Gumokolové metro

Maketa gumokolového podvozku pro metro v Lausanne

Technologie Michelin, vozy MPL-85 v Lyonu

Gumokolové metro technologie Kawasaki v Sapporu, se středovou vodicí kolejí

Gumokolové metro (metro na pneumatikách nebo na kolech s plnou gumovou obručí) je koncepce městské podzemní dráhy, kdy vlaky jsou sice vedeny po pevné dráze (v tom si systém zachovává rysy drážní dopravy), ale pohybují se na pogumovaných kolech či pneumatikách. Tento princip se začal prosazovat ve francouzských městech (Lyon, Marseille, Paříž) v 70. letech 20. století.^[zdroj?] Podobné systémy, byť ne vždy založené v podzemí, se později začaly objevovat i ve Spojených státech amerických.

Podobné skloubení výhod kolejové a silniční dopravy přinášejí i systémy metrobusů. V některých z nich se používají speciální autobusové dráhy, z nichž některé se více či méně podobají metru – rozdíl je zejména v tom, že jejich vozidla mohou přejíždět i na běžné silnice.

Hodnocení

Hlavní výhodou metra provozovaného na pneumatikách i plných gumových obručích je při rozjezdu i brzdění podstatně lepší adheze kol po podložce než u klasického železničního dvojkolí, kde se odvaluje ocelové kolo po ocelové kolejnici. To umožňuje budovat tunely s většími sklony. Jako každé vozidlo opatřené pneumatikou má vyšší valivý odpor a tedy spotřebu energie než klasické kolejové; v případě plných gumových obručí je však rozdíl oproti kovovým kolům menší. Riziko poškození kola nebo vykolení je závislé na konkrétním technickém řešení: kov se může lámat, guma může utrpět poškození kvůli nižší tvrdosti atd.

Tratě a sítě metra

Ve výstavbě

Plánované

Související články

• Metrobus
• Véhicule automatique léger
• Autobusová dráha

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Gumokolové metro na Wikimedia Commons
• Obrázky, zvuky či videa k tématu Vozidla gumokolového metra na Wikimedia Commons