Kaman Aircraft
Kaman Aircraft | |
---|---|
Základní údaje | |
Datum založení | 1945 [1] |
Zakladatel | Charles Kaman |
Sídlo | Bloomfield, Connecticut, ![]() |
Adresa sídla | Bloomfield, Spojené státy americké |
Souřadnice sídla | 41°51′33″ s. š., 72°42′2″ z. d. |
Charakteristika firmy | |
Oblast činnosti | letecký průmysl |
Provozní zisk | 332 mil. $ |
Identifikátory | |
Oficiální web | www.kaman.com |
LEI | 5493003YK076OLTEQF95 |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Kaman Aircraft je americká letecká společnost se sídlem v Bloomfieldu v Connecticutu v USA. Byla založena v roce 1945 Charlesem Kamanem. Během prvních deseti let firma vyvíjela a vyráběla různé typy vrtulníků, některé z nich ustanovily světové rekordy.[1] Charakteristickou koncepcí firmy se stalo boční uspořádání dvojité nosné rotorové soustavy s prolínajícími se listy (anglický termín je „synchropter“).
Od roku 1956 společnost rozšířila pole působnosti a stala se mj. subdodavatelem leteckých firem, např. McDonnell Aircraft Corporation, Grumman a dalších.[1]
Historie
- V prosinci zakládá tehdy 26letý Charles Kaman leteckou společnost Kaman Aircraft.[1]
- Do New Yorku byl v roce 1947 dopraven v rámci operace Paperclip německý letecký konstruktér Anton Flettner, který se stal posléze šéfkonstruktérem společnosti Kaman a rozvíjel zde dál koncepci „synchropter“.[2]
- 15. ledna poprvé vzlétla první helikoptéra Kaman K-125.[1]
- V červenci 1949 byla hotova vylepšená verze Kaman K-225, dva stroje odebralo US Navy a jeden US Coast Guard za cenu 25 000 US$ za kus. Později K-225 dostal vojenské označení H-22.
- Modifikovaná verze K-225 vybavená motorem Boeing T50 (YT50) se stala první helikoptérou s plynovou turbínou na světě. Tento vrtulník je nyní v muzeu Steven F. Udvar-Hazy Center v Chantilly ve Virginii.[3]
- Kaman vyrobil první elektrický bezpilotní letoun.
- Zároveň proběhl první let vrtulníku HOK-1 pro USMC, verze pro USAF nesla označení Kaman H-43A Huskie.
- Návrh konvertoplánu s překlopným křídlem Kaman K-16 (koncepce „Tilt Wing“).
- Upravená verze vrtulníku HTK-1 se stala první helikoptérou na světě poháněnou dvěma turbínami.
- Postaven a zaletěn vrtulník HU2K-1, později známý jako UH-2A Sea Sprite.[5]
- Kaman jako první vyrobil a úspěšně použil první celokompozitové listy nosného rotoru.[1]
- Vyroben a zalétáván prototyp 12místné civilní transportní helikoptéry Kaman K-1125.
- Vrtulník UH-2A byl vybaven motorem General Electric J85 a nosným křídlem z letounu Beechcraft Queen Air, čímž vznikl experimentální konvertoplán označený YUH-2 pro testy vysokorychlostních strojů s rotorovou nosnou plochou.
- Kaman vyrobil a zaletěl vírník Kaman KSA-100 (SAVER - Stowable Aircrew Vehicle Escape Rotorseat) s teleskopickými rotorovými listy. Byl to první vírník s proudovým pohonem na světě.[1]
- Vrtulník SH-2F Sea Sprite vstupuje do služby US Navy (program LAMPS).[1]
- Firma navrhla a vyrobila rotorový list K-747, první sériově vyráběný celokompozitový list pro vrtulník Bell AH-1 Cobra. Celková produkce přesáhla 4 000 ks.[1]
- V Perském zálivu je nasazen nový laserový protiminový systém The Magic Lantern během operace Desert Storm. Je efektivní při vyhledávání min.[1]
- Uvedení vrtulníku Kaman K-MAX (továrním označením K-1200).[1]
Letadla
Letadlo | První let | Typ |
---|---|---|
Kaman K-125 | 15. leden 1947 | vrtulník s dvojicí nosných rotorů s prolínajícími se listy („synchropter“) |
Kaman HH-43 Huskie | 1947 | vrtulník s dvojicí nosných rotorů s prolínajícími se listy („synchropter“) |
Kaman K-190 | duben 1949 | vrtulník s dvojicí nosných rotorů s prolínajícími se listy („synchropter“) |
Kaman K-225 | červenec 1949 | vrtulník s dvojicí nosných rotorů s prolínajícími se listy („synchropter“) |
Kaman K-16 | neproběhl | projekt konvertoplánu s překlopným křídlem |
Kaman K-17 | 1958 | experimentální helikoptéra s malými motory na koncích rotorových listů |
Kaman UH-2 Seasprite | 1959 | vrtulník klasické koncepce s hlavním a vyrovnávacím rotorem |
Kaman K-1125 | srpen 1962 | 12 místná civilní transportní helikoptéra |
Kaman KSA-100 | 1971 | vírník s proudovým pohonem a teleskopickými rotorovými listy |
Kaman K-MAX | 23. prosince 1991 | vrtulník s dvojicí nosných rotorů s prolínajícími se listy („synchropter“) |
Galerie
Kaman K-225
Kaman HOK-1
Kaman HH-43B Huskie
Kaman K-16B
Kaman SH-2F Seasprite
Kaman SH-2G
Kaman K-MAX
Odkazy
Reference
- ↑ a b c d e f g h i j k l Kaman, Helis.com - Helicopter History Site, cit. 28. 1. 2013 (anglicky)
- ↑ Boyne, Walter J. (2011). How the Helicopter Changed Modern Warfare. Pelican Publishing. str. 45. ISBN 1-58980-700-6. (anglicky)
- ↑ Kaman K-225 Archivováno 4. 3. 2016 na Wayback Machine., Smithsonian National Air and Space Museum, cit. 28. 1. 2013 (anglicky)
- ↑ Flight, 1959
- ↑ ZDOBINSKÝ, Michal. Atlas vojenské techniky: Vrtulníky. Praha: Magnet-Press, 1994. ISBN 80-85847-13-2. Kapitola H-2 Seasprite/Super Seasprite, s. 208–210.
Literatura
- ZDOBINSKÝ, Michal. Atlas vojenské techniky: Vrtulníky. Praha: Magnet-Press, 1994. ISBN 80-85847-13-2.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Kaman Aircraft na Wikimedia Commons
- (anglicky) Kaman, oficiální webová stránka (anglicky)
- (anglicky) Kaman helicopters, Aviastar.org (anglicky)
Média použitá na této stránce
Autor: Curimedia, Licence: CC BY 2.0
USS Midway, San Diego
USA - CaliforniaAutor: Brandon Walts from Gainesville, Licence: CC BY-SA 2.0
A former U.S. Marine Corps Kaman HOK-1 Huskie helicopter (BuNo 139974) at the Pima Air and Space Museum, Tucson, Arizona (USA), in 2006. The HOK-1 was redesignated OH-43D in 1962. It wears the markings of Marine Helicopter Squadron One (HMX-1), nicknamed "The Nighthawks", based at Marine Corps Air Facility Quantico, Virginia (USA). The squadron was and is responsible for the helicopter transportation of the president of the United States, vice president, cabinet members and VIPs.
Autor: Cliff from I now live in Arlington, VA (Outside Washington DC), USA, Licence: CC BY 2.0
Kaman K-16B - This aircraft was one of the first "tilt wing" VTOL experiments. Each propeller blade has provisions for variable camber to allow it to function like a helicopter rotor when the wing is in the vertical position. This approach was one of many to address the VTOL/STOL requirements, but was not altogether successful.
(c) YSSYguy at the English Wikipedia, CC BY-SA 3.0
Superior Helicopter Kaman K-Max N267KA configured for en:aerial firefighting, showing the arrangement of the rotors