Jan Paroubek

Jan Paroubek
Narození28. května 1970 (52 let)
ČeskoslovenskoČeskoslovensko Československo
Národnostčeská
VzděláníČeské vysoké učení technické v Praze
ZaměstnavateléCendis, s.p.
Znám jakostrojvůdce a manažer
PředstavenstvaRegioJet, LEO Express
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Jan Paroubek (* 28. května 1970) je český manažer, bývalý provozní ředitel drážních společnosti RegioJet[1] a LEO Express,[2] dále byl jednatelem společnosti National Express CZ.[3] Od května 2016 pracuje jako ředitel Divize dopravních aplikací a technologií ve státním podniku Cendis.

Koncem osmdesátých let se stal zaměstnancem Československých státních drah.[4] Pracoval v Depu kolejových vozidel Praha, mj. jako strojvůdce na rychlíkových lokomotivách řady 150.[4][5]

V roce 1994 byl přijat ke studiu na pražském ČVUT,[6] ještě před jeho dokončením přešel v roce 2000 z DKV Praha na generální ředitelství Českých drah.[4] Zde pracoval na odboru kolejových vozidel hlavně jako specialista pro projekty v mezinárodním provozu. Od roku 2005 pracoval na odboru koncepce a strategie státní organizace Správa železniční dopravní cesty. V březnu 2005 se stal spolumajitelem a jednatelem společnosti STS CHVOJKOVICE BROD, PRAHA s.r.o., ve které působil celkem tři roky.[7]

V září 2007 se stal manažerem ve společnosti Veolia Transport Česká republika, kde však setrval pouze několik měsíců.[6] Rozhodl se pro návrat do Českých drah, kde 1. února 2008 nastoupil jako ředitel odboru kolejových vozidel.[4] Ke stejnému datu nastoupil i tehdejší generální ředitel ČD Petr Žaluda.[4] V srpnu 2008 byl pověřen vedením odklizovacích a nakolejovacích prací po tragickém železničním neštěstí ve Studénce.[8][9]

V lednu 2009 nastoupil do společnosti Student Agency,[10] o měsíc později se stal předsedou představenstva a provozním ředitelem její nově založené dceřiné společnosti RegioJet,[11] která 26. září 2011 zahájila pravidelnou osobní dopravu na trasa Praha–Havířov.

Na konci září 2011, čtyři dny po zahájení provozu, dal ve firmě RegioJet výpověď. MF Dnes citovala zdroj, podle nějž příčinou odchodu byla nespokojenost s nesystémovými zásahy vedení a špatným systémem řízení, což však Paroubek na přímý dotaz odmítl komentovat. 10. listopadu 2011 pronikla do médií zpráva, že nastupuje do obdobné funkce ke konkurenčnímu dopravci LEO Express, kde měl rovněž připravit rozjezd linky Praha–Ostrava.[12] Do firmy Leoše Novotného nastoupil k 1. prosinci 2011 na pozici provozního ředitele.[13] Byl zodpovědný za realizaci projektu vlakové dopravy po stránce provozní, legislativní i personální.[2]

Od ledna 2014 byl vedoucí české pobočky National Express, kde by měl připravit vstup tohoto britského dopravce na český trh.[14] Vzhledem k nejisté situaci ohledně výběrových řízení na dopravní obslužnost v oblasti železniční dopravy v ČR se v roce 2016 rozhodla společnost National Express své aktivity v České republice ukončit. Druhým důvodem ukončení činnosti byl i neúspěch v odvolacím řízení po vítězném tendru v SRN na provozování vlaků systému S-bahn Nürnberg, kde měly být provozovány vlaky českého výrobce Škoda Transportation.[15] Jan Paroubek byl vedoucím projektu dodávky těchto vozidel za National Express.

Od května 2016 pracuje Jan Paroubek jako ředitel Divize dopravních aplikací a technologií ve státním podniku Cendis, kde připravuje pro Ministerstvo dopravy ČR projekt centrálního nákupu kolejových vozidel[16][17] a také projekt tarifní integrace.[18]

Jan Paroubek byl také vicepresidentem České šipkové organizace a členem Sportovně disciplinární komise Unie šipkových organizací.

Odkazy

Reference

  1. ↑ Obchodní rejstřík na justice.cz, IČ 28333187, RegioJet a.s., od založení společnosti do 1. června 2011 byl Jan Paroubek předsedou představenstva
  2. ↑ a b LEO Express – vedení společnosti Archivováno 15. 6. 2012 na Wayback Machine. – neplatný odkaz !
  3. ↑ Obchodní rejstřík na justice.cz, IČ 02206081, National Express CZ s.r.o.
  4. ↑ a b c d e Irena Pospíšilová, Zaměstnanci musí vedení věřit, Železničář 17/2008 (rozhovor s Janem Paroubkem), dostupné online
  5. ↑ „Sám mám řadu 150/151 nejraději, jezdil jsem s nimi hrozně rád, je to vlastně poslední taková mašina, kterou člověk opravdu řídí, navíc s tím výkonem pod sebou…“, napsal Jan Paroubek v diskusi k článku RegioJet koupil 9 peršingů a chystá komerční spoje na serveru ŽelPage, dostupné online
  6. ↑ a b http://cz.linkedin.com/pub/jan-paroubek/11/6b9/602[nedostupný zdroj]
  7. ↑ Obchodní rejstřík na justice.cz, IČ 25750453
  8. ↑ SKULINA, Ivan. Po tragické nehodě obnoven provoz za necelých 38 hodin. Železničář [online]. [cit. 2011-10-01]. Dostupné online. 
  9. ↑ MACKOVÁ, Martina. Šéf krizového týmu ČD: Vlak je i dnes nejbezpečnější. Aktuálně.cz [online]. 2008-08-04 [cit. 2011-10-01]. Součástí článku je online rozhovor s Janem Paroubkem. Dostupné online. 
  10. ↑ Tomáš Lysoněk, Šéf odboru vlaků odešel z drah k Jančurovi, Mladá fronta DNES, 13. ledna 2009, třetí strana sešitu Lidé a podniky
  11. ↑ Obchodní rejstřík na justice.cz, IČ 28333187, RegioJet a.s. (založení 18. února 2009, zápis 20. března 2009)
  12. ↑ Železniční přestup roku: šéf RegioJetu odchází do Leo Expressu, iDnes.cz, 10. 11. 2011, Jan Sůra
  13. ↑ Posila v Leo Express: Z RegioJet jsem odešel v dobrém, Týden.cz., 24. 11. 2011, Jiří Štefek
  14. ↑ Do Česka chce další soukromý dopravce, britský National Express, ŽelPage.cz, 7. 1. 2014, Juraj Kováč
  15. ↑ Obří kontrakt v Německu Škodě padl, i kvůli obstrukcím Deutsche Bahn. iDNES.cz [online]. 2016-10-25 [cit. 2017-02-09]. Dostupné online. 
  16. ↑ KODĚRA, Petr. Miliardy na nové české vlaky nepůjdou dopravcům. Ťok raději nakoupí sám. Hospodářské noviny. 2016-05-12. Dostupné online [cit. 2017-02-09]. 
  17. ↑ Ťok chce za unijní miliardy nakoupit vlaky a pak je půjčovat dopravcům. Aktuálně.cz [online]. Economia [cit. 2017-02-09]. Dostupné online. 
  18. ↑ BIBEN, Martin. Ministerstvo vymýšlí jedinou státní jízdenku pro vlaky všech společností. České dráhy to zatím odmítaly. Hospodářské noviny. 2017-01-13. Dostupné online [cit. 2017-02-09]. 

Související články

Média použitá na této stránce

Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Jan Paroubek.jpg
Autor: Josef Petrák, Licence: CC BY-SA 3.0
Jan Paroubek, provozní ředitel společnosti RegioJet