Jaroslav Štěpánek (autobusový dopravce)

Jaroslav Štěpánek (* 14. října 1947) je pražský autobusový dopravce. Působí jako živnostník a patří mezi nejdlouhodobější soukromé dopravce v Pražské integrované dopravě, pro niž má vyhrazeno 16 autobusů a v níž se na autobusových výkonech podílí více než 1 %.^[1] Provozoval i dvě dálkové linky převážně rekreačního charakteru.

Sídlo a provozovna

První živnostenské oprávnění pro nepravidelnou osobní hromadnou veřejnou silniční dopravu získal 21. října 1992, od 16. května 1994 bylo rozšířeno i o pravidelnou dopravu.^[2]

Sídlo má na adrese svého bydliště Palmovka 889/5, technickou základnu pro běžné ošetření vozidel měl v roce 2000 v Čakovicích a větší opravy si nechává provádět dodavatelsky specializovanými firmami.^[3]

Provozovnu měl od 9. září 2002 do 31. července 2004 nahlášenou na adrese Jiřího ze Vtelna 1772 (zřejmě chybně, tato adresa neexistuje a dané hornopočernické popisné číslo přísluší rodinnému domku zcela jinde), od 20. srpna 2005 na adrese Jiřího ze Vtelna 1731/11 v průmyslové zóně areálu Pragorent v Horních Počernicích^[2] (asi půl kilometru východně od provozovny dopravce Stenbus), tam uvádí i svou korespondenční adresu.^[4]

Plynový autobus TEDOM dopravce tankoval v plnicí stanici v areálu společnosti Pražské služby v Praze 9, dokud ho v roce 2014 neprodal.^[5][6]

Autobusová doprava

V pražské městské hromadné dopravě začínal v roce 1992 ve spolupráci s dopravcem Konečným a jako subdodavatel FEDOSu, který v té době jako subdodavatel jezdil na linkách Dopravního podniku hl. m. Prahy č. 155, 221, 222 a 223.^[3] Od 30. srpna 1993^[7] zajišťoval 5. pořadí na lince 110 (na dalších pořadích jezdili dopravci Berka, Koch, Konečný Nepraš a Šlechta).^[3]

V roce 1995, tedy v reakci na nový zákon o silniční dopravě, který liberalizoval veřejnou autobusovou dopravu, získal licenci na linku 110 (tehdy v trase Dolní Počernice – Za Avií) a provozuje ji dosud^[3] (od 15. října 2016 v trase Třeboradice – Teplárna Třeboradice – Obchodní centrum Čakovice – Letňany – Hloubětín – Hostavice – Dolní Počernice, všechny spoje jezdí v úseku Dolní Počernice – Obchodní centrum Čakovice, některé vybrané pak přes Teplárnu Třeboradice do Třeboradic)^[8]. Též provozoval školní linku 408, v roce 2000 přečíslovanou na 557^[3] (původně v trase Hostavice – Škola Kyje v podstatě jako zkrácený spoj linky 110, od 1. září 2005 prodloužena na obou koncích do trasy Dolní Počernice – Černý Most^[9], 2014 zrušena^[10]).

Od zřízení 24. září 2000^[7] provozoval i příměstskou linku 386, která byla k 30. srpnu 2008 zrušena, náhradou převzal od 30. srpna 2008 po firmách Hotliner a Veolia Transport Praha regionální linku 302 (Praha, Palmovka – Přezletice, od 9. prosince 2012 prodloužena do nového obratiště, které bylo od 3. března 2013 přejmenováno na Přezletice, Kocanda, o víkendu a ve večerních hodinách jezdí jen z Letňan)^[11], jelikož si obec Přezletice vyžádala všechny spoje z Prahy bezbariérové, vydala v 2014 společně s ROPIDem výběrové řízení, při kterém Štěpánek linku ztratil (převedeno na About Me, které nabídlo nejnižší cenu za kilometr).^[10][12]

Podle výroční zprávy organizace ROPID za rok 2011 byl podíl dopravce Jaroslava Štěpánka na autobusových výkonech v rámci celé PID 1,07 %.^[13] Za 1. čtvrtletí roku 2013 byl jeho podíl 1,09 %.^[14]

Do 1. 8. 2015 provozoval dopravce i dálkové linky:^[15][16]

• 150101 Praha – Jablonné v Podještědí. Linka jezdí nejméně od roku 2003.^[15] V roce 2013 jezdilo po jednom páru spojů v sobotu a v neděli.^[17] Linka není zařazena do systému IDOL.
• 133107 Praha – Tábor – Třeboň – Chlum u Třeboně / České Budějovice – Český Krumlov – Kaplice – Lipno nad Vltavou. Linka byla zřízena od 10. října 2005 a nahradila linku 133105 dopravce FEDOS.^[15] V roce 2013 jezdila v rozsahu pár prázdninových sobotních spojů do/z Lipna, sezonní pár sobotních a celoroční pár nedělních spojů do/z Krumlova, celoroční pár pátečních a pár nedělních spojů do/z Kaplice, o letních prázdninách pár sobotních a pár nedělních spojů do/z Chlumu u Třeboně.^[17]

Dopravce provozuje i zájezdovou a smluvní dopravu pro různé objednatele.^[3]

Sám Jaroslav Štěpánek se dopravě věnoval celý život, v současnosti mu s firmou pomáhá jeho syn Radek.^[1]

Od prosince roku 2019 přišel o linky 110 a 257, které získalo ČSAD Střední Čechy. Přesto dlouhý příběh tohoto dopravce v PIDu nekončí, jelikož na zmiňovaných linkách zajišťuje subdodávky vlastními vozy.

Hodnocení kvality v PID

V prvním ROPIDem zveřejněném hodnocení standardů kvality, za 1. čtvrtletí 2011, byl zařazen spolu se 4 dalšími dopravci do 3. stupně hodnocení, dopravci s průměrnou kvalitou. Horšího stupně hodnocení dosáhl jen jeden dopravce (Veolia Transport Praha), 7 dopravců bylo v lepších stupních hodnocení.^[18] V celoročním hodnocení za rok 2011 dosáhl již 2. stupně (dopravci s vyšší kvalitou). Ani v jednom čtvrtletí nesplnil standardy týkající se stáří vozidel, přesnosti provozu, informování na zastávkách, několikrát nesplnil standard informování ve vozidlech, funkčnost odbavovacích zařízení a ústrojové kázně.^[19][20]

V hodnocení za rok 2012 se již umístil v nejlepší kategorii hodnocení, tedy mezi dopravce s vysokou kvalitou, jichž bylo 8, zatímco 5 dopravců bylo hodnoceno nižšími stupni (ve čtvrtletních hodnoceních však v prvních třech čtvrtletích dosáhl jen druhého stupně, dopravci s vyšší kvalitou, a teprve v posledním čtvrtletí dosáhl nejlepšího stupně). V celoročním hodnocení nenaplnil standardy v oblasti stáří vozidel, informování ve vozidlech a informování na zastávkách.^[21] V některých čtvrtletích nenaplnil standardy ústrojové kázně, funkčnosti odbavovacích zařízení či garance bezbariérových spojů.^[22]

V hodnocení ROPIDu za 1. čtvrtletí 2013 se ze 13 dopravců zařadil mezi 6 dopravců hodnocených v nejlepší kategorii, dopravci s vysokou kvalitou. Standardy nenaplnil v kritériích týkajících se stáří vozidel a podílu nízkopodlažních vozidel a standardu informování ve vozidlech.^[23]

Ve 3. čtvrtletí roku 2016 nesplnil standardy bezbariérovost vozidel, funkčnost odbavovacích zařízení, informování ve vozidlech, přesnost provozu, ústrojovou kázeň, čistotu a stáří vozidel. Podíl nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku dopravce činil 53,3 %, podíl vozidel ve vozovém parku mladších 12 let činil 60 %, čímž Jaroslav Štěpánek těsně splnil úroveň náročnosti. Průměrné stáří jeho vozidel činilo 12,4 roku, čím o 3,4 roku nesplnil úroveň náročnosti.^[24]

Vozový park

V roce 2000 dopravce disponoval 12 autobusy, a to 9 vozy typu Karosa C 734, dvěma Karosa B 732 a jedním Karosa B 731, z toho 5 autobusů bylo po generální opravě; průměrné stáří vozů v červnu 2000 bylo 6,7 roku.^[3]

V roce 2013 tvoří vozový park pro PID 21 vozů, a to 1 vůz Karosa C 734, 3 vozy Karosa B 731, 6 vozů Karosa B 732, 1 vůz Karosa B 931, 1 vůz Karosa B 952 E, 2 vozy Karosa C 934 E, 1 vůz Karosa Citybus 12M, 1 prototypový vůz Iveco Crossway LE 12M, 1 vůz Irisbus Citelis 12M, 2 vozy Mercedes-Benz O 530 Citaro, 1 vůz Tedom 123 D, 1 vůz Tedom C 12 G.^[7] Oba své autobusy TEDOM, plynový i dieselový, představil 22. března 2010 na prezentaci soukromých autobusových dopravců PID v Letňanech.^[5] 18. ledna 2012 rozšířil dopravce počet svých nízkopodlažních vozů ze 3 (2 Tedomy a 1 Citaro) na 6 zařazením nových vozů Iveco Crossway LE (ev. č. 1027), Mercedes-Benz Citaro (ev. č. 1028) a Irisbus Citelis 12M (ev. č. 1029).^[25]

Evidenční čísla vozů v PID jsou z rozmezí 1022–1045.^[1][26]

V 1. čtvrtletí 2013 bylo mezi jeho vozidly pro PID bezbariérových 31,8 %. Pouze 31,8 % vozidel bylo mladších 12 let, čímž byl (po Vlastimilu Slezákovi) druhý nejhorší ze 13 autobusových dopravců v PID a zdaleka nedosáhl požadovaného standardu 60 %. Průměrné stáří provozovaných vozidel bylo 13,5 %, což se téměř rovnalo nejhoršímu Vlastimilu Slezákovi a značně to překročilo požadovaný standard průměrného stáří 9 let.^[14] Vykázal dokonce 3 vozidla starší 20 let, která standardy PID vylučují.^[23]

V 2. čtvrtletí roku 2017 dopravce Štěpánek provozuje celkem 17 autobusů, z toho 16 vozů je používáno do Pražské integrované dopravy. Podíl bezbariérových autobusů v jeho vozovém parku tvoří 63 %. V rámci standardů kvality patří dopravce do skupiny s vyšší poskytovanou kvalitou.^[1]

Mimo rámec PID vlastní dopravce například autobusy Karosa C 955 Récréo, Mercedes-Benz Intouro nebo Setra S 416 GT-HD, poslední jmenovaný vůz pronajímá firmě Majaagency, kterou vede jeho syn Marek. Ostatní dálkové autobusy, které Jaroslav Štěpánek vlastnil, předal opět svému synu Markovi.^[1][26]

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Jaroslav Štěpánek na Wikimedia Commons
• https://www.adstepanek.cz/, webové stránky dopravce
• Jaroslav Štěpánek, profil dopravce na webu ROPID. Archivováno 18. 8. 2017 na Wayback Machine.
• Jaroslav Štěpánek, web Pražské autobusy, Zdeněk Liška
• Jaroslav Štěpánek – vozový park, web Seznam autobusů, autor Eda
• Jaroslav Štěpánek, web Citybus.cz