Hopfner HS-8/29

Hopfner HS-8/29
Prototyp Hopfner HS-8/29 s motorem Walter NZ-85 (1929)
Prototyp Hopfner HS-8/29 s motorem Walter NZ-85 (1929)
Určenílehký sportovní a cvičný letoun
VýrobceHopfner
ŠéfkonstruktérTheodor Hopfner
První let1929
Zařazeno1929
UživatelRakousko
Německo
Vyrobeno kusů16
Vyvinuto z typuHS-5/28
VariantyHS-8/29, HS-8/29a, HS-8/32
Další vývojHS-10/33
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Hopfner HS-8/29 (někdy též označovaný jako H. S-829)[1] byl sportovně-turistický a cvičný hornoplošník vyráběný rakouskou společností Hopfner na konci 20. let 20. století. Vylepšená verze dvoumístného výcvikového / sportovního Hopfner HS-5/28 byla vyráběna pod označením HS-8/29. Tento letoun byl vybavován i sedmiválcovými vzduchem chlazenými hvězdicovými motory Walter NZ-85 a Walter Venus.[2]

Vznik a vývoj

Tento letoun byl modernizovanou verzí svého předchůdce, typu Hopfner HS-5/28. První prototyp používal stejný motor Walter NZ-85 (1926), jaký byl použit u HS-5/28 resp. u modernizované varianty HS-5/28s. Později byl tento motor nahrazen nástupcem motoru NZ-85, sedmiválcovým vzduchem chlazeným hvězdicovým motorem Walter Venus (1929). Na tomto letounu se rovněž objevily německé motory Siemens Sh 14 a anglický de Havilland Gipsy III.

Prototyp letounu s imatrikulací A-72, vybavený motorem Walter NZ-85, vzlétl poprvé v roce 1929. Po úspěšných zkouškách byla vyrobena malá šarže pěti letadel, které byly vybaveny motorem Siemens Sh 14 o výkonu 110 koní. V roce 1930 byla objednána další šarže 9 letadel. V roce 1932 byla postavena modernizovaná verze letounu HS-8/32 (A-130) s řadovým motorem de Havilland Gipsy III o výkonu 120 koní. Jediný vyrobený letoun této verze létal v rakouském Aero Clubu až do února 1935.

Hopfner HS-8/29(1929)

Popis letounu

Byl to konvenční hornoplošník typu parasol pro dvoučlennou posádku v tandemových otevřených kokpitech se zdvojeným řízením. Konstrukce letounu byla smíšená — křídlo a ocasní plochy byly ze dřeva s kovovým vyztužením. Křídlo mělo dva dřevěné, skříňové nosníky s kovovým vyztužením a žebra z dýhy s přírubami ze smrkového dřeva. Trup, podvozek, kormidlo a křídlové vzpěry byly z ocelových trubek. Trup obdélníkového průřezu. Potah vesměs plátěný. Vzpěrový baldachýn z trubek nesl centrální část křídla s nádrží pohonných hmot (z mosazného plechu) o objemu 140 l. Konstrukce svislé ocasní plochy, výškového a směrového kormidla byla kombinována z ocelových a duralových trubek. Vodorovná ocasní plocha byla vyrobena stejně jako křídlo ze dřeva a byla pokryta překližkou s plátěným potahem.

Motor od kokpitu oddělovala protipožární stěna. Motorové lože bylo vyrobeno z nýtovaných plechů a k trupu bylo připojeno pomocí čtyř šroubových čepů. Pevný beznápravový dělený podvozek se širokým rozchodem kol a s gumovými tlumiči nárazů. Ocelová trubková ostruha měla možnost stranového pohybu. Ostruha měla i možnost připojení transportního kolečka přes ložisko.[1]

Hlavní předností letounu HS-8/29 oproti jeho předchůdci byla jednoduše sklopitelná křídla, jednoduchá montáž/demontáž motoru a jednotlivých částí draku.[3]

Walter Venus (1929)

Použití

Tento letoun byl především provozován v zemi svého původu tj. v Rakousku. Rakousko jako poražený stát v první světové válce mělo mírovou smlouvou zakázáno mít vojenské letectvo. Výcvik pilotů byl prováděn v soukromých leteckých školách, které byly určitou formou podporovány státem. Koncem 20. let byly takové školy OLAG celkem čtyři. A sice letecká škola rakouského Fliegerverbandu ve Vídni (letiště Aspern), pilotní škola štýrského Fliegervereinu ve Štýrském Hradci (na letišti Thalerhofu), škola tyrolského Fliegerverbandu v Innsbrucku (letiště Reichenau) a solnohradská Österreichische Fliegerschule (letiště Maxglan).[4] Veškerá letadla provozovaná v Rakousku musela být tedy pouze civilní, což byla v podstatě kamufláž pro minimálně polovojenské letectvo. Stejně tak postupovalo např. Německo, Bulharsko a Maďarsko.[5]

Postupně bylo do rakouského leteckého rejstříku (1929–32) zaneseno 12 letounů s imatrikulacemi A-49, A-60, A-72, A-81, A-83, A-86, A-87, A-88, A-93, A-108, A-128 a A-130. Hlavním uživatelem byla letecká škola OLAG (Osterreichische Luftverkehrs AG, Rakouský letecký provoz a.s.).[6] Letoun Hopfner HV 4/28 (A-49), používaný Theodorem Hopfnerem, byl později přestavěn na model HV 8/29 a prodán do Německa Maxi Olbrichovi, kde létal s imatrikulací D-ODDH.[7] Po obsazení Rakouska Německem (Anšlus 1938) byl přemístěn do Erdingu v Bavorsku a používán na náhradní díly.

S letounem HS-8/29 bylo zaznamenáno i několik leteckých havárií. Jedna si se odehrála 28. 3. 1934, když letoun imatrikulace A-83 byl poškozen během vynuceného přistání na vodě.[8] Druhá nehoda se stala ve Vídeňském Novém Městě 31. 3. 1935. Letoun byl poškozen při přistání. Obě tyto nehody se obešly bez zranění.[9]

Uživatelé

  • RakouskoRakousko Rakousko
    • OLAG Fliegerschule (letecká škola)
    • soukromí vlastníci (např. Alois Swoboda, dr. August Raft-Marwill)
    • rakouské aerokluby (Tilag Fliegerschule, Graz) a společnosti (Vaterland Verkehrsfl. V)
  • Německá říšeNěmecká říše Německá říše (jeden letoun)

Specifikace

Údaje dle[3][10]

Technické údaje

  • Osádka: 2 (pilot, cestující)
  • Rozpětí: 11,26 m
  • Délka: 7,70 m
  • Výška: 2,40 m
  • Nosná plocha: 18,00 m2
  • Plošné zatížení: 41,7 kg/m2
  • Hmotnost prázdného letadla: 480 kg
  • Vzletová hmotnost: 780 kg
  • Pohonná jednotka:
    • hvězdicový vzduchem chlazený sedmiválcový motor Walter NZ-85 s nominálním výkonem 85 k (62,5 kW) při 1400 ot/min
    • hvězdicový vzduchem chlazený sedmiválcový motor Walter Venus s nominálním výkonem 110 k (82 kW) při 1750 ot/min
    • hvězdicový vzduchem chlazený sedmiválcový motor Siemens Sh 14 (Siemens & Halske) o výkonu 110 k (82 kW).
    • řadový vzduchem chlazený čtyřválcový motor de Havilland Gipsy III o výkonu 120 koní (90 kW) při 2 300 ot/min
  • Vrtule: pevná dřevěná vrtule

Výkony

  • Maximální rychlost: 175 km/h
  • Cestovní rychlost: 155 km/h
  • Přistávací rychlost: 65 km/h
  • Praktický dostup: 4000 m
  • Dolet: 600 km
  • Stoupavost: do 1000 m za 7 min. 30 s.

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Hopfner HS-8/29 na anglické Wikipedii.

  1. ↑ a b LE HOPFNER H. S-829. Le Document aéronautique. Červenec 1930, roč. 5. (1930)., čís. 52, s. 409–410. Dostupné online. 
  2. ↑ Hopfner HS.8/29 / HS.829 [online]. all-aero.com [cit. 2019-11-19]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2020-06-12. 
  3. ↑ a b JIROUT, Jaroslav škpt. ing. Motory továrny Walter v letounech zahraničních typů. Letectví. Leden 1930, roč. X. (1930), čís. 1, s. 14–16. Dostupné online. 
  4. ↑ -, rt. Letecké školství v Rakousku. Letectví. Únor 1928, roč. VII. (1928), čís. 2, s. 55. Dostupné online. 
  5. ↑ -, n. Letectvo v Rakousku. Letectví. Červen 1936, roč. XVI. (1936), čís. 6, s. 238–240. Dostupné online. 
  6. ↑ Civil Aircraft Register - Austria [online]. airhistory.org.uk [cit. 2019-11-19]. Dostupné online. 
  7. ↑ Hopfner aircraft, Austria [online]. XenForo Ltd., 22.2.2011 [cit. 2019-11-19]. Dostupné online. 
  8. ↑ ASN Wikibase Occurrence # 170480 [online]. Aviation Safety Network (ASN), 14.10.2014 [cit. 2019-11-19]. Dostupné online. 
  9. ↑ ASN Wikibase Occurrence # 170479 [online]. Aviation Safety Network (ASN), 14.10.2014 [cit. 2019-11-19]. Dostupné online. 
  10. ↑ GREY, Michael J. H. Jane´s Encyclopedia of Aviation. London: Sampson Low, Marston & company, Ltd., 1931. S. 3c. 

Literatura

  • TAYLOR, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. s. 511., (anglicky)
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. London: Aerospace Publishing. s. 2174., (anglicky)
  • Hopfner Aircraft: Hopfner Ha-11-33, Hirtenberg HS.9, Hopfner HS-8-29, Hopfner Hv-4-28, Hopfner HS-10-32, Hopfner HS-5-28, Hopfner Hv-6-28. LLC Books, 2010, 24 s., ISBN 1156881250, ISBN 9781156881255 (anglicky)

Související články

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Walter Venus (1929) 1.jpg
Walter Venus (1929)
Flag of German Reich (1935–1945).svg
National flag and merchant ensign of Germany from 1935 to 1945.
Flag of Germany (1935–1945).svg
National flag and merchant ensign of Germany from 1935 to 1945.
Hopfner HS-8 29 (1929).jpg
Hopfner HS-8 29 s motorem Walter NZ-85 (1929)
Sportovní letoun Hopfner HS-8 29 s motorem Walter NZ-85 (1929).jpg
Sportovní letoun Hopfner HS-8/29 s motorem Walter NZ-85 (1929)