-1985) – základní model s centrální regulací tlaku v pneumatikách
  • GAZ-66-02 (1968-1985) – s navijákem
  • GAZ-66-03 (1968-1985) – s odrušenou elektroinstalací
  • GAZ-66-04 (1968-1985) – samostatný podvozek s odrušenou elektroinstalací
  • GAZ-66-05 (1968-1985) – s odrušenou elektroinstalací a navijákem
  • GAZ-66-11 (1985-1996) – modernizace základního modelu
  • GAZ-66-12 (1985-1996) – s navijákem
  • GAZ-66-14 (1985-1996) – podvozek s odrušenou elektroinstalací a vývodem pro pomocný pohon
  • GAZ-66-15 (1985-1996) – s odrušenou elektroinstalací a navijákem
  • GAZ-66-16 (1991-1993) – modernizované provedení s motorem ZMZ-513.10, zesílenými pneumatikami (jednoduchá montáž kol), přepracovanými brzdami, korbou bez vystupujících krytů nad koly zadní nápravy (stejná se montovala také na GAZ-66-11 a GAZ-66-40), nosnost 2,3 tuny.
  • GAZ-66-21 (1993-1995) – civilní provedení s dvojmontáží kol na zadní nápravě a dřevěnou korbou podle vzoru GAZ-53, nosnost 3,5 tuny
  • GAZ-66-31 – podvozek pro sklápěče
  • GAZ-66-41 (1992-1995) – s atmosférickým dieselovým motorem GAZ-544
  • GAZ-66-40 (1995-1999) – s turbodieselovým motorem GAZ-5441
  • GAZ-66-81 (1985-1995) – základní verze pro země s mírným klimatem (vývozní varianta)
  • GAZ-66-82 (1985-1995) – verze s navijákem pro země s mírným klimatem (vývozní varianta)
  • GAZ-66-84 (1985-1995) – verze s odrušeným elektrickým zařízením pro země s mírným klimatem (vývozní varianta)
  • GAZ-66-85 (1985-1995) – verze s odrušeným elektrickým zařízením a navijákem pro země s mírným klimatem (vývozní varianta)
  • GAZ-66-92 (1987-1995) – severské provedení
  • GAZ-66-96 – podvozek pro přepravníky osob

Exportní provedení

Specializovaná provedení

  • AP-2 – polní ošetřovna, základní jednotka zdravotnického oddílu pluku
  • AS-66 – sanitní automobil, určený k evakuaci raněných
  • DDA-66 – desinfekčně-sprchové zařízení používané ve vojenských sanitárně-epidemiologických oddílech
  • GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714 – pojízdné prodejny a provozovny: Pošta, Chléb, Léky
  • MZ-66 – transport olejů
  • 3902, 3903, 39021, 39031 – pojízdné dílny pro opravy zemědělské techniky
  • 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – pojízdné kliniky
  • GAZ-SAZ-3511 – zemědělský sklápěč na podvozku GAZ-66-31 (montáž v Saransku)
  • GAZ-KAZ-3511 – zemědělský sklápěč na podvozku GAZ-66-31 (montáž v Biškeku, Kyrgyzstán)

Autobusy

  • NZAS-3964, Volgar 39461 – přepravníky osob, na podvozku nákladního automobilu je montována skříň pro přepravu cestujících
  • APP-66 – autobus se zvýšenou průchodivostí, pneumatiky s centrální regulací tlaku v pneumatikách
  • PAZ-3201 – plněpohonná verze PAZ-672
  • PAZ-3206 – plněpohonná verze PAZ-3205

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku ГАЗ-66 na ruské Wikipedii.

Literatura

  • Tanková a automobilová technika v české a slovenské armádě. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 2003. 331 s. ISBN 80-206-0684-X. Kapitola Lehký terénní automobil GAZ-66, s. 180–185. 
  • DÜNNEBIER, Michael. Lastwagen und Busse. 1. vyd. Berlin: Transpress, 1988. 228 s. ISBN 3-344-00272-4. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of Russia.svg
Old flag of Russia from the Tsarist era. This variant is still used today.
GAZ-66 gets repaired.JPEG
Capt. Botir Achilov of Uzbekistan (center) gets help from delegates of the Republic of Geaorgia accessing the engine of the Uzbekistan truck to remove a fan belt during Combined Endeavor here at Lager Aulenbach, Germany. Combined Endeavor '03, a U.S./European Command-sponsored exercise, is designed to identify and document command, control, communications, and computer (C4) interoperability between NATO and Partnership for Peace nations. Representatives from 38 countries and NATO are taking part in theexercise at Lager Aulenbach, Germany.
Bolshoy Kichmay GAZ-66 P5030367 2200.jpg
Autor: Alexxx1979, Licence: CC BY-SA 4.0
Bolshoy Kichmay. GAZ-66
GAZ-66 Ukraine Torun 2012.jpg
Autor: VargaA, Licence: CC BY-SA 3.0
GAZ-66 truck in Torun, Ukraine
ПАЗ-3206.JPG
Autor: Andshel, Licence: CC BY-SA 3.0
ПАЗ-3206
A GAZ-66 truck at Tambov Airshow 2007.jpg
Autor: Vitaly V. Kuzmin, Licence: CC BY-SA 4.0
Заправщик специальными жидкостями ЗСЖ-66 на Тамбовском авиашоу.
PAZ 3201.jpg
PAZ-3201 on Moskovsky prospect in Saint Petersburg
Ukrainian ambulance in Iraq.jpg
A Ukraine Army GAZ-66 (4X4) 2,000kg Ambulance Van in Badrah, Iraq. Automobile dressing room AP-2 Soviet production. Equipped with 2 removable tents, an operating and dressing table and other medical equipment. Allows to carry out dressings and incomplete surgical operations.
GAZ-66 truck.JPG
Autor: High Contrast, Licence: CC BY 2.0 de
A GAZ-66 in use of farm in Russia.