Horch
| Horch | |
|---|---|
 Logo | |
| Základní údaje | |
| Právní forma | akciová společnost |
| Datum založení | 1904 |
| Datum zániku | 1940 |
| Zakladatel | August Horch |
| Adresa sídla | Cvikov, Německo |
| Charakteristika firmy | |
| Oblast činnosti | automobilový průmysl |
| Produkty | automobil |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Horch byl jednou z mnoha německých předválečných automobilek, vyrábějících především kvalitní a luxusní vozy na vysoké technické úrovni.
August Horch po tříletém zaměstnání u Karla Benze založil roku 1899 v Ehrenfeldu v Kolíně nad Rýnem firmu A. Horch & Cie, jejíž první vůz opustil bránu továrny (bývalé konírny) o dva roky později. V roce 1902 firmu přestěhoval do Reichenbachu a dva roky nato do Zwickau. Horch opustil svoji firmu roku 1909 a taktéž ve Zwickau založil firmu Audi (Audi Automobilwerke GmbH). Z podnětu největšího věřitele – Saské státní banky, došlo v roce 1932 ke spojení firem Audi, DKW, Wanderer a Horch do společnosti Auto Union AG se sídlem v Chemnitz. Za druhé světové války byly provozy firmy bombardováním těžce poškozeny. Po jejich obnově v tehdy vzniklé NDR se znárodněný podnik přejmenoval na VEB Kraftfahrzeug-und Motorenwerke Zwickau a převzal výrobu traktorů a jiných zemědělských strojů. Taktéž vyráběl automobil Sachsenring P 240. Později se závod sloučil s bývalými závody firmy Audi a pod názvem VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau vyráběl automobily Trabant.
V současnosti se ve městě Zwickau nachází Muzeum Augusta Horcha.
Modely
| Typ | Výroba | Válců, typ | Objem | Výkon | Vmax |
|---|---|---|---|---|---|
| 4–15 PS | 1900–1903 | 2, řad. | 2,9-3,7 kW | 60 km/h | |
| 10–16 PS | 1902–1904 | 2, řad. | 7,4–8,8 kW | 62 km/h | |
| 22–30 PS | 1903 | 4, řad. | 2725 cm³ | 16,2–18,4 kW | |
| 14–20 PS | 1905–1910 | 4, řad. | 2270 cm³ | 10,3–12,5 kW | |
| 18/25 PS | 1904–1909 | 4, řad. | 2725 cm³ | 16,2 kW | |
| 23/50 PS | 1905–1910 | 4, řad. | 5800 cm³ | 29 kW | 100 km/h |
| 26/65 PS | 1907–1910 | 6, řad. | 7800 cm³ | 44 kW | 120 km/h |
| 25/60 PS | 1909–1914 | 4, řad. | 6395 cm³ | 40 kW | 110 km/h |
| 10/30 PS | 1910–1911 | 4, řad. | 2660 cm³ | 18,4 kW | |
| K (12/30 PS) | 1910–1911 | 4, řad. | 3177 cm³ | 20,6 kW | 75 km/h |
| 15/30 PS | 1910–1914 | 4, řad. | 2608 cm³ | 22 kW | 80 km/h |
| H (17/45 PS) | 1910–1919 | 4, řad. | 4240 cm³ | 33 kW | |
| 6/18 PS | 1911–1920 | 4, řad. | 1588 cm³ | 13,2 kW | |
| 8/24 PS | 1911–1922 | 4, řad. | 2080 cm³ | 17,6 kW | 70 km/h |
| O (14/40 PS) | 1912–1922 | 4, řad. | 3560 cm³ | 29 kW | 90 km/h |
| Pony (5/14 PS) | 1914 | 4, řad. | 1300 cm³ | 11 kW | |
| 25/60 PS | 1914–1920 | 4, řad. | 6395 cm³ | 44 kW | 110 km/h |
| 18/50 PS | 1914–1922 | 4, řad. | 4710 cm³ | 40 kW (55 k) | 100 km/h |
| S (33/80 PS) | 1914–1922 | 4, řad. | 8494 cm³ | 59 kW | |
| 10 M 20 (10/35 PS) | 1922–1924 | 4, řad. | 2612 cm³ | 25,7 kW | 80 km/h |
| 10 M 25 (10/50 PS) | 1924–1926 | 4, řad. | 2612 cm³ | 37 kW | 95 km/h |
| 8 Typ 303/304 (12/60 PS) | 1926–1927 | 8, řad. | 3132 cm³ | 44 kW | 100 km/h |
| 8 Typ 305/306 (13/65 PS) | 1927–1928 | 8, řad. | 3378 cm³ | 48 kW | 100 km/h |
| 8 Typ 350/375/400/405 (16/80 PS) | 1928–1931 | 8, řad. | 3950 cm³ | 59 kW | 100 km/h |
| 8 3 ltr. Typ 430 | 1931–1932 | 8, řad. | 3009–3137 cm³ | 48 kW (65 k) | 100 km/h |
| 8 4 ltr. Typ 410/440/710 | 1931–1933 | 8, řad. | 4014 cm³ | 59 kW (80 k) | 100–110 km/h |
| 8 4,5 ltr. Typ 420/450/470/720/750/750B | 1931–1935 | 8, řad. | 4517 cm³ | 66 kW (90 k) | 115 km/h |
| 8 5 ltr. Typ 480/500/500A/500B/780/780B | 1931–1935 | 8, řad. | 4944 cm³ | 74 kW (100 k) | 120–125 km/h |
| 12 6 ltr. Typ 600/670 | 1931–1934 | 12, do V | 6021 cm³ | 88 kW (120 k) | 130–140 km/h |
| 830 | 1933–1934 | 8, do V | 3004 cm³ | 51 kW (70 k) | 110–115 km/h |
| 830B | 1935 | 8, do V | 3250 cm³ | 51 kW (70 k) | 115 km/h |
| 830Bk/830BL | 1935–1936 | 8, do V | 3517 cm³ | 55 kW (75 k) | 115–120 km/h |
| 850/850 Sport | 1935–1937 | 8, řad. | 4944 cm³ | 74 kW (100 k) | 125–130 km/h |
| 830BL/930V | 1937–1938 | 8, do V | 3517 cm³ | 60 kW (82 k) | 120–125 km/h |
| 830BL/930V | 1938–1940 | 8, do V | 3823 cm³ | 67,6 kW (92 k) | 125–130 km/h |
| 851/853/853A/855/951/951A | 1937–1940 | 8, řad. | 4944 cm³ | 74 kW (100 k) | 125–140 km/h |
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Horch na německé Wikipedii.
Literatura
- Peter Kirchberg, Jürgen Pönisch: Horch. Typen – Technik – Modelle. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1775-X.
- Werner Oswald: Alle Horch Automobile 1900-1945. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-622-3.
- August Horch: Ich baute Autos. Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen. Schützen-Verlag, Berlin 1937.
- Werner Lang: „Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge“. Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 bis 1958. Bergstraße Verlagsgesellschaft mbH, Aue 2007, ISBN 978-3-9811372-1-7.
- Wolf-Dieter Grün: Die Entwicklung der Warenzeichen von Horch und Audi. In: Ulrich Löber (Hrsg.): August Horch. Ein Automobilkonstrukteur aus Winningen. Landesmuseum Koblenz 1986, ISBN 3-925915-17-6, S. 117ff.
- Jürgen Pönisch: 100 Jahre Horch-Automobile 1899–1999. Aufstieg und Niedergang einer deutschen Luxusmarke. Zwickau 2000, ISBN 3-933282-07-1.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Horch na Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Autor: Softeis, Licence: CC BY-SA 3.0
Horch 853 Sport Cabriolet de 1938
Autor: Ralf Pfeifer, Licence: CC-BY-SA-3.0
Die erste Kühlerfigur von August Horchs Luxusfahrzeugen symbolisiert Flügel und einen Pfeil. Das Fahrzeug steht im August-Horch-Museum in Zwickau [1]].
Autor: Xocolatl (talk) 17:14, 14 May 2012 (UTC), Licence: CC0
Horch Emblem Logo am sog. Bruhn-Horch