Heinkel Kabine

Heinkel Kabine
Heinkel Kabine
Heinkel Kabine
VýrobceHeinkel
Roky produkce1956 - 1958
Místa výrobyNěmecko
KonkurenceBMW Isetta
Karoserie1 dveřová karoserie (parametr potřebuje upřesnit)
Třídaminiautomobily
Technické údaje
Délka2 550 mm
Šířka1 370 mm
Výška1 320 mm
Rozvor1 760 mm
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Heinkel Kabine byl 2+2místný miniautomobil nabízený od října 1956 firmou Ernst Heinkel AG ve Stuttgartu-Zuffenhausenu. Šlo o její jediný typ automobilu vůbec. Prototyp byl představen už začátkem roku 1955. Výroba byla pro ztrátovost a i z důvodu úmrtí Ernsta Heinkela ukončena v červnu 1958.

Vznik

skútr Heinkel Tourist s čelním sklem a postranním vozíkem, za ním sólo

Po druhé světové válce nesměl Heinkel stavět letadla. Jednou z náhrad, kterou začal vyrábět v roce 1953 byl velký a těžký skútr Tourist poháněný jednoválcovým 174 cm³ vzduchem chlazeným čtyřdobým motorem s rozvodem OHV. Prodej se brzy začal zpomalovat a Ernst Heinkel se na Ženevském autosalonu v březnu 1954 inspiroval minivozem Isetta a pověřil své konstruktéry návrhem podobného vozu. Prodejní cena se měla pohybovat na úrovni skútru s postranním vozíkem.

pootevřená čelní stěna, vzadu nad motorem lavice pro děti
interiér

Karoserie

Aerodynamičtější boubelatý tříkolový vůz vyráběný od března 1956 vypadal zepředu jako Isetta, zezadu spíše jako kabinový skútr Messerschmitt. Připomínal kabiny bombardovacích letounů Heinkel z druhé světové války a odpovídal tomu zvolený název Kabine. Byl o 25 cm delší než Isetta, mnohem prosklenější a o třetinu lehčí. Karoserie měla trubkový příhradový rám, ne těžký žebřinový rám. Přístup pasažérů skrz odklápěcí čelní stěnu vypadal pro nesklopný volant složitěji než u patentovaného vstupu isetty. Dveře zas ale šly otevřít dokořán. Vůz byl otypován pro dva dospělé a dvě děti, přístup dozadu umožňovalo sklopné přední opěradlo. Mezi dospělé vepředu se však v případě potřeby vešlo další menší dítě stejně jako u isett. Velkoryse rozměrná skládací plátěná střecha umožňovala nouzový výstup, přední výklopná boční okénka větrání.

Pohon

Vozy byly osazovány nejprve 174 cm³ motorem motocyklu Tourist umístěným před zadním kolem.[1] Výkon byl přenášen přes čtyřstupňovou převodovku zapouzdřeným řetězem na zadní kolo. Mimo tohoto modelu s kódem 150 se ve stejném roce začal vyrábět silnější typ 153 objemu 204 cm³ se zvětšeným vrtáním válce.[2] Měl podvozek se čtyřmi koly, zadní dvě s rozchodem 220 mm nepotřebovala diferenciál. Od března 1957 byl objem motoru z daňových důvodů snížen na 198 cm³, označení změněno na 154 a určité vozy na export, například do Británie nebo Rakouska, opatřili jen třemi koly.[3]

Výroba

Heinkel Kabine se i přes vysokou cenu (2 750 DM místo plánovaných 2 500 DM) těšil stále větší oblibě kupujících. Přes většinou kladné reakce na jeho jízdní výkon v motoristickém tisku však nestačila na dosažení zisků nezbytných pro další vývoj. Povolení stavět letadla přišlo v roce 1956. Krátce po smrti Ernsta Heinkela v roce 1958 a vyrobení téměř 12 000 vozů došlo k prodeji výrobního zařízení a licence firmě Dundalk Engineering Company v Irsku a posléze britské společnosti Trojan, která pokračovala ve výrobě modelu pod jménem Heinkel Trojan až do roku 1965. Souběžně s irskou výrobou se v letech 1958 až 1961 licenčně montoval také pro jihoamerický trh v Argentině.

interiér

Vozítek typu 153 bylo do roku 1957 vyrobeno 6 438 kusů, typu 153 a 154 do roku 1958 5 537. Celkem bylo v továrnách v Německu, Argentině, Irsku a Anglii vyrobeno přibližně 17 000 vozů.

modrý Heinkel Kabine vedle vozítek Glas Goggomobil (červený)
a Fuldamobil (zelenobílý), zádí červený tříkolový kabinový skútr Messerschmitt

Technická data

Typ175 (ozn. 150)200 (153)200 (154)
Produkce v letech1956 – 195719561957 – 1958
Motorjednoválcový čtyřtaktníjednoválcový čtyřtaktníjednoválcový čtyřtaktní
RozvodOHVOHVOHV
Vrtání x zdvih60 mm x 61,5 mm65 mm x 61,5 mm64 mm x 61,5 mm
Objem174 cm³204 cm³198 cm³
Výkon (k)9,21010
Výkon (kW)6,87,47,4
při otáčkách (1/min)550055005500
Kroutící moment (Nm)12,913,213,2
Kompresní poměr7,4 : 16,8 : 16,8 : 1
Spotřeba4 l / 100 km4 l / 100 km4 l / 100 km
Převodovkačtyřstupňováčtyřstupňováčtyřstupňová
Maximální rychlost82 km/h86 km/h86 km/h
Pohotovostní hmotnost250 kg290 kg290 kg
Celková hmotnost475 kg510 kg510 kg
Elektrický rozvod12 V12 V12 V
Délka2550 mm2550 mm2550 mm
Šířka1370 mm1370 mm1370 mm
Výška1320 mm1320 mm1320 mm
Rozvor1760 mm1760 mm1760 mm
Rozchod vpředu/vzadu1225 mm1225 mm / 220 mm1225 mm / 220 mm
Poloměr otáčení8,5 m8,5 m8,5 m

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Heinkel Kabine na německé Wikipedii.

  1. Heinkel Kabine 175 Typ 150, 1956. auta5p.eu [online]. [cit. 2023-11-19]. Dostupné online. 
  2. Heinkel Kabine 200 Typ 153, 1956. auta5p.eu [online]. [cit. 2023-11-19]. Dostupné online. 
  3. Heinkel Kabine 200 Typ 154, 1958. auta5p.eu [online]. [cit. 2023-11-19]. Dostupné online. 

Literatura

  • Oswald, Werner: Deutsche Autos 1945-1990, Band 4, 1. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart (2001), ISBN 3-613-02131-5

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Heinkel Kabine, Bj. 1957 (2016-07-02 Sp).JPG
Autor: Lothar Spurzem, Licence: CC BY-SA 2.0 de
Heinkel Kabine 200, Typ 154, Baujahr 1957, 1-Zylinder-Viertaktmotor, 198 cm³; Ausführung mit 4 Rädern (fiktives Kennzeichen)
Heinkel Tourist scooter with sidecar from the company Steib.jpg
Autor: Buonasera, Licence: CC BY-SA 3.0
Heinkel Tourist scooter with sidecar type Roller 1 from the german company Steib in Nuremberg, which no longer exists since 1957.
P5150016.jpg
Heinkel Kabine 175, 1957
Heinkel Kabine (26493831996).jpg
Autor: Andrew Bone from Weymouth, England, Licence: CC BY 2.0
Once built under licence in the UK as the Trojan