Kalinin K-9
Kalinin K-9 | |
---|---|
Kalinin K-9 | |
Určení | spojovací a sportovní letoun |
Výrobce | Charkovský letecký závod |
Šéfkonstruktér | I. G. Něman, A. Ja. Ščerbakov |
První let | září 1930 |
Uživatel | SSSR |
Vyrobeno kusů | 1 |
Vyvinuto z typu | Kalinin K-6 |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Kalinin K-9 (rusky: Калинин К-9) byl spojovací, dvoumístný vzpěrový hornoplošník navržený konstruktéry projektu I. G. Němanem (И. Г. Неман) a později A. J. Ščerbakovem (А. Я. Щербаков) počátkem 30. let 20. století. Hlavním konstruktérem továrny byl Konstantin Alexejevič Kalinin.[1] Z jeho konstrukční kanceláře vyšla dvě spojovací letadla K-6 a K-9, obě s typickým kalininovským eliptickým křídlem.[2]
Vznik a vývoj
Hlavním konstruktérem projektu byl zpočátku I. G. Něman (И. Г. Неман), a později A. J. Ščerbakov (А. Я. Щербаков). Na konstrukci K-6 z Charkovského leteckého závodu (Харьковский авиационный завод) na Ukrajině navázalo dvousedadlové víceúčelové letadlo s motorem Walter NZ-60 o jmenovitém výkonu v 60 k/44 kW.[3]
Peníze na stavbu K-9 vybrali členové Dzeržinské oblasti města Charkova Osoaviachim (ОСОАВИАХИМ Дзержинского района города Харьков, později DOSAAF). Stroj byl koncipován v souladu s tehdejšími představami o masovém rozšíření letectví jako hromadně vyráběné, mimořádně levné lidové letadlo v ceně maximálně sedm tisíc rublů, aby si jej mohl koupit každý oblastní výbor.[4] Konstruktéři si představovali, že taková letadla budou nezbytná pro kontakty oblastí a okresů s kolchozy, a později si je budou pro své potřeby pořizovat přímo i kolchozy samotné. Stroje měly být používány především jako spojovací letouny pro styk mezi jednotlivými pracovišti a pro rychlou kontrolní činnost řídících pracovníků kolchozů v terénu.[5]
I když K-9 rovněž disponoval jistými přednostmi, dále než k prvnímu prototypu práce nepokročily. Pravděpodobně nešlo ani tak o technické problémy, stroj využíval ověřené postupy i koncepce. Spíše se jednalo o problém psychologický, na kterém ztroskotaly i jiné pokusy o tzv. „lidové letadlo“ v dalších zemích. Masový spotřebitel ještě psychologicky nedospěl k myšlence, že by i on mohl něco takového potřebovat a využívat.[6]
Osud K. A. Kalinina s neúspěchem tohoto letounu nesouvisel. V roce 1938 byl Konstantin Kalinin zatčen, obviněn ze špionáže a sabotáže a 22. října popraven.[7] Kalinin byl rehabilitován 10. srpna 1955. Podle Konstantina Kalinina byl pojmenován asteroid č. 3347. Kalininova smrt při velké čistce, jednoho z pozoruhodných představitelů technické elity země, se nepochybně odrazila ve vývoji sovětského letectví.[8]
Popis letounu
Konstrukčně stroj nevybočoval z tradic Kalininových projektů. K-9 z roku 1931 byl ještě vyztužený homoplošník se sklápěcími křídly.[2] Tvarově se velmi blížil předchozímu dvoumístnému K-6, který byl rovněž navržen speciálně pro potřeby správy správních obvodů a regionů. Byl vybaven úspornými motory s nízkým výkonem.[9] Letoun K-9 byl smíšené, ocelo-dřevěné konstrukce. Trup byl svařený z ocelových trubek. Celodřevěné eliptické křídlo v hornoplošném uspořádání typu parasol bylo ukotvené ke trupu systémem vzpěr. Pevný centroplán na systému vzpěr, ke kterému se ukotvily jednotlivé poloviny křídla, otáčející se v kloubovém čepu na odtokové hraně.[6]
Originalitou konstrukce bylo sklápěcí křídlo z masivního dřeva. Předností byla rychlá demontáž a montáž křídel. Doslova za dvě až tři minuty jej bez zvláštní námahy pouhé dvě osoby mohly připravit k letu nebo naopak složit k uskladnění. Ocasní plochy byly rovněž skládací. Hlavním důvodem této neobvyklosti byl úmysl, aby stroj nevyžadoval rozměrné hangáry, ale dal se ve složeném stavu skladovat s minimálním nárokem na plochu třeba i v kolchozní stodole.[3]
Použití
Nový stroj byl veřejnosti představen 7. listopadu 1930. Nízká přistávací rychlost 50-60 km/h umožňovala K-9 přistávat i na velmi malých plochách.[6] Letoun létal s imatrikulací CCCP-L99, která mu byla v sovětském leteckém rejstříku přidělena 13. května 1931.[10] Zkoušky prototypu odhalily, že K-9 byl příliš velký a příliš těžký ve vztahu k instalovanému motoru.
Prototyp K-9 ještě nějaký čas byl v charkovském výrobním závodě, ale pro nával jiných povinností na něj téměř zapomněli. V roce 1931 byly na něj namontovány aerodynamické kryty, na motor kryt NACA a aerodynamický kryt podvozku. V roce 1934 byl imatrikulovaný prototyp K-9 převeden jako sportovní letoun k dispozici Charkovskému aeroklubu (Харьковский аэроклуб), odkud další informace o jeho využití nejsou.[3]
Uživatelé
- Sovětský svaz
- Charkovský aeroklub
Specifikace
Technické údaje
- Posádka: 1 pilot
- Kapacita: 1 cestující
- Rozpětí: 11,98 m
- Délka: 7,58 m
- Nosná plocha: 22,60 m2
- Plošné zatížení: 32,9 kg/m2
- Hmotnost prázdného letounu: 550 kg
- Vzletová hmotnost: 745 kg
- Pohonná jednotka: vzduchem chlazený hvězdicový pětiválcový motor Walter NZ-60
- Výkon pohonné jednotky:
- vzletový: 75 k (55 kW) při 1750 ot/min
- jmenovitý: 60 k (44 kW) při 1400 ot/min
- Vrtule: dvoulistá dřevěná s pevnými listy
Výkony
- Maximální rychlost: 138 km/h
- Cestovní rychlost: 122 km/h
- Nejmenší rychlost: 60 km/h
- Dostup: 3 000 m
- Vytrvalost: 3 h
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku К-9 (самолёт) na ruské Wikipedii.
- ↑ GUNSTON, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London: Osprey. pp. 134–135. ISBN 1-85532-405-9.
- ↑ a b c NĚMEČEK, Václav. Z historie sovětského letectví - Cvičná a sportovní letadla. Letectví. 1950-10-02, roč. 26. (1950), čís. 20, s. 466–470. Dostupné online.
- ↑ a b c AUBRECHT, Richard. Kalinin K-9 [online]. Nelehozeves: Občanské sdružení valka.cz, 2016-09-05 [cit. 2020-01-06]. Dostupné online.
- ↑ ŠAVROV, V. B. Самолёты страны советов. К-9 (rusky). Крылья Родины (DOSAAF). Roč. 1972, čís. 11, s. 32.
- ↑ a b K-9 [online]. Уголок неба (airwar.ru), 2016 [cit. 2020-01-06]. Dostupné online.
- ↑ a b c ŠAVROV, Vadim Borisovič (1994): Historie konstrukce letadel v SSSR do roku 1938 - История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. (rusky), 4. vyd., s. 481, Moskva: Mašinostroenie, ISBN 5-217-02528-X
- ↑ MAXOVÁ, Ema. Létající pevnost: Obří sovětský bombardér byl neuvěřitelným strojem [online]. inStory.cz, 2019-10-18 [cit. 2020-01-06]. Dostupné online.
- ↑ PIKE, John. Konstantin Alekseevich Kalinin [online]. GlobalSecurity.org, 2018-10-05 [cit. 2020-01-06]. Dostupné online.
- ↑ ZGUROVSKY, M.Z. Konstantin Kalinin. Interrupted flight. (anglicky) [online]. Kyjev: National Technical University of Ukraine, “Igor Sikorsky Kyiv Polytechnic Institute” [cit. 2020-01-06]. Dostupné online.
- ↑ Civil Aircraft Register - Soviet Union [online]. airhistory.org.uk [cit. 2020-01-06]. Dostupné online.
- ↑ Tableau des Avions légers de l´U.R.S.S. créés entre 1923 et 1935 (francouzsky). L´Aérophile. Leden 1936, roč. 1936, s. 17. Dostupné online.
Literatura
- ANDERSSON, Lennart. Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941. Putnam Aeronautical Books, London 1997. ISBN 0-85177-859-3
- GREY, C.G., ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931. London: Sampson Low, Marston & company, Ltd. p. 230c.
Související články
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Kalinin K-9 na Wikimedia Commons
- K-9 by K.A.Kalinin Archivováno 25. 1. 2020 na Wayback Machine. na ram-home.com
Média použitá na této stránce
Kalinin K-9, spojovací a sportovní letoun
Kalinin K-9, spojovací a sportovní letoun
Kalinin K-9, spojovací a sportovní letoun