Hongdu K-8 Karakorum

K-8 Karakorum
Určení	cvičný letoun/lehký bojový letoun
Výrobce	Hongdu / PAC
První let	21. listopadu 1990
Zařazeno	21. září 1994
Charakter	Ve službě
Uživatel	Letectvo ČLR Bangladéšské letectvo
Výroba	1990-dosud
Vyrobeno kusů	800+[1]
Cena za kus	8-11 mil. dolarů[2]
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Hongdu K-8 Karakorum je čínsko-pákistánský cvičný a lehký bojový letoun vyvinutý čínskou společností Hongdu Aviation Industry Group (HAIG).^[3] Je to nejlevnější v současnosti vyráběný letoun své kategorie.^[2] Díky své jednoduchosti, výhodné ceně a zapojení domácího průmyslu se tento typ značně rozšířil. Do října 2012 už bylo vyrobeno přes 600 letadel.^[1]

Vývoj

K-8P pákistánské akrobatické skupiny Shimin

Čínská lidová republika a Pákistán se roku 1986 dohodly na vývoji společného proudového letadla pro základní výcvik. Pákistán hledající náhradu za americké stroje Cessna T-37 přitom hradil 25 % nákladů.^[4] Vývoj letounu roku 1987 zahájily čínská letecká společnost Hongdu Aviation Industry Group (HAIG) v Nančchangu a pákistánská Pakistan Aeronautical Complex (PAC) ve městě Kamra. Typ tehdy nesl označení JL-8 (JiaoLian-8). Stavba prototypů začala roku 1989. V konstrukci letounu byla využita řada komponentů z tamních bezlicenčních kopií stíhacích letadel MiG. Komponenty, na jejichž vývoj Čína sama nestačila, měly být dodány z USA. Jednalo se například o avioniku Collins, radiovybavení a motory Garrett TFE731-2A-2 o tahu 15,6 kN.^[5] K záchraně pilotů výrobce vybral britská vystřelovací sedadla Martin-Baker Mk.10L. Dle odhadů se první tři prototypy skládaly z 50 % čínských komponentů, z 25 % amerických a z 25 % ruských. Po masakru studentů na Náměstí nebeského klidu v roce 1989 bylo na Čínu uvaleno zbrojní embargo a dodávky amerických komponentů byly zrušeny.^[6]

Stavba prvního prototypu byla zahájena v létě 1989, k prvnímu letu došlo 26. listopadu 1990.^[4] Ve stejném roce typ dostal exportní název K-8 Karakorum.^[6] Druhý upravený prototyp vzlétl 18. října 1991, třetí jej následoval v roce 1992. Uvalení embarga vývoj typu zdrželo. V letech 1992–1996 bylo postaveno 15 předsériových letadel, z nichž bylo dle objednávky z 9. dubna 1994 šest dodáno Pákistánu.^[4] Předány byly 21. září 1991. Později došlo k navýšení objednávek a Pákistán si vyžádal vývoj upravené verze K-8P s odlišnou avionikou a motorem TFE731-2A-2A s tahem 15,9 kN. Přední kokpit byl vybaven HUD společně s novými komunikačními a navigačními soustavami. Dodáno bylo 60 exemplářů z nichž 12 bylo v původním provedení. Verzi K-8P později ve čtyřech kusech zakoupila Ghana pod označením K-8G. Následně Čína dodala 12 kusů K-8M do Myanmaru, 4 K-8N do Namibie a 8 K-8Z do Zimbabwe. Objednávky od většiny uživatelů byly později navyšovány zejména s ohledem na rychlé opotřebení letounů.

Egypt v roce 1999 objednal 120 letounů ve verzi K-8E s odlišnou avionikou, které měly nahradit dosluhující stroje Aero L-29 Delfín.

Čínské letectvo stroj zařadilo do služby pod označením JL-8 (JiaoLian-8) v počtu 400 kusů.^[4] Chybějící komponenty přitom byly okopírovány či sehnány jinde. Například pohonnou jednotku TFE-731-2A-2 nahradil ukrajinský dvouproudový motor Ivčenko AI-25TLK o maximálním tahu 16,87 kN (stejný motor poháněl i československá cvičná letadla L-39 Albatros), na jehož výrobu pod označením WS-11 země získala licenci.^[6][4] Britská vystřelovací sedadla nahradila nelicenční čínská kopie TY-7A, avionika je postavena na domácích prvcích. V prvních kusech nebyl instalován HUD, ale pouze kolimátorový zaměřovač. Výzbroj může tvořit podtrupové pouzdro s kanónem ráže 23 mm, neřízené rakety ráže 57 mm, pumy do hmotnosti 250 kg, protiletadlové řízené střely PL-5 a PL-7. První prototyp JL-8 vzlétl v prosinci 1994.

Verze K-8W (výrobní označení JL-8W) se dostala do služby ve Venezuele (18 kusů) a Bangladéši a jde o verzi s moderní avionikou s multifunkčními displeji s HUD. Druhým jihoamerickým uživatelem se s variantou K-8VB stala Bolívie. Zvolená konfigurace postrádá část základních přístrojů v zadní kabině.

Konstrukce

Jedná se o jednomotorový dvoumístný dolnoplošník koncepčně odpovídající cvičným letadlům předchozí generace (např. BAe Hawk, L-39 Albatros). Konstrukce letounu obsahuje pouze 5% kompozitních materiálů.^[6] K-8 může být vybaven moderním tzv. skleněným kokpitem, ale i klasickými analogovými přístroji.^[6]

Varianty

Súdánské K-8S za letu

• K-8 – Původní verze s americkými komponenty a motorem Garret TFE-731-2A-2.
• K-8P – Verze vyvinutá pro Pákistán. Oproti té čínské má například tzv. skleněný kokpit.
• JL-8 – Verze provozovaná čínským letectvem vybavená ukrajinskými motory AI-25 TLK.
• L-11 – Verze JL-8 poháněná v licenci vyráběným motorem WS-11.
• K-8E – Verze vyvinutá pro Egypt. Je vybavena americkým motorem a západní avionikou.^[6]
• K-8V – Jeden zkušební stroj z roku 1997 s elektroimpulzním řízením (Fly-by-wire), vylepšenou aerodynamikou, avionikou a americkým motorem Honeywell TFE-731.^[2]

Uživatelé

K-8BV letectva Bolívie

• Angola Angola - v roce 2021 ve službě celkem 12 strojů K-8W^[7]
• Bangladéš Bangladéš – 16 strojů K-8W
• Bolívie Bolívie – 6 strojů K-8VB
• Čína Čína
• Egypt Egypt – 120 strojů verze K-8E. Kontrakt zahrnoval transfer technologií na výrobu a údržbu letounů. Prvních 80 kusů bylo v Egyptě sestaveno z dílů vyrobených v Číně, zbylých 40 bylo cca z 30% vyrobeno přímo v Egyptě u společnosti Aircraft Factory.^[2]
• Ghana Ghana^[2] – 4 stroje
• Myanmar (Barma) Myanmar (Barma)
• Namibie Namibie^[2]
• Pákistán Pákistán
• Súdán Súdán^[2]
• Srí Lanka Srí Lanka
• Tanzanie Tanzanie^[2]
• Venezuela Venezuela – 58 strojů vybavených moderní avionikou včetně HUD a MFD displejů.^[2]
• Zambie Zambie^[2]
• Zimbabwe Zimbabwe^[2]

Specifikace (K-8P)^[1]

Zimbabwský K-8Z

K-8W, Bangladesh Air Force (černá 327)

Technické údaje

• Posádka: 2 (instruktor a žák)
• Délka: 11,60 m
• Rozpětí: 9,63 m
• Výška: 4,21 m
• Nosná plocha: 17,02 m²
• Hmotnost prázdného stroje: 2687 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 4330 kg
• Pohonná jednotka: 1× dvouproudový motor Honeywell TFE731-2A-2A
• Tah pohonné jednotky: 16,01 kN

Výkony

• Maximální rychlost: 800 km/h
• Dolet 2 250 km
• Dostup: 13 000 m
• Vytrvalost: 3 h 20 min

Výzbroj

• 1× 23mm kanón na závěsníku pod trupem
• 1000 kg výzbroje na 4 závěsnících pod křídlem

Odkazy

Reference

Literatura

• FOJTÍK, Jakub. Úspěšný krok zpět. ATM. 2012, roč. 48, čís. 10, s. 50–53. ISSN 1802-4823. 
• FOJTÍK, Jakub. K-8 Karakorum. Letectví a kosmonautika. Únor 2019, čís. 2, s. 44–48. ISSN 0024-1156. 

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Hongdu K-8 Karakorum na Wikimedia Commons