Kaman SH-2 Seasprite
| SH-2 Seasprite | |
|---|---|
 SH-2F Seasprite amerického námořnictva | |
| Určení | víceúčelový námořní vrtulník |
| Původ | Spojené státy americké |
| Výrobce | Kaman Aircraft |
| První let | 2. července 1959 (HU2K-1)[1] |
| Zařazeno | prosinec 1962 |
| Vyřazeno | 1993 (US Navy) |
| Uživatel | (US Navy) (dříve) Royal New Zealand Air Force (dříve) |
| Výroba | 1959-1969 |
| Cena za kus | SH-2F: 16 mil. $ |
| Varianty | Kaman SH-2G Super Seasprite |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Kaman SH-2 Seasprite a SH-2G Super Seasprite jsou robustní, univerzální vrtulníky klasické koncepce s jedním nosným a jedním vyrovnávacím rotorem. Tento typ byl nejprve plánován pro záchranné akce ve válce ve Vietnamu, jeho dolet se však brzy prokázal jako příliš malý. Díky novým pohonným jednotkám a systémům se však SH-2 mezitím stal dobrým protiponorkovým strojem.
Historie
Vrtulníky Seasprite a Super Seasprite nebyly jako jediné vrtulníky firmy Kaman Aircraft v Connecticutu vybaveny typickými bočně posunutými dvojitými rotory s prolínajícími se rotorovými listy (tzv. koncepce „synchropter“), nýbrž konvenčním rotorovým systémem. Po svém prvním letu v roce 1959 byl vrtulník Seasprite v šedesátých letech používán na lodích US Navy jako univerzální a záchranný vrtulník. S jedním z prvních typů letěl držitel Medal of Honor kapitán Clyde Lassen dne 19. června 1968 pod těžkou palbou do teritoria severního Vietnamu, aby zachránil sestřeleného člena posádky letadla McDonnell F-4 Phantom II.
V sedmdesátých a v osmdesátých letech se z jednomotorového vrtulníku s třílistým rotorem stal dvoumotorový model se čtyřlistým rotorem, který je používán jako vynikající stíhací vrtulník proti ponorkám. Dnešní SH-2G Super Seasprite sice možná nedosahuje výkonu novějšího Sikorsky SH-60B Sea Hawk, představuje ale vážné nebezpečí pro každou ponorku.
Specifikace
Technické údaje
- Osádka: 3
- Délka: 16,08 m
- Výška: 4,58 m
- Průměr hlavního rotoru: 13,51 m
- Plocha rotoru: 143,41 m²
- Prázdná hmotnost: 3193 kg
- Vzletová hmotnost: 6033 kg
- Pohon: SH-2F: 2 × turbohřídelový motor General Electric T58-GE-8F (každý o výkonu 1007 kW)
- Pohon: SH-2G: 2 × turbohřídelový motor General Electric T700-GE-401/403C (každý o výkonu 1285 kW)
Výkony
- Maximální rychlost: 265 km/h
- Cestovní rychlost: 230 km/h
- Dolet: 679 km
- Dostup: 5670 m
Výzbroj
- 2 × lehká torpéda typů Mk 46 nebo Mk 50
- Až 2 × 7,62mm kulomet
- SH-2G může nést rakety vzduch-země AGM-65 Maverick
Odkazy
Reference
Literatura
- Encyklopedie letadel. Bratislava: Slovo, 1997. ISBN 80-85711-29-X.
- ZDOBINSKÝ, Michal. Atlas vojenské techniky: Vrtulníky. Praha: Magnet-Press, 1994. ISBN 80-85847-13-2. Kapitola H-2 Seasprite/Super Seasprite, s. 208–210.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Kaman SH-2 Seasprite na Wikimedia Commons - (anglicky) SH-2 Seasprite na Globalsecurity.org
- (anglicky) SH-2 Seasprite na Aviastar.org
- (anglicky) SH-2 Seasprite na Helis.com
Média použitá na této stránce
An SH-2G Seasprite, Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS), assigned to the US Navy Reserve Helicopter Antisubmarine Squadron (Light) 84 (HSL-84), Thunderbolts, Naval Air Station North Island (NASNI), California, in flight over the Pacific Ocean.
Location: UnknownA 3-view line drawing of the Kaman SH-2F Seasprite.
A U.S. Navy Kaman SH-2F Seasprite helicopter (BuNo 149026) from Helicopter Light Anti-submarine Squadron 30 (HSL-30) preparing to land on the helicopter pad of the destroyer USS Nicholson (DD-982) in 1983.