Kaman Aircraft

Kaman Aircraft
Základní údaje
Datum založení1945 [1]
ZakladatelCharles Kaman
SídloBloomfield, Connecticut, USA USA
Adresa sídlaBloomfield, Spojené státy americké
Souřadnice sídla41°51′33″ s. š., 72°42′2″ z. d.
Charakteristika firmy
Oblast činnostiletecký průmysl
Provozní zisk332 mil. $
Identifikátory
Oficiální webwww.kaman.com
LEI5493003YK076OLTEQF95
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Kaman Aircraft je americká letecká společnost se sídlem v Bloomfieldu v Connecticutu v USA. Byla založena v roce 1945 Charlesem Kamanem. Během prvních deseti let firma vyvíjela a vyráběla různé typy vrtulníků, některé z nich ustanovily světové rekordy.[1] Charakteristickou koncepcí firmy se stalo boční uspořádání dvojité nosné rotorové soustavy s prolínajícími se listy (anglický termín je „synchropter“).

Od roku 1956 společnost rozšířila pole působnosti a stala se mj. subdodavatelem leteckých firem, např. McDonnell Aircraft Corporation, Grumman a dalších.[1]

Historie

1945

  • V prosinci zakládá tehdy 26letý Charles Kaman leteckou společnost Kaman Aircraft.[1]

1947

  • Do New Yorku byl v roce 1947 dopraven v rámci operace Paperclip německý letecký konstruktér Anton Flettner, který se stal posléze šéfkonstruktérem společnosti Kaman a rozvíjel zde dál koncepci „synchropter“.[2]
  • 15. ledna poprvé vzlétla první helikoptéra Kaman K-125.[1]

1949

  • V červenci 1949 byla hotova vylepšená verze Kaman K-225, dva stroje odebralo US Navy a jeden US Coast Guard za cenu 25 000 US$ za kus. Později K-225 dostal vojenské označení H-22.

1951

  • Modifikovaná verze K-225 vybavená motorem Boeing T50 (YT50) se stala první helikoptérou s plynovou turbínou na světě. Tento vrtulník je nyní v muzeu Steven F. Udvar-Hazy Center v Chantilly ve Virginii.[3]

1953

  • Kaman vyrobil první elektrický bezpilotní letoun.
  • Zároveň proběhl první let vrtulníku HOK-1 pro USMC, verze pro USAF nesla označení Kaman H-43A Huskie.

1954

  • Návrh konvertoplánu s překlopným křídlem Kaman K-16 (koncepce „Tilt Wing“).
  • Upravená verze vrtulníku HTK-1 se stala první helikoptérou na světě poháněnou dvěma turbínami.

1958

  • Postavena experimentální helikoptéra Kaman K-17 s malými motory na koncích rotorových listů.[1][4]

1959

  • Postaven a zaletěn vrtulník HU2K-1, později známý jako UH-2A Sea Sprite.[5]

1960

  • Kaman jako první vyrobil a úspěšně použil první celokompozitové listy nosného rotoru.[1]

1962

  • Vyroben a zalétáván prototyp 12místné civilní transportní helikoptéry Kaman K-1125.

1964

  • Vrtulník UH-2A byl vybaven motorem General Electric J85 a nosným křídlem z letounu Beechcraft Queen Air, čímž vznikl experimentální konvertoplán označený YUH-2 pro testy vysokorychlostních strojů s rotorovou nosnou plochou.

1971

  • Kaman vyrobil a zaletěl vírník Kaman KSA-100 (SAVER - Stowable Aircrew Vehicle Escape Rotorseat) s teleskopickými rotorovými listy. Byl to první vírník s proudovým pohonem na světě.[1]

1973

  • Vrtulník SH-2F Sea Sprite vstupuje do služby US Navy (program LAMPS).[1]

1976

  • Firma navrhla a vyrobila rotorový list K-747, první sériově vyráběný celokompozitový list pro vrtulník Bell AH-1 Cobra. Celková produkce přesáhla 4 000 ks.[1]

1991

1994

  • Uvedení vrtulníku Kaman K-MAX (továrním označením K-1200).[1]

Letadla

Přehled letadel
LetadloPrvní letTyp
Kaman K-12515. leden 1947vrtulník s dvojicí nosných rotorů s prolínajícími se listy („synchropter“)
Kaman HH-43 Huskie1947vrtulník s dvojicí nosných rotorů s prolínajícími se listy („synchropter“)
Kaman K-190duben 1949vrtulník s dvojicí nosných rotorů s prolínajícími se listy („synchropter“)
Kaman K-225červenec 1949vrtulník s dvojicí nosných rotorů s prolínajícími se listy („synchropter“)
Kaman K-16neproběhlprojekt konvertoplánu s překlopným křídlem
Kaman K-171958experimentální helikoptéra s malými motory na koncích rotorových listů
Kaman UH-2 Seasprite1959vrtulník klasické koncepce s hlavním a vyrovnávacím rotorem
Kaman K-1125srpen 196212 místná civilní transportní helikoptéra
Kaman KSA-1001971vírník s proudovým pohonem a teleskopickými rotorovými listy
Kaman K-MAX23. prosince 1991vrtulník s dvojicí nosných rotorů s prolínajícími se listy („synchropter“)

Galerie

  • Kaman K-225

    Kaman K-225

  • Kaman HOK-1

    Kaman HOK-1

  • Kaman HH-43B Huskie

    Kaman HH-43B Huskie

  • Kaman K-16B

    Kaman K-16B

Odkazy

Reference

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l Kaman, Helis.com - Helicopter History Site, cit. 28. 1. 2013 (anglicky)
  2. ↑ Boyne, Walter J. (2011). How the Helicopter Changed Modern Warfare. Pelican Publishing. str. 45. ISBN 1-58980-700-6. (anglicky)
  3. ↑ Kaman K-225 Archivováno 4. 3. 2016 na Wayback Machine., Smithsonian National Air and Space Museum, cit. 28. 1. 2013 (anglicky)
  4. ↑ Flight, 1959
  5. ↑ ZDOBINSKÝ, Michal. Atlas vojenské techniky: Vrtulníky. Praha: Magnet-Press, 1994. ISBN 80-85847-13-2. Kapitola H-2 Seasprite/Super Seasprite, s. 208–210. 

Literatura

  • ZDOBINSKÝ, Michal. Atlas vojenské techniky: Vrtulníky. Praha: Magnet-Press, 1994. ISBN 80-85847-13-2. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Kaman SH-2F Seasprite (K-888) US Navy 150157 (7381747942).jpg
Autor: Curimedia, Licence: CC BY 2.0

USS Midway, San Diego

USA - California
Kaman K-225.JPG
Autor: FlugKerl2, Licence: CC BY-SA 3.0
Kaman K-225
Kaman HOK-1 (167406303).jpg
Autor: Brandon Walts from Gainesville, Licence: CC BY-SA 2.0
A former U.S. Marine Corps Kaman HOK-1 Huskie helicopter (BuNo 139974) at the Pima Air and Space Museum, Tucson, Arizona (USA), in 2006. The HOK-1 was redesignated OH-43D in 1962. It wears the markings of Marine Helicopter Squadron One (HMX-1), nicknamed "The Nighthawks", based at Marine Corps Air Facility Quantico, Virginia (USA). The squadron was and is responsible for the helicopter transportation of the president of the United States, vice president, cabinet members and VIPs.
Kaman K-16B (2834555811).jpg
Autor: Cliff from I now live in Arlington, VA (Outside Washington DC), USA, Licence: CC BY 2.0
Kaman K-16B - This aircraft was one of the first "tilt wing" VTOL experiments. Each propeller blade has provisions for variable camber to allow it to function like a helicopter rotor when the wing is in the vertical position. This approach was one of many to address the VTOL/STOL requirements, but was not altogether successful.
N267KA.JPG
(c) YSSYguy at the English Wikipedia, CC BY-SA 3.0
Superior Helicopter Kaman K-Max N267KA configured for en:aerial firefighting, showing the arrangement of the rotors
Kaman Seasprite.jpg
Autor: unknown, Licence: CC BY-SA 2.5