Gustav Victor Finger

Ing. Gustav Victor Finger
Gustav Victor Finger
Gustav Victor Finger
Narození30. června 1854
Řepín u Mělníka
Rakouské císařstvíRakouské císařství Rakouské císařství
Úmrtí25. března 1919 (ve věku 64 let)
Praha-Vinohrady
ČeskoslovenskoČeskoslovensko Československo
TitulIng.
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Gustav Victor Finger (30. června 1854, Řepín u Mělníka[1]25. března 1919, Praha-Vinohrady[2][3]) byl český letecký konstruktér a průkopník letectví. Rovněž založil a vybudoval letecké oddělení tehdejšího Technického musea Království českého.

Život

Vystudoval vyšší reálku v Praze a vojenskou dělostřeleckou školu. Během vojenské služby byl příslušníkem uherského jízdního pluku v Sedmihradsku. Poté odešel studovat techniku do Německa. Po návratu pracoval v různých pražských strojírnách [4]. Vedle toho se věnoval osvětové a propagační činnosti. Přednášel ve Spolku inženýrů a architektů (SIA), Průmyslové jednotě a v různých studentských spolcích. Napsal rovněž řadu statí a textů pro odborné časopisy i pro denní tisk.

Když švédský inženýr Salomon August Andrée v roce 1896 připravoval výpravu balonem k severnímu pólu, cítil Finger potřebu varovat jej před nebezpečími provedení takového podniku neovladatelným balonem. Učinil tak dopisem z 19. září 1896. Andrée však Fingerovy pochyby odmítl korespondenčním lístkem z 5. října 1896. Výprava pak skončila tragicky.[4]

Letadlo Cyklon

Příloha k Fingerově žádosti o rakouský patent na "Cyklon", 15. červenec 1909

V roce 1892 začal uvažovat o novém „aerodynamickém létadle“ či „řiditelném aerostatu“.[5] Princip spočíval v tzv. „propulsoru“, válcové dutině, ve které byla umístěna vrtule poháněná parním strojem. Tento propulsor měl „zjednati letadlu umělou kolej ve vzduchu pomocí vzdušného sloupce značné síly napětí“. Nejprve navrhl takto poháněnou vzducholoď. Dne 15. října 1893 doručil podání České akademii věd. Akademie návrh schválila, ale bez jakékoliv materiální podpory.[5] V roce 1893 pak navrhl i letadlo těžší vzduchu poháněné stejným způsobem[6] . Jednalo se vlastně o princip reaktivního pohonu. V roce 1897 vyjel do Vinohradských ulic první benzinový automobil značky Benz. Finger pochopil, že budoucím pohonem letadel nebude parní stroj, ale podstatně lehčí a výkonnější benzinový motor.[7]

Veškeré snahy, získat prostředky k praktickým pokusům, selhaly. Přednášková činnost, prodej literatury, založení podnikatelského družstva v roce 1896 – žádná z těchto snah nevedla ke shromáždění dostatečného obnosu peněz, který by umožnil praktické zkoušky vynálezu. Po sérii neúspěchů omezil v roce 1897 své aktivity.

Vrátil se k nim fejetonem Jaký význam mají poslední pokusy vzduchoplavby?[8] Dne 1. května 1908 pronesl Hermann Ritter ve vídeňské vzduchotechnické jednotě (Wiener Flugtechnischer Verein) přednášku o Fingerově letadle „Cyklon“. Opět bez výraznějšího ohlasu. Další naděje upřel Finger k Francii. Zde sice získal 19. ledna 1910 patent číslo 408205, ale jinou podporu či finanční prostředky nikoliv.

Rakouský patent mu byl zamítnut dne 21. června 1911 s poukazem na to, že nepřináší nic nového a že podobné principy již jsou v cizině patentovány. Například britský patent si nechal v roce 1899 zaregistrovat Rudolf Krocker z Teplic v Čechách (rakouský patent č. 4050 udělen 15. dubna 1901, americký patent 712,689 z 4. listopadu 1902[9]).

Finger byl svědkem vystavení prvního Blériotova letadla v Praze dne 19. listopadu 1909 i památných letů Jana Kašpara a Evžena Čiháka v roce 1911. Tyto výkony přivítal a pochválil; nemohl se ale ubránit hořkosti z neúspěchu vlastních snah. Při příležitosti výstavy v Praze prohlásil: Kdyby nebylo omezených názorů, mohli jsme dnes vystavovati „český“ aeroplán v Paříži.[4]

Úmrtí

Zemřel roku 1919 na Královských Vinohradech. Pohřben byl na hřbitově Malvazinky.

Následovníci

Funkční letadlo na tomto principu postavil až v roce 1932 italský konstruktér Luigi Stipa.

Experimentální letadlo UL–39 Albi na stejném principu postavili studenti Ústavu letadlové techniky Fakulty strojní Českého vysokého učení technického v Praze. První let absolvovalo 4. dubna 2016 na letišti v Českých Budějovicích.[10]

Česká aeronautická společnost

Byl zakládajícím členem České aeronautické společnosti. První myšlenky na založení českého aeronautického spolku vznikly během pražského pobytu francouzských vzduchoplavců na Jubilejní zemské výstavě. Jeden z nich – Edouard Surcouf – se zúčastnil jako host první schůze zájemců v restauraci Bezovka dne 23. září 1891. Společnost byla potvrzena místodržitelským výnosem číslo 36.042 ze dne 10. dubna 1892. Prvním předsedou byl Karel Václav Zenger. Gustav Victor Finger byl pak jejím jednatelem. Doufal, že se mu v rámci společnosti podaří získat prostředky na realizaci svého projektu letadla „Cyklon“.[11] Výnosy přednášek a akcí společnosti to ale nikdy neumožnily. Po neshodách ze společnosti vystoupil, ale 30. července 1895 se opět přihlásil za člena. Společnost ukončila činnost 13. dubna 1897.

Český patentní spolek

V roce 1897 se zasloužil o založení Patentního spolku v Praze. Ustavující schůze proběhla 25. dubna 1897. Finger byl zvolen jednatelem spolku.

Letecká expozice Technického musea Království českého

Letecká expozice Technického musea Království českého, Praha, Schwarzenberský palác.

V roce 1908 bylo založeno Technické museum Království českého. O dva roky později bylo rozhodnuto o zřízení aeronautického odboru XVII. skupiny Dopravnictví. Na zřízení tohoto odboru měl Finger zásadní podíl. Byl rovněž autorem letecké expozice v první budově muzea, Schwarzenberském paláci na Hradčanech.

Spisy

  • Studie aëronautická : rozhledy z aërostatiky a aërodynamiky s dodatky kritickými : několik myšlenek autora o letu dynamickém s připojeným projektem a krátká úvaha o stavu otázky aëronautické vůbec, Praha : vlastní náklad, 1895
  • Plavba vzduchem : příspěvek k řešení tohoto problemu (pod značkou J.M.), Holešov : Knihtiskárna a litografický ústav L. Klabusaya v Holešově, po r. 1900
  • Sbírka technických úkolů a článků o vynálezech : Pomůcka pro výrobce všech oborů techn. práce, vynálezce, dělníky a samouky, Královské Vinohrady : vlastní náklad, 1911

Časopis Epocha

Dne 7. července 1895 založil časopis Epocha. Tento časopis čtyři roky vydával vlastním nákladem. Šéfredaktorem byl šest let. Časopis zanikl v roce 1914.[12] Původně se mělo jednat o čistě letecký časopis. Aby získal podporu Musea vynálezů pro Čechy, Moravu a Slezsko, rozšířil záběr časopisu i na další technické a přírodovědné obory – plný název byl Epocha : rozhledy a úvahy časové z oboru techniky, průmyslu, řemesel, dopravy, národohospodářství, chemie, přírodovědy a vynálezů se zvláštním zřetelem na objevy doby nejnovější. První číslo vyšlo 24. října 1895.

Další publicistická činnost

Přispíval do časopisů Technický obzor, Živa, Český mechanik a dále popularizačními články do denního tisku (Národní listy, Národní politika, Samostatnost ad.).

Odkazy

Reference

  1. Matriční záznam o narození a křtu
  2. Archiv hl. m. Prahy, Matrika zemřelých u Nejsvětějšího srdce Páně na Vinohradech, sign. SPVIN Z2, s. 118
  3. Archiv hl. m. Prahy, Matrika zemřelých fary Smíchov, sign. SM Z21, s. 168
  4. a b c KARMAZÍN, Vladimír. Náš prvý letecký inženýr. In: STRÁNSKÝ, Josef B. Z vývoje české technické tvorby. Praha: Spolek českých inženýrů, 1940. S. 28–33.
  5. a b Karmazín, str. 29
  6. Nový, skutečný podnik vzduchoplavecký. Národní listy. 1893-08-24, roč. 33, čís. 234, s. 4. Dostupné online [cit. 2013-07-07]. ISSN 1214-1240. 
  7. Karmazín, str. 31
  8. Inženýr Gustav Finger. Jaký význam mají poslední pokusy vzduchoplavby?. Národní listy. 12. únor 1908, roč. 48, čís. 42, s. 1. Dostupné online. ISSN 1214-1240. 
  9. Simine's U.S. Aviation Patent Database
  10. První let ultralehké stíhačky UL–39 Albi [online]. Fakulta strojní ČVUT v Praze, 2016-04-01, rev. 2016-04-04 [cit. 2016-04-05]. Dostupné online. 
  11. anonym. Nový, skutečný podnik vzduchoplavecký v Praze.. Národní listy. 24. 8. 1893, roč. 33, čís. 234, s. 4. Dostupné online. ISSN 1214-1240. 
  12. Epocha v databázi SKČR

Literatura

  • BITTNER, Karel; SCHINDLER, Jaromír. Ing. Gustav Victor Finger, zakladatel leteckého oddělení NTM. Praha: Národní technické muzeum, 1965. 
  • KARMAZÍN, Vladimír. Náš prvý letecký inženýr. In: STRÁNSKÝ, Josef B. Z vývoje české technické tvorby. Praha: Spolek českých inženýrů, 1940. S. 28–33.

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of the Habsburg Monarchy.svg

↑ Civil flag or Landesfarben of the Habsburg monarchy (1700-1806)
↑ Merchant ensign of the Habsburg monarchy (from 1730 to 1750)
↑ Flag of the Austrian Empire (1804-1867)
↑ Civil flag used in Cisleithania part of Austria-Hungary (1867-1918)
House colours of the House of Habsburg
Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Fasi della costruzione della carlinga dello Stipa-Caproni 02.jpg
Realizzazione dell'aeroplano sperimentale a fusoliera tubolare: risultati ottenuti e programma per l'avvenire
Stipa-Caproni front quarter view.jpg
The Italian Stipa-Caproni experimental aircraft
Stipa Caproni in volo.jpg
Stipa Caproni in volo.
Finger AU patent.jpg
Příloha žádosti o rakousko-uherský patent na reaktivní letadlo s propulsory "Cyklon"
Technical Museum aviation collection.jpg
Letecká expozice, Technické museum Království českého, Praha, Schwarzenberský palác.
Caproni Stipa from front.jpg
Front view of Stipa-Caproni experimental aircraft
Fasi della costruzione della carlinga dello Stipa-Caproni 05.jpg
Realizzazione dell'aeroplano sperimentale a fusoliera tubolare: risultati ottenuti e programma per l'avvenire
Fasi della costruzione della carlinga dello Stipa-Caproni 09.jpg
Realizzazione dell'aeroplano sperimentale a fusoliera tubolare: risultati ottenuti e programma per l'avvenire
GVFinger.jpg
Gustav Victor Finger