Jungfraubahn

Kleine Scheidegg - Jungfraujoch
zastávka Eigerwand v tunelu
zastávka Eigerwand v tunelu
Číslo-
Provozovatel dráhyJungfraubahn
Technické informace
Délka9,3 km
Rozchod koleje1000 mm (metrový)
Traťová třída2
Napájecí soustava3×1125 V 50 Hz AC
Maximální sklon250 ‰
Minimální poloměr oblouku100 m
Počet kolejí1
Mapa trati
Mapa
Externí odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
9,3 kmJungfraujoch3454 m n. m.
tunel 3158 m
5,7 kmEismeer3158 m n. m.
tunel 2864 m
4,3 kmEigerwand2320 m n. m.
Rotstock (zrušena)
tunel 2230 m
2,0 kmEigergletscher2329 m n. m.
tunel 84 m
1,0 kmFallboden (vod. čerp. st.)2150 m n. m.
směr Grindelwald
0,0 kmKleine Scheidegg2061 m n. m.
směr Lauterbrunnen
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Jungfraubahn (JB) je úzkorozchodná ozubená dráha v Bernských Alpách spojující horu Jungfrau s horským průsmykem Kleine Scheidegg jižně od švýcarského města Interlakenu. V současné době patří Jungfraubahn pod Jungfraubahnen.

Základní informace

Úzkorozchodná ozubnicová trať (rozchod kolejí 1000 mm) spojuje dolní stanici Kleine Scheidegg se sedlem Jungfraujoch. Trať je elektrifikovaná (3-fázový střídavý proud 1125 V/50 Hz), délka tratě je 9,3 km, průměrná rychlost vlaků dosahuje 27 km/h.

Na trati se nacházejí celkem čtyři stanice, dvě z nich jsou umístěny v traťovém tunelu (dlouhý 7122 m – tvoří 80 % délky celé trati), vyraženém do hor Eiger a Mönch. Cestující se z těchto dvou stanic mohou skrze prosklené stěny pokochat pohledem na okolní krajinu.

Horolezci tyto štoly občas používají k úniku ze severní stěny Eigeru v případě náhlé změny a nepříznivého počasí.

Top of Europe

Vrcholovou stanicí je Jungfraujoch, nejvýše položená železniční stanice v Evropě v nadmořské výšce 3454 m, odtud pochází i označení "Top of Europe". Celkové převýšení celé trati činí 1 393 m.

Adolf Guyer-Zeller,
zakladatel dráhy Jungfraubahn

Historie

Historie Jungfraubahn se začala psát kolem roku 1860, již tehdy existovalo několik projektů na stavbu železniční trati k vrcholu Jungfrau. Vzhledem k finančním problémům se však ani jeden neuskutečnil.

Až v roce 1894 průmyslník Adolf Guyer-Zeller zajistil dostatečné finanční krytí pro stavbu tratě a od Švýcarského parlamentu získal koncesi na vybudování ozubnicové dráhy.

Dolní stanice Kleine Scheidegg byla vybudována nedaleko konečné dráhy Wengernalpbahn, trať dále pokračovala dlouhým tunelem pod Eigerem a Mönchem k vrcholu hory Jungfrau. Výstavba trati začala roku 1896 a rychle pokračovala; první část trati do zastávky Eigergetscher byla otevřena již roku 1898.

Současná podoba celého provozu však vznikla až o šestnáct let později, tak dlouho trvalo prorazit zbytek skály a položit koleje do vrcholové stanice Jungfraujoch ve skalním masivu pod ledovcem.

Do vrcholové zastávky Jungfraujoch se jezdí od 1. srpna 1912.

Ražba tunelu (~1900)
Model původní soupravy
Horní stanice
Zastávka v tunelu
Stanice Eigergletscher
Depo v dolní stanici
Pohled na vrchol z dolní stanice
Dolní stanice Kleine Scheidegg
Před stanicí Kleine Scheidegg v zimě
Detail záběru kola a ozubnice

Otevření traťových úseků

otevření traťových úseků
19.9.1898...Kleine Scheidegg – Eigergletscher
2.8.1899Eigergletscher – Rotstock
28.6.1903Rotstock – Eigerwand
25.7.1905Eigerwand – Eismeer
1.8.1912Eismeer – Jungfraujoch

Historie podrobně (1839 - 2002)

historie podrobně
1.05.1839...narození Adolfa Guyera (zakladatel železnice)
1870Friedrich Seiler, hoteliér a finančník z Interlakenu navrhuje pneumatickou dráhu k vrcholu
16.10.1889koncesní žádost o stavbu železnice na Jungfrau od inženýra Maurice Köchlina a inženýra Gistava Eiffela
- navrhují stavbu adhezní dráhy kombinovanou s ozubnicí nebo pětiúsekovou lanovku
22.10.1889koncesní žádost o stavbu železnice na Jungfrau od Alexandra Trautweilera
- navrhuje lanovou dráhu se čtyřmi tunely
1890koncesní žádost Eduarda Lochera, inženýra a armádního důstojníka, konstruktéra tratě na Pilatus
- navrhuje dva absolutně rovné tunely, kde by byl pohyb kabiny řešen na principu náboje v komoře za pomocí stlačeného vzduchu
1891Köchlin a Locher předkládají společný projekt ledovcové dráhy
1892Köchlin-Locherův projekt je schválen parlamentem, ale není realizován
27.8.1893Adolf Guyer-Zeller vytváří vlastní koncept dráhy (20. 6. 1893 otevřel dráhu WAB)
20.12.1893Adolf Guyer-Zeller žádá o licenci v parlamentu
21.12.1894Adolf Guyer-Zeller obdržel licenci od parlamentu
17.6.18951. zasedání vědecké komise
27.7.18961. odstřel na stavbě
1898uvedení do provozu JB elektrárny v Lauterbrunnen
19.9.1898slavnostní zahájení provozu na 1. úseku Kleine Scheidegg - Eigergletscher
17.12.1898založení Jungfraubahn, železniční společnosti v Bernu.
26.02.1899neštěstí na stavbě, exploze výbušnin, 6 úmrtí
1899stávka leden - duben
3.4.1899Adolf Guyer-Zeller zemřel v Curychu
13.6.1899pokračování stavby
červen 1.221 osob
červenec 6.280 osob, max. 418 osob/den
srpen 11.447 osob, max. 691 osob/den
září 4.160 osob
říjen (do 12.) 231 osob
2.8.1899zahájení provozu 2. úseku Eigergletscher - Rotstock (stanice později zrušena)
28.6.1903zahájení provozu 3. úseku Rotstock - Eigerwand (tunelová zastávka s výhledem)
25.7.1905zahájení provozu 3. úseku Eigerwand – Eismeer (tunelová zastávka s výhledem)
1908uvedení elektrárny Lütschental JB do provozu
15.11.1908nehoda u zastávky Eigerwand
1.8.1912zahájení provozu vrcholového úseku Eigerwand - Jungfraujoch a stanice Jungfraujoch
náklady na výstavbu celé Jungfraubahn dosáhly částky 15 mil. franků (CHF)
21.12.1912proražení tunelu JB na Jungfraujoch
14.9.1924otevření Haus über den Wolken - "Dům nad mraky"
1931zahájení činnosti výzkumné stanice Jungfraujoch
1932JB a WAB vytváří společnou správu
1937Otevření observatoře Sphinx
1937pořízení sněhové frézy, JB nyní zajišťuje celoroční provoz bez přerušení
1942přemístění výkonných úřadů WAB / JB z Curychu do Interlakenu
1946založení společného ředitelství WAB/JB a BOB/BLM.
1950konstrukce kopule na observatoři Sphinx Jungfraujoch
1951vytvoření sálu mezi JB a Eismeer a Jungfraujoch
1955ve stanici Kleine Scheidegg je zřízeno druhé depo
1955JB přistupuje k vytvoření nové funkce trakce a řízení
1955PTT uvádí do provozu reléovou stanici na hřebenu Jungfrau
1967rozšíření kopule na budově Sphinx Jungfraujoch
1972rozšíření vyhlídkových oken ve stanicích Eigerwand a Eismeer
21.10.1972požár objektu Berghaus a Haus über den Wolken na Jungfraujoch
1975otevření nového turistického hotelu Jungfraujoch na původním místě
1976JB staví elektrárnu v Lauterbrunnenu
24.08.1983zahájení stavby nového Berghaus na Jungfraujoch
1.8.1987otevření nového Berghaus na Jungfraujoch
1991otevření nového veřejného prostranství na Jungfraujoch
1992JB zahajuje provoz se čtyřmi dvoupodvozkovými soupravami
1993rozšíření depa Kleine Scheidegg JB
1993rekonstrukce starších vozů Eiger Ambassador Express
1.1.1994vznik Jungfrauhahnen Holding AG
1.7.1996otevření kryté vyhlídkové terasy Sphinx
29.8.1996akcie Jungfraubahnen Holding AG jsou obchodovány na švýcarské burze cenných papírů v Curychu
25.9.1997lokomotiva Eurotunnel 9025 byla pokřtěna na "Jungfraujoch"
18.10.1997souprava 209 Jungfraubahn byla pokřtěna "Eurotunnel"
28.12.1997na jaře v roce 1997 navštívilo Jungfraujoch přibližně půl milionu návštěvníků
1.2.1999majoritní podíl Jungfrauhahnen Holding AG kupuje společnost Pico Holdings Inc USA
(100% dceřiná společnost Global Equity SA)
1.12.1999odloučení Valiant Holding AG (dříve spořitelní a úvěrová banka v Bernu)
2000ustavení nadace Jungfraubahn Management AG
1.6.2000"akce 100 roků Raiffeisen", absolutní rekord, 8.148 návštěvníků za den
11.6.2001Jungfraubahnen získává od města Grindelwald podíl na lanovce Grindelwald-First Bergbahnen AG a je většinovým akcionářem
13.12.2001oblast Jungfrau-Aletsch-Bietschhorn je zapsána na seznam světového dědictví UNESCO
19.4.2002na Jungfraujoch - Top of Europe je otevřen ledovcový sál a výstup na ledovcovou plošinu
5.4.2002Jungfraujoch - Top of Europe se stává partnerem Huangshan Mountain (Čína), kanton Bern a provincie Anhui.
Sněhová fréza
Souprava s připojeným nákladním vagonem

Technická data JB

Parametry

Technická data podrobně
Rozchod:1000 mm
Provozní délka:9336 m
Celková délka:11 827 m
Délka ozubeného hřebenu:11 827 m
Největší sklon:250 ‰
Nejmenší poloměr oblouku:100 m
Počet mostů:2
Celková délka mostů:91 m
Počet tunelů:2
Celková délka tunelů:7207 m
Počet tubusů:1
Celková délka galerií:254 m
Stanice a zastávky:5

Vozový park

rok
.

.
lokomotivy
.

.
soupravy
.

.
dvoj. podv.
soupravy

.
osobní
vozy

.
počet
sedadel

.
návštěvníci
.
18982--4164neuvedeno
191210--1882038 750
193012--2398451 122
195012--28140474 185
1960124-281404156 245
1970510-221520162 256
1980510-201520248 341
1990510-201520490 270
19955104181992479 853

Dělníci na stavbě

Dělníci na stavbě byli ubytováni v domcích a barácích pod severní stěnou vrcholu. Počet dělníků kolísal podle postupu prací a roční doby. V zimním období byla oblast odříznuta od okolního světa a zásobování, tomu odpovídaly i zásoby proviantu na zimní období:

12 tun mouky, 1500 litrů vína (1 litr na den a dělníka), 2 tuny brambor, 800 kg špaget (pro Italy), 3000 vajec, 400 kg kávy, 50 000 ks cigaret, 4 tuny masa, 30 tun uhlí pro vytápění

Související články

  • Jungfraujoch - průsmyk mezi horami Mönch a Jungfrau v Bernských Alpách na rozmezí kantonů Bern a Valais
  • Jungfraubahnen - železniční dráhy a lanovky v oblasti Jungfrauregionu tzv. bernských Alp, kantonu Bern

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

BSicon .svg
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
BSicon HST.svg
flag stop track straight in use
BSicon BST.svg
non-passenger stop track straight in use
Adolf Guyer-Zeller.png
Adolf Guyer-Zeller
BSicon XBHF-M.svg
icon for Route diagram template, middle side of cross-platform interchange.
BSicon tHST.svg
tunnel flag stop straight
Bahnhof Jungfraujoch.jpg
Autor: Adrian Sulc, Licence: CC BY-SA 3.0
Bahnstation Jungfraujoch im Felsinneren mit Bhe 4/8 212 und einem weiteren Doppeltriebwagen desselben Typs; davor der Flachwagen M 72
BSicon etBST.svg
ex non-passenger stop tunnel straight in use
BSicon XBHF-L.svg
icon for Route diagram template, left side of cross-platform interchange.
BSicon tKHSTa.svg
tunnel terminal stop, track starting
Jungfraubahn Plan 1903.jpg
Map showing plans for the route of the Jungfraubahn and a gondola lift on the top of Eiger. mountain "Mönch".
Jungfraubahn Snowplough.JPG
Jungfraubahn Snowplough at Kleine Scheidegg
Jungfraubahn Bohrarbeiten um 1900 (01).jpg
This image shows the Jungfraubahn during the construction.
The Jungfraubahn with the Jungfrau in the background.jpg
Autor: Pieter van Dijk, Licence: CC BY-SA 3.0
The Jungfraubahn with in the backgound the Jungfrau
Station Eigergletscher 01.jpg
Autor: Kuebi = Armin Kübelbeck, Licence: CC BY-SA 3.0
The station Eigergletscher from the Jungfraubahn in Switzerland.
KleineScheidegg0001.jpg
Autor: Roland Zumbühl, Licence: CC BY-SA 3.0
Kleine Scheidegg
JungFrauBahnenTunnel.jpg
Autor: Hapesoft, Licence: CC BY 3.0
Jungfraubahnen
BSicon CONTg.svg
Image for BSicon diagrams
Rowanzug He 2-2 6 Antrieb 02 08.jpg
Autor: Хрюша, Licence: CC BY-SA 3.0

Traction unit, Rowan locomotive He 2/2 no. 6 of the Jungfraubahn; Kallnach, Berne, Switzerland
Jungfraubahn.jpg
Autor: Hapesoft, Licence: CC BY 3.0
Jungfraubahn
BSicon CONTf.svg
Image for BSicon diagrams
JungfrauBahnen model.jpg
Autor: Hapesoft, Licence: CC BY 3.0
Jungfraubahnen, model
KleineScheideggBanhoff.jpg
Autor: Hapesoft, Licence: CC BY 3.0
Jungfraubahnen, Kleine Scheidegg
BSicon XBHF-R.svg
icon for Route diagram template, right side of cross-platform interchange.
BSicon tBS2+r.svg
Half shift from right, in tunnel