Jakovlev Jak-152

Jakovlev Jak-152
Jak-152
Určení	cvičný letoun
Původ	Rusko
Výrobce	Sjednocená letecká korporace Irkut
Šéfkonstruktér	konstrukční kancelář Jakovlev
První let	29. září 2016
Charakter	ve vývoji
Uživatel	Rusko Rusko
Vyrobeno kusů	3 prototypy
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Jakovlev Jak-152 (rusky Яковлев Як-152) je ruský dvoumístný vrtulový cvičný letoun, vyvíjený konstrukční kanceláří Jakovlev.

Má sloužit pro první fázi výcviku letců, k výuce základů pilotování a navigace, pro nácvik akrobatických prvků a skupinových letů. Je vyvinut jako předstupeň Jakovlevu Jak-130, má proto stejně uspořádány řídicí a ovládací prvky kabiny, což umožňuje pilotům ve výcviku snadný přechod mezi těmito dvěma letadly.^[1]

Vývoj tohoto letadla započal již v prosinci 2000 na základě Jakovlevu Jak-54, tehdy však nebyl vývoj finančně podpořen ministerstvem obrany, a proto projekt zamrznul. Intenzivní práce na projektu vypukly až 17. března 2014, kdy Ministerstvo obrany Ruské federace objednalo vývoj letounu Jak-152 pro základní odbornou přípravu pilotů. Ve výběrovém řízení porazil konkurenční proudový SAT SR-10, jehož vývoj byl však nakonec také podpořen.^[2]

První prototyp Jakovlevu Jak-152 (výr. č. 1520001) byl představen 27. srpna 2016 v Irkutsku, kde také má probíhat jeho výroba.^[3]

Zálet provedl 29. září 2016 na letišti Irkutského leteckého závodu zkušební pilot Vasilij Sevasťjanov. Pohon zajišťoval dvanáctiválcový dieselový motor RED Aircraft A03 o výkonu 368 kW při 4000 ot/min s třílistou stavitelnou vrtulí MTV-9-E-C/CL250-29. Následně proběhla fáze testování prototypu ve výrobním závodě, a potom státní zkoušky. Současně byly zahájeny v Hlavním aerohydrodynamickém ústavu profesora N. E. Žukovského testy třetího statického prototypu (1520003) a únavové testy životnosti čtvrtého prototypu (1520004). Druhý prototyp (1520002) byl připravený na zkušební let v létě 2017. Letové testy však byly zahájeny až v roce 2018. Třetí letový prototyp (1520005) byl dokončen v roce 2019.

V červnu 2016 objednalo ruské ministerstvo obrany 150 kusů. Předpokládá se, že Vzdušně-kosmické síly Ruské federace mohou potřebovat 250–300 ks tohoto letounu. Dalších 100 kusů by mohla nakoupit ruská DOSAAF. Předpokládá se,^[kdo?] že letadlo má velký exportní potenciál jak pro vojenský výcvik, tak i pro civilní účely.

Nespecifikované množství těchto letadel objednala DOSAAF Běloruska.^[1]

Drak klasické celokovové konstrukce má zabezpečit dlouhou životnost a nízké nároky na údržbu. Výjimkou jsou kompozitové koncové oblouky ocasních ploch a křídla, trimy kormidel a klapky. Trup je tvořen celokovovou poloskořepinou vyztuženou čtyřmi podélníky. Nepřetlaková, avšak větraná a vytápěná kabina má sedadla uspořádaná za sebou. Stroj je vybaven systémem HOTAS s centrální řídící pákou a pákou ovládání motoru, na kterých jsou umístěny hlavní ovladače systému. Kabina je vybavená záchranným systémem posádky KSAP-152 s velmi lehkými vystřelovacími sedadly Zvezda SKS-94M2-152. křídlo je jednodílné, s jedním hlavním nosníkem a asymetrickým profilem. Na odtokové hraně jsou křidélka a vztlakové klapky. Příďový trojbodový podvozek, plně zatažitelný do trupu a křídla, má robustní konstrukci s účinnými hydraulickými tlumiči. Je vybaven nízkotlakovými pneumatikami pro provoz na nezpevněných plochách.

Avionika EKBO-152, vyvinutá v Konstrukční kanceláři A. S. Jakovleva, se skládá z navigačních systémů GLONASS a GPS, radiokomunikačních systémů a zaměřovacích systémů. Dva MFD na obou palubních deskách zobrazují letové a navigační údaje a informace o motoru. Všechny důležité letové a navigační systémy jsou trojnásobně zálohované a všechny letové údaje, data systémů a rozhovory posádky se ukládají na datový nosič pro další vyhodnocení. Radiokomunikační vybavení má dosah 200 km.

• Délka: 7,72 m
• Rozpětí: 8,82 m
• Výška: 3,11 m
• Prázdná hmotnost: 940 kg
• Vzletová hmotnost: 1320 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 1490 kg
• Hmotnost paliva: 200 kg
• Pohonná jednotka: 1× pístový motor RED A03

• Maximální přípustná rychlost: 500 km/h
• Maximální horizontální rychlost: 383 km/h
• Přistávací rychlost: 145 km/h
• Pádová rychlost: 100 km/h
• Dolet 1500 km
• Dostup: 4000 m
• Počáteční stoupavost: 12,5 m/s
• Přetížení s 1 pilotem: +9/−7 g
• Dráha vzletu: 235 m
• Dráha přistání: 420 m

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Jakovlev Jak-152 na Wikimedia Commons
• Jak 152

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Як-152 na ruské Wikipedii.

• STOLÁR, Michal. Výmena generácií. Letectví a kosmonautika. Listopad 2017, čís. 11, s. 22–26. ISSN 0024-1156.