Grand Prix Itálie 1950
7. závod v sezóně 1950 | |
---|---|
![]() | |
Detaily závodu | |
Datum | 3. září 1950 |
Oficiální název | XXI Gran Premio d'Italia |
Místo | Autodromo Nazionale Monza, Monza, Itálie |
Délka trati | 6,3 km |
Délka závodu | 80 kol, 504 km |
Pole | |
Pilot | ![]() |
Čas | 1'58.6 |
Nejrychlejší kolo | |
Pilot | ![]() |
Čas | 2'00.0 (v 7. kole) |
Stupně vítězů | |
První | ![]() |
Druhý | ![]() ![]() |
Třetí | ![]() |
Grand Prix Itálie (XXI Gran Premio d'Italia) byla sedmým závodem sezóny 1950, který se konal 3. září 1950 na okruhu Autodromo Nazionale Monza. Šanci získat titul mistra světa mělo pouze hvězdné F trio z týmu Alfa Romeo, Juan Manuel Fangio, který měl na svém kontě 26 bodů a dvou bodový náskok před druhým Fagiolim. Fangiovi stačilo k zisku titulu dojet na druhém místě, nebo bodovat na třetím, čtvrtém či pátém místě a to za předpokladu, že Farina nezvítězí. Giuseppe Farina utočil na titul ze třetí pozice se čtyřbodovou ztrátou, a k zisku titulu musel zvítězit a doufat, že Fangio nebude lepší než třetí. Paradoxně nejhůře na tom byl druhý muž celkového pořadí Luigi Fagioli, který získal již čtyři druhá místa, a protože pravidla dovolovala započítat pouze čtyři nejlepší výsledky, Fagioli musel zvítězit a spoléhat na to, že Farina nezíská lepší než třetí místo a Fangio páté místo. V tomto ohledu na tom byli Farina a Fangio lépe, oba totiž bodovali pouze třikrát a tak se jim žádný výsledek nebude škrtat.
Průběh závodu
Účastníci
Startovní listina závodu Formule 1 v italské Monze čítala celkem 27 vozů a patřila k těm vůbec nejdelším. Alfa Romeo přihlásila hned pětici vozů, po boku trojice uchazečů o titul Fangio, Fagioli a Farina se objevil Consalvo Sanesi a Piero Taruffi. Fangio a Farina měli možnost startovat s novým modelem Alfa Romeo 159, vůz částečně vycházel z verze vozu 158, od kterého se výrazně liší především zdokonaleným brzdovým systémem, modifikovanou rozvodovkou a úplně novou zadní nápravou De Dion. Výkon motoru vzrostl na 425 CV při 9300 otáčkách (jednalo se o motor o objemu 1500 cc), jedinou nevýhodou motoru byla jeho nadměrná spotřeba (na 1 litr ujel vůz 0,582 km). Domácí konkurent, Scuderia Ferrari, přivezl na milánský okruh pouze vozy pro Alberta Ascariho a Dorina Serafiniho, který přešel z motocyklů na automobily. Scuderia tak oficiálně představila nové Ferrari 375, které disponovalo vidlicovým 12válcovým motorem s úhlem rozevření 60° a o objemu 4500 cc, první verze motoru měla výkon 330 koní při 7000 otáčkách. Na startu se objevilo ještě soukromé Ferrari 125 Brita Petera Whiteheada a hybridní vůz Ferrari 166 Clemente Biondettiho s motorem Jaguar. Dalším domácím účastníkem byla automobilka Maserati, která již tradičně připravila vozy pro týmy Officine Alfieri Maserati (Franco Rol a Louis Chiron), Enrico Plate (Princ Bira a Toulo de Graffenried), Scuderia Ambrosiana (David Murray) a Scuderia Milano (Felice Bonetto a Franco Comotti). Soukromé Maserati na Monzu přivezl Paul Pietsch, jenž se stal prvním Němcem startující v mistrovství světa formule 1. Značný útlum automobilky Talbot se projevil především v neúčasti továrního týmu, na startu se Talboty prezentovali v menších týmech nebo v rukou soukromníků. Další francouzská automobilka Simca přivezla vozy pro Maurice Trintignanta a Roberta Manzona.
Závod
Již v kvalifikaci ukázala Alfa Romeo v čem je její síla...výkon, lehkost a ovladatelnost, ale Ferrari se neztratilo a kdo očekával, že bude při své váze (o 120 kg těžší než Alfa) neohrabané a bude těžit spíše z menší spotřeby a menšího počtu zastávek v boxu. Alberto Ascari ztratil pouze dvě desetiny na vítěze kvalifikace Fangia a to ještě jel za horších meteorologických podmínek. Na třetím místě skončil Giuseppe Farina a první řadu zkompletoval Consalvo Sanesi taktéž na Alfě. Luigi Fagioli se kvalifikoval na pátém místě a cesta k titulu se mu mírně zkomplikovala.
Nejlépe odstartoval Farina, před Fangiem a Sanesim, zatímco Ascari na startu zaspal a zařadil se za tuto trojici. Po průjezdu prvním kolem je mladý Ascari již za Farinou na druhém místě, pronásledován čtveřicí Fangio, Sanesi, Taruffi a Fagioli. Oba piloti v čele závodu pomalu kolo za kolem navyšovali náskok před svými pronásledovately i přesto, že Fangio zajel v sedmém kole nejrychlejší kolo. Ve 14 kole se Ascari dostal před Farinu a vedl závod, ale jeho radost trvala pouhá dvě kola, když ho opět vystřídal Farina. Ascari si vychutnal pohár hořkosti až do dna, skvěle rozjetý závod zastavila zlomená zadní náprava. Farina si na čele získal již bezkonkurenční náskok, který nepustil až do cíle.
Díky gestu Serafiniho, mohl Ascari po návratu do boxů pokračovat v závodě. Fangio zastavil v boxech ve 24. kole a jeho Alfa byla definitivně nepojízdná. Vedení týmu povolalo do depa Taruffiho a ten předal vůz Fangiovi, naděje na zisk titulu byla znovu oživena. Fangio se vydal na stíhací jízdu, ale po deseti kolech se z motoru vyvalil bílý kouř a to znamenalo definitivní konec všech nadějí. Farina v 50. kole zajel do boxu ke druhé zastávce a po jejím opuštění měl luxusní náskok jedné a půl minuty na Ascariho. Giuseppe Farina si třetím vítězstvím v sezóně zajistil titul mistra světa.
Výsledky
Závod
- 3. září 1950
- Okruh Monza
- 80 kol × 6,3 km – 504 km
- 7. Grand Prix
- 3. vítězství pro « Giuseppe Farinu » Vyrovnaný rekord
- 6. vítězství pro « Alfu Romeo » Nový rekord
- 3. vítězství pro « Itálii » Vyrovnaný rekord
- 2. vítězství pro vůz se startovním číslem « 10 » Nový rekord
- 1. vítězství z 3. místa na startu »
Legenda k tabulce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Pozice | Č | Jezdec | Vůz | Kolo | Čas | +/- | Pole | Body | Nej. kolo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 10. | ![]() | Alfa Romeo 159 | 80 | 2h51'17"4 | ![]() | 3 | 8 | |
2 | 48. | ![]() ![]() | Ferrari 375 | 80 (47, 33) | à 1'18"6 | ![]() | 6 X | 3 3 | |
3 | 36. | ![]() | Alfa Romeo 158 | 80 | à 1'35"6 | ![]() | 5 | 4 | |
4 | 58. | ![]() | Talbot T 26 C | 75 | à 5 kol | ![]() | 13 | 3 | 2'13.1 (15.) |
5 | 24. | ![]() | Talbot T 26 C | 75 | à 5 kol | ![]() | 16 | 2 | 2'13.3 (16.) |
6 | 38. | ![]() | Maserati 4CLT/48 | 72 | à 8 kol | ![]() | 17 | ||
7 | 8. | ![]() | Ferrari 125 | 72 | à 8 kol | ![]() | 18 | ||
Pozice | Č | Odstoupili | Vůz | Kolo | Příčina | +/- | Pole | Body | Nej. kolo |
Ret | 50. | ![]() | Maserati 4CLT/48 | 57 | Rozvody | ![]() | 24 | ||
Ret | 32. | ![]() | ERA B/C | 52 | Chladič | ![]() | 21 | ||
Ret | 12. | ![]() | Talbot T 26 C | 49 | Rozvody | ![]() | 8 | 2'10.2 (11.) | |
Ret | 40. | ![]() | Talbot T 26 C | 43 | Odstoupil | ![]() | 11 | 2'22.0 (25.) | |
Ret | 4. | ![]() | Maserati 4CLT/48 | 40 | Odstoupil | ![]() | 9 | ||
Ret | 60. | ![]() ![]() | Alfa Romeo 158 | 35 (25, 9) | Motor | ![]() | 7 X | ||
Ret | 56. | ![]() | Talbot T 26 C | 30 | Převodovka | ![]() | 20 | 2'15.3 (21.) | |
Ret | 18. | ![]() | Alfa Romeo 159 | 24 | Rozvody | ![]() | 1 | 1 | 2'00.0 |
Ret | 2. | ![]() | Talbot T 26 C | 23 | Přehřátí | ![]() | 22 | 2'19.0 (23.) | |
Ret | 16. | ![]() | Ferrari 375 | 22 | Motor | ![]() | 2 | ||
Ret | 22. | ![]() | Ferrari 166 S | 18 | Motor | ![]() | 25 | ||
Ret | 64. | ![]() | Talbot T 26 C-GS | 17 | Odstoupil | ![]() | 14 | 2'15.0 (20) | |
Ret | 62. | ![]() | Maserati 4CLT/50 | 16 | Odstoupil | ![]() | 26 | ||
Ret | 42. | ![]() | Simca Gordini T 15 | 14 | Osa řízení | ![]() | 12 | 2'10.2 (11.) | |
Ret | 6. | ![]() | Maserati 4CLT/48 | 14 | Tlak oleje | ![]() | 19 | ||
Ret | 46. | ![]() | Alfa Romeo 158 | 12 | Motor | ![]() | 4 | ||
Ret | 44. | ![]() | Simca Gordini T 15 | 7 | Převodovka | ![]() | 10 | ||
Ret | 30. | ![]() | Maserati 4CLT/48 | 2 | Motor | ![]() | 15 | 2'22.0 (25.) | |
Ret | 28. | ![]() | Maserati 4CLT/48 | 1 | Motor | ![]() | 27 |
Stupně vítězů
Jezdci | Vozy | Státy |
Bodové umístění
- V závorce body získané v této Grand Prix.
Jezdci | Vozy | Státy |
Nejrychlejší kolo
- Juan Manuel Fangio 2'00"0 180,833 km
- 3. nejrychlejší kolo pro « Juana Manuela Fangia »
- 6. nejrychlejší kolo pro « Alfu Romeo » Nový rekord
- 3. nejrychlejší kolo pro « Argentinu »
- 1. nejrychlejší kolo pro vůz se startovním číslem 18 » vyrovnaný rekord
Nekvalifikovali se
- Felice Bonetto – Maserati
Vedení v závodě
- « Giuseppe Farina » byl ve vedeni 197 kol nový rekord
- Alberto Ascari » byl ve vedeni 2 kola
- « Alfa Romeo » byla ve vedení 384 kol nový rekord
- Ferrari » bylo ve vedeni 2 kola
- « Itálie » byla ve vedení 207 kol. Nový rekord
Kola | km | Jezdec | % |
---|---|---|---|
1.–13. kolo | 81,9 km | Giuseppe Farina | 16,5 % |
14.–15. kolo | 12,6 km | Alberto Ascari | 2,5 % |
16.–80. kolo | 409,5 km | Giuseppe Farina | 81 % |
Farina | Farina |
---|
Postavení na startu
- Juan Manuel Fangio 1'58.6 Alfa Romeo
- 4. Pole position pro « Juana Manuela Fangia » nový rekord
- 6. Pole position pro « Alfu Romeo » (nový rekord)
- 4. Pole position pro « Argentinu » (nový rekord)
- 1. Pole position pro vůz se startovním číslem 18 »
- 6x první řadu získali « Giuseppe Farina » a « Juan Manuel Fangio » (nový rekord)
- 1x první řadu získali Alberto Ascari » a Consalvo Sanesi
- 18x první řadu získala « Alfa Romeo » (nový rekord)
- 1x první řadu získala Ferrari »
- 12x první řadu získala « Itálie » (nový rekord)
- 7x první řadu získala « Argentina »
_______1_______![]() Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 1'58.6 | _______2_______![]() Alberto Ascari Ferrari 1'58.8 | _______3_______![]() Giuseppe Farina Alfa Romeo 2'00.2 | _______4_______![]() Consalvo Sanesi Alfa Romeo 2'00.4 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
_______5_______![]() Luigi Fagioli Alfa Romeo 2'04.0 | _______6_______![]() Dorino Serafini Ferrari 2'05.2 | _______7_______![]() Piero Taruffi Alfa Romeo 2'05.8 | _______8_______![]() Raymond Sommer Talbot 2'08.6 | ||||
_______9_______![]() Franco Rol Maserati 2'10.0 | _______10_______![]() Robert Manzon Simca 2'12.4 | _______11_______![]() Guy Mairesse Talbot 2'13.2 | _______12_______![]() Maurice Trintignant Simca 2'13.4 | ||||
_______13_______![]() Louis Rosier Talbot 2'13.4 | _______14_______![]() Henri Louveau Talbot 2'13.8 | _______15_______![]() Princ Bira Maserati 2'14.0 | _______16_______![]() Philippe Étancelin Talbot 2'14.4 | ||||
_______17_______![]() Toulo de Graffenried Maserati 2'14.4 | _______18_______![]() Peter Whitehead Ferrari 2'16.2 | _______19_______![]() Louis Chiron Maserati 2'17.2 | _______20_______![]() Pierre Levegh Talbot 2'17.2 | ||||
_______21_______![]() Cuth Harrison ERA 2'18.4 | _______22_______![]() Johnny Claes Talbot 2'18.6 | _______23_______![]() Felice Bonetto Maserati 2'19.8 | _______24_______![]() David Murray Maserati 2'22.0 | ||||
_______25_______![]() Clemente Biondetti Ferrari 2'30.6 | _______26_______![]() Franco Comotti Maserati 2'33.6 | _______27_______![]() Paul Pietsch Maserati - -- --- |
Startovní listina
Č. | Tým | Pilot | Konstruktér | Šasi | Motor | Pneumatiky |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | Ecurie Belge | ![]() | Talbot | Talbot T26C | Talbot 4.5 L6 | D |
4 | Officine Alfieri Maserati | ![]() | Maserati | Maserati 4CLT/48 | Maserati 1.5 L4C | Pirelli |
6 | Officine Alfieri Maserati | ![]() | Maserati | Maserati 4CLT/48 | Maserati 1.5 L4C | Pirelli |
8 | Privátní | ![]() | Ferrari | Ferrari 125 | Ferrari 125 1.5 V12C | D |
10 | Alfa Romeo SpA | ![]() | Alfa Romeo | Alfa Romeo 159 | Alfa Romeo 158 1.5 L8C | Pirelli |
12 | Privátní | ![]() | Talbot | Talbot T26C | Talbot 4.5 L6 | D |
16 | Scuderia Ferrari | ![]() | Ferrari | Ferrari 375 | Ferrari 375 4.5 V12 | Pirelli |
18 | Alfa Romeo SpA | ![]() | Alfa Romeo | Alfa Romeo 159 | Alfa Romeo 158 1.5 L8C | Pirelli |
22 | Privátní | ![]() | Ferrari | Ferrari 166S | Jaguar XK 3.4 L6 | |
24 | Privátní | ![]() | Talbot | Talbot T26C | Talbot 4.5 L6 | D |
28 | Privátní | ![]() | Maserati | Maserati 4CLT/48 | Maserati 1.5 L4C | Pirelli |
30 | Enrico Plate | ![]() | Maserati | Maserati 4CLT/48 | Maserati 1.5 L4C | Pirelli |
32 | Privátní | ![]() | ERA | ERA B | ERA 1.5 L6C | D |
36 | Alfa Romeo SpA | ![]() | Alfa Romeo | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 158 1.5 L8C | Pirelli |
38 | Enrico Plate | ![]() | Maserati | Maserati 4CLT/48 | Maserati 1.5 L4C | Pirelli |
40 | Privátní | ![]() | Talbot | Talbot T26C | Talbot 4.5 L6 | D |
42 | Equipe Gordini | ![]() | Simca Gordini | Simca T15 | Gordini 1.5 L4C | E |
44 | Equipe Gordini | ![]() | Simca Gordini | Simca T15 | Gordini 1.5 L4C | E |
46 | Alfa Romeo SpA | ![]() | Alfa Romeo | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 158 1.5 L8C | Pirelli |
48 | Scuderia Ferrari | ![]() | Ferrari | Ferrari 375 | Ferrari 375 4.5 V12 | Pirelli |
50 | Scuderia Ambrosiana | ![]() | Maserati | Maserati 4CLT/48 | Maserati 1.5 L4C | D |
52 | Scuderia Milano | ![]() | Maserati | Milano 1 | Speluzzi 1.5 L4C | Pirelli |
56 | Privátní | ![]() | Talbot | Talbot T26C | Talbot 4.5 L6 | D |
58 | Ecurie Rosier | ![]() | Talbot | Talbot T26C | Talbot 4.5 L6 | D |
60 | Alfa Romeo SpA | ![]() | Alfa Romeo | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 158 1.5 L8C | Pirelli |
62 | Scuderia Milano | ![]() | Maserati | Maserati 4CLT/50 | Maserati 1.5 L4C | Pirelli |
64 | Ecurie Rosier | ![]() | Talbot | Talbot T26C - GS | Talbot 4.5 L6 | D |
Zajímavosti
- V závodě debutoval Clemente Biondetti, Consalvo Sanesi, Dorino Serafini, Franco Comotti, Gui Mairesse, Henri Louveau, Paul Pietsch a Pierro Taruffi.
- Poprvé představen vůz Alfa Romeo 159, Ferrari 166T a Ferrari 375
Souhrn
Pole position | Vítězství | Nej. kolo | Hat trick | Vedení | Chelem | |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
Juan Manuel Fangio | Giuseppe Farina | Juan Manuel Fangio | ![]() | Giuseppe Farina | Alberto Ascari | ![]() |
Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 158 | ![]() | Alfa Romeo 158 | Ferrari 375 | ![]() |
1'58.6 | 2:51'17.4 | 2'00.0 | 78 kol | 2 kola | ||
191,231 km/h | 176,543 km/h | 189,000 km/h | 491,4 km | 12,6 km |
Stav MS
- GP – body získané v této Grand Prix
* | Jezdec | Body | GP | * | Vůz | Body | GP | * | Stát | Body | GP |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 30 | 8 | 1 | Alfa Romeo | 89 | 13 | 1 | ![]() | 74 | 18 |
2 | ![]() | 27 | 1 | 2 | Ferrari | 21 | 6 | 2 | ![]() | 27 | 1 |
3 | ![]() | 24 (28) | 4 | 3 | Talbot | 20 | 5 | 3 | ![]() | 26 | 5 |
4 | ![]() | 13 | 3 | 4 | Kurtis Kraft | 14 | 4 | ![]() | 24 | ||
5 | ![]() | 11 | 3 | 5 | Maserati | 11 | 5 | ![]() | 8 | ||
6 | ![]() | 9 | 6 | Deidt | 10 | 6 | ![]() | 5 | |||
7 | ![]() | 6 | 7 | Simca | 3 | 7 | ![]() | 4 | |||
8 | ![]() | 5 | |||||||||
9 | ![]() | 4 | |||||||||
10 | ![]() | 4 | |||||||||
11 | ![]() | 4 | |||||||||
12 | ![]() | 4 | |||||||||
13 | ![]() | 3 | |||||||||
14 | ![]() | 3 | |||||||||
15 | ![]() | 3 | |||||||||
16 | ![]() | 3 | |||||||||
17 | ![]() | 3 | 3 | ||||||||
18 | ![]() | 3 | 2 | ||||||||
17 | ![]() | 2 | |||||||||
18 | ![]() | 1 | |||||||||
19 | ![]() | 1 | |||||||||
21 | ![]() | 1 |
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Grand Prix Itálie 1950 na Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Plánek trati v Monze (Formule 1 se na této trati jela v letech 1950-1954).
Green arrow icon pointing up
Gradient red "X"/Cross logic icon.
The civil ensign and flag of Belgium. It is identical to Image:Flag of Belgium.svg except that it has a 2:3 ratio, instead of 13:15.
The national flag of Kingdom of Thailand since September 2017; there are total of 3 colours:
- Red represents the blood spilt to protect Thailand’s independence and often more simply described as representing the nation.
- White represents the religion of Buddhism, the predominant religion of the nation
- Blue represents the monarchy of the nation, which is recognised as the centre of Thai hearts.
This is the national flag of Belgium, according to the Official Guide to Belgian Protocol. It has a 13:15 aspect ratio, though it is rarely seen in this ratio.
Its colours are defined as Pantone black, Pantone yellow 115, and Pantone red 032; also given as CMYK 0,0,0,100; 0,8.5,79,0; and 0,94,87,0.Check icon