LKL-2

LKL-2
LKL-2 bis (1932)
LKL-2 bis (1932)
Určenítřímístný turistický a sportovní letoun
VýrobceLubelski Klub Lotniczy (Lublinský letecký klub)
ŠéfkonstruktérJerzy Teisseyre a Marian Bartolewski
První letčerven 1930
UživatelPolsko
Vyrobeno kusů2
Některá data mohou pocházet z datové položky.

LKL-2 (též označovaný jako LKL-II) byl vyvinut na přelomu let 1929 a 1930 konstruktéry Lublinského leteckého klubu (Lubelski Klub Lotniczy, LKL). Konstruktéři ing. Jerzy Teisseyre a ing. Marian Bartolewski navrhli třímístné turistické a sportovní letadlo LKL-2, když využili zkušenosti, které získali při konstrukci letadla Lublin R-XII.[1]

LKL-2 a Walter Vega I (1930)

Vznik a vývoj

Při návrhu byly použity modifikované výkresy a profil křídla letadla Lublin R-XII . Konstrukce trupu byla podobná s R-XII. Původně byl uvažován motor o výkonu 80 k/59 kW, ale během vývoje letounu tato úvaha byla opuštěna a změněna použití československého hvězdicového motoru Walter Vega o nominálním výkonu 85 koní/62,5 kW.[2]

V roce 1930 byly členy LKL v továrně Plage & Laśkiewicz postavena dvě letadla LKL-2. První letoun LKL-2 bis ”Szafą” byl zalétán Jerzym Zuromskim v polovině července 1930 a v polském civilním leteckém rejstříku obdržel 22. září 1930 imatrikulaci SP-ADE. Druhý letoun LKL-2 obdržel imatrikulaci SP-ADF,[3] ale tento letoun hned při pokusu o první vzlet shořel.[1]

Bartolewski a Teisseyre uvažovali i o vývoji sanitních verzí LKL-2. Také studovali a možná začali v roce 1930 i stavět verzi LKL-3, která měla mít změněný trup a silnější motor, ale k uskutečnění těchto návrhů nebyly získány dostatečné finanční prostředky na jejich dokončení.[4]

Popis letounu

Třímístný hornoplošník byl smíšené konstrukce ocel-dřevo. Trup letounu byl svařen z ocelových trubek a pokryt plátěným potahem. Přední část trupu s motorem měla opláštění z duralového plechu. Dřevěné křídlo s dvěma nosníky a s překližkovou krytinou mělo v půdorysu eliptický tvar a bylo připevněné přímo na horní část trupu. Kabina byla krytá. Uzavřená kabina měla za místem pilota sedačku pro dva cestující a za ní zavazadlový prostor. Vstup byl přes boční dveře na pravoboku. [1]

Svislá ocasní plocha měla trojúhelníkový tvar s půlkruhovým směrovým kormidlem. Letoun měl klasický, masivní pevný podvozek. Dvoukolový podvozek byl na vzpěrách, které byly zavěšeny na spodní část trupu, a byl odpérován pryžovými provazci.[4]

Letoun byl poháněn pětiválcovým hvězdicovým motorem Walter Vega o výkonu 63 kW (85 k), který nebyl zakrytován a kompletně vyčníval z přídě letounu. Byl tak účinně vystaven chlazení vzduchem.[2] Výkonové zatížení bylo 9,91 kg/k a spotřeba paliva při cestovní rychlosti ca. 18 kg/h.[5]

LKL-2 na IV. národní soutěži turistických letadel (1931)

Použití

Letoun LKL-2 byl určen pro místní přepravu jako třímístné aerotaxi a také jako sportovní letoun.[5] Obě vyrobená letadla se měla zúčastnit II. ročníku mezinárodní soutěže turistických letadel Challenge 1930. Úvaha o účasti na Challenge byla vzata zpět, protože jediný zbývající letoun SP-ADE (LKL-2 bis), po nedobrém konci SP-ADF (LKL-2), testy nedokončil. Letadlo se pak v Polsku účastnilo několika soutěží, ale bez významnějšího úspěchu. Letoun LKL-2 bis byl používán Lublinským leteckým klubem až do roku 1934.[6]

Letoun LKL-2 bis se zúčastnil dvoudenní 1. zimní letecké lublinsko-podlaské soutěže Lublin-Podlaskie (Lubelsko-Podlaskie Zawody Lotnicze w Lublinie) ve dnech 30. ledna - 1. února 1931 a obsadil 5. místo. První ročník společně uspořádaly Lublinský letecký klub a letecká továrna PWS (Podlaska Wytwórnia Samolotów, Podlaská továrna na letadla). Na startu, který se odehrál na továrním letišti Zakłady Mechaniczne Plage-Laśkiewicz, stanulo 9 strojů s dvoučlennými posádkami z 11 přihlášených a absolvovaly trasu Lublin - Zamość - Biała Podlaska - Brest - Lublin dlouhou 379 km. Jerzy Żuromski a Władysław Rosiak, kteří pilotovali LKL-2 bis museli v této soutěži dvakrát vynuceně přistát kvůli chybnému mazání motoru, což snížilo jejich průměrnou rychlost na 81,5 km/h. Soutěž vyhrála posádka Kazimierz Chorzewski a Kazimierz Twardowski z Akademického aeroklubu ve Lvově, která soutěžila s RWD-4.[7]

Ve IV. ročníku národní soutěže turistických letadel (25. září -1. října 1931, IV Krajowy Konkurs Samolotów Turystycznych w Warszawie) Varšava - Poznaň obsadil (st. č. 13) 7. místo z 22 zúčastněných strojů. V obou těchto soutěžích pilotovali letoun Jozef Zuromski a S. Drwal. V Rajdu Lotniczo-Samochodowo-Motocyklowym (Letecká, automobilová a motocyklové rallye, st. č. 2) konané 17. září 1932 obsadil W. Kołaczkowski 3. místo. Soutěž se uskutečnila na trase Krakov-Nowy Sącz-Nowy Targ-Zakopane-Nowy Targ. O den později, ve 4. ročníku letu por. Franciszka Żwirka jihozápadním Polskem konaném 18. září 1932 obsadil 7. místo.[2]

Letiště v Poznani s letadly zapojenými do IV. národní soutěže turistických letadel. Uprostřed LKL-2 (SP-ADE, st. č. 13)

Uživatelé

  • PolskoPolsko Polsko
    • Lubelski Klub Lotniczy (Lublaňský letecký klub)

Specifikace

Údaje dle[1][5][6]

Technické údaje

  • Posádka: 1
  • Kapacita: 2
  • Rozpětí křídla: 11,50 m
  • Délka: 7,00 m
  • Výška: 2,54 m
  • Nosná plocha: 18,54 m2
  • Plošné zatížení: kg/m2
  • Hmotnost prázdného letounu: 438 kg
  • Vzletová hmotnost: 842 kg
  • Pohonná jednotka: vzduchem chlazený hvězdicový pětiválcový motor Walter Vega
    • nominální výkon: 85 k (62,5 kW) při 1750 ot/min
    • vzletový výkon: 90 k (66,2 kW) při 1800 ot/min
  • Vrtule: dřevěná, dvoulistá vrtule s pevnými listy

Výkony

  • Maximální rychlost: 156 km/h
  • Cestovní rychlost: 130 km/h
  • Přistávací rychlost: 75 km/h
  • Dolet: 970 km
  • Dostup: 4 800 m
  • Stoupavost: 3,5 m/s

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku LKL II na anglické Wikipedii.

  1. ↑ a b c d CYNK, Jerzy (1971). Polish Aircraft 1893-1939. London: Putnam Publishing. p. 632-3. ISBN 0-370-00085-4.
  2. ↑ a b c LKL-2 / LKL-3, 1930 [online]. samolotypolskie.pl [cit. 2020-01-18]. Dostupné online. 
  3. ↑ Civil Aircraft Register - Poland [online]. aircraft.org.uk [cit. 2020-01-19]. Dostupné online. 
  4. ↑ a b Samolot LKL-2 bis/LKL-3 (1930) - samolot sportowy [online]. Lublin: fundacjalotniczylublin.pl [cit. 2020-01-18]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2020-06-26. 
  5. ↑ a b c Katalog motorů Walter a jejich použití na letadlech, Publisher: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, Vol. 1933, 140 p., p. L18
  6. ↑ a b LKL-2 [online]. Уголок неба (airwar.ru), 2017 [cit. 2020-01-18]. Dostupné online. 
  7. ↑ Lubelskie Zimowe Zawody Samolotowe 1931 (polsky) [online]. Lublin: Lublinský Aeroklub (Aeroklub Lubelski) [cit. 2020-01-19]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-09-12. 

Literatura

  • (polsky) GLASS Andrzej (2004): Polskie konstrukcje lotnicze do 1939. Vol 1., Wydawnictwo STRATUS, Sandomierz, s. 517. ISBN 83-916327-8-4
  • (polsky) GLASS Andrzej (1997): Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa.

Související články

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

LKL-2 bis.jpg
LKL-2 bis na letišti
Poznan IV KKST.jpg
Widok ogólny lotniska w Poznaniu z samolotami uczestniczącymi w IV Krajowym Konkursie Samolotów Turystycznych. Z prawej widoczne dwa RWD-4 z numerami startowymi 15 (SP-AEY) i 16, pomiędzy nimi LKL-2 SP-ADE (nr 13), a po środku w oddali PZL.5 SP-AFM.
LKL-2 a Walter Vega I (1930).jpg
LKL-2 a Walter Vega I (1930)
LKL-2 RWD-4 IV KKST.jpg
Widok lotniska po lądowaniu samolotów biorących udział w IV Krajowym Konkursie Samolotów Turystycznych. Na pierwszym planie samolot załogi J. Żuromski i S. Drwal LKL-2 SP-ADE (nr 13), w tle z lewej samoloty RWD, w tym z lewej RWD-4 SP-AEZ.