Hansa-Brandenburg C.I
| Hansa-Brandenburg C.I | |
|---|---|
 Hansa Brandenburg C.I | |
| Určení | bombardovací a průzkumný letoun |
| Výrobce | Hansa und Brandenburgische FlugzeugWerke |
| Šéfkonstruktér | Ernst Heinkel |
| První let | 1916 |
| Uživatel | k.u.k. Luftfahrtruppen Luftstreitkräfte, Československé letectvo, Siły Powietrzne |
| Výroba | 1916- |
| Vyrobeno kusů | 1258 |
| Vyvinuto z typu | Hansa-Brandenburg B.I |
| Další vývoj | Aero A-14 Aero A-26 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Hansa-Brandenburg C.I byl německý, resp. rakousko-uherský průzkumný a bombardovací dvojplošník užívaný za 1. světové války. Jeho konstruktérem byl německý inženýr Ernst Heinkel. Oproti typu Hansa Brandenburg B.I měl letoun silnější výzbroj i motory a byl schopen nést až 100 kg bomb.
Dodávky
Samotná německá továrna dodala 80 kusů verze C.I, od 13. prosince 1915 dostal smlouvu na licenční výrobu podnik Albatros ve vídeňském předměstí Stadlau v Rakousko-Uhersku. V únoru 1917 došlo k přejmenování společnosti na Phönix Flugzeugwerke A.G. Zde se začaly vyrábět stroje tzv. série 26, které měly instalované vodou chlazené řadové šestiválcové motory Daimler o výkonu 118 kW. Osm z 24 objednaných C.I dodal Albatros (Phöenix) se zmenšeným průřezem trupu a kratšími baldachýnovými vzpěrami. V květnu 1916 bylo objednáno dalších 46 kusů, které byly dodány do konce srpna. Některé ze strojů dostaly výkonnější 136 kW pohonné jednotky Daimler a několik strojů C.I v rakousko-uherském Albatrosu obdrželo překližkovou věž pro pozorovatele, rozšiřující pole výstřelu.
Výroba 56 kusů Hansa-Brandenburg C.I série 27 začala v Albatrosu v srpnu 1916 na základě objednávky z 24. června. Verze se vyznačovala Albatrosem vyvinutým univerzálním trupem, poprvé instalovaným na Brandenburgy C.I (U) série 64 v maďarské Flugzeugfabrik AG (UFAG) v Budapešti v dubnu 1916. Standardním motorem byl Daimler o výkonu 110 kW a závěsy pro fotografické, bombardovací a rádiové vybavení, k jejichž instalaci docházelo přímo u jednotek. 18. září letectvo objednalo dalších 32 C.I série 27 a teprve tehdy začaly první stroje přebírat jednotky. Až v polovině roku 1917, kdy již výkony jejich motorů nestačily, většinou přecházely od průzkumu a bombardování k cvičným úkolům jak v zázemí, tak u frontových jednotek. Na méně exponovaných úsecích fronty však nadále působily jako bojové. Dvě letecké roty (Fliegerkompanie, Flik) východní armády je užívaly až do srpna 1918.
Z verze s vodou chlazeným řadovým šestiválcem Hiero o výkonu 147 kW, označené 27.8, se stala nová série 29.5. Zkoušky tohoto motoru na prototypech Phöenix 20.05 a 20.07 byly totiž natolik úspěšné, že byly instalovány do dvou exemplářů Brandenburgu C.I série 26, označené pak 20.08 a 20.09 a zkoušené od května 1916 Flikem 19 na italské frontě. Staly se vzorem pro C.I série 29. 5. Již v červenci 1916 došlo k objednávce 40 Brandenburgů C.I (Ph) této série, které byly dodávány od září do ledna 1917.
Po ukončení války v samostatném Československu z něj vycházely typy Aero A-14, Aero A-15 a Aero A-26.
Nasazení
První stroje série 26 byly dodány v lednu 1916. Na jaře přicházely k leteckým rotám Flik 2, 4, 19 a 23 na frontě u Isonza, Flik 15, 17, 21 a 24 na tyrolské frontě. Na východní frontě pak k rotám Flik 1, 3, 5, 7, 8, 9, 10, 14, 18, 20, 22, 25, 27, 29 a 30. Nejméně sedm strojů série 26 dosluhovalo jako cvičné až téměř do konce války.
Několik letounů série 27 se užívalo při pokusech s gyroskopickými přístroji, fotopřístroji, výzbrojí, padáky a za nočních letů v experimentálních střediscích ve Fischamendu a Ašprech (Aspern).
C.I série 29.5 sloužily výhradně na italské frontě u Fliků 2, 4, 12, 15, 16, 17, 23, 24, 28, 35 a 58D. Na konci roku 1917, s příchodem novějších typů, C.I série 29.5 přecházely k pokračovací cvičné službě u frontových Fliků 37, 46F, 69D, 73D a 102G, nebo u leteckých škol. Některé však sloužily na frontě hluboko do roku 1918.
Specifikace (C.I série 27)
Údaje dle[1]
Technické údaje
- Osádka: 2 osoby
- Rozpětí: 12,30 m
- Délka: 8,40 m
- Výška: 3,20 m
- Nosná plocha: 38,40 m²
- Hmotnost prázdného letounu: 778 kg
- Vzletová hmotnost: 1219 kg
- Pohonná jednotka: 1 × šestiválcový řadový motor Austro-Daimler AD6
- Výkon pohonné jednotky: 110 kW (150 koní)
Výkony
- Maximální rychlost: 148 km/h
- Výstup do 1000 m: 5,5 min
- Výstup do 3000 m: 17 min 36 s
- Délka letu: 3 hodiny
Výzbroj
- 2 × kulomet Schwarzlose M. 07/12 ráže 8 mm
- 100 kg pum
Uživatelé
Odkazy
Reference
- ↑ Hornát, Jiří. Hansa Brandenburg C.I (Ph) Série 26, 27 a 29,5. Letectví a kosmonautika. 1995, roč. LXXI., čís. 14, s. 68.
Literatura
- HORNÁT, Jiří. Hansa Brandenburg C.I (Ph) Série 26, 27 a 29,5. Letectví a kosmonautika. 1995, roč. LXXI., čís. 14, s. 68.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Hansa-Brandenburg C.I na Wikimedia Commons - Kamufláže letounu Hansa-Brandenburg C.I Archivováno 2. 3. 2016 na Wayback Machine.
