Lada Samara

Lada Samara
Lada Samara – 5dveřový hatchback
Výrobce	AvtoVAZ
Další jména	Lada 2108, Lada Sputnik (pro Rusko)
Roky produkce	1985–2013
Místa výroby	Rusko, Finsko, Belgie, Ukrajina
Předchůdce	VAZ 2107
Nástupce	Lada 2110
Konkurence	Fiat Tipo, Škoda Favorit, ZAZ Tavria
Karoserie	3, 4 nebo 5 dveří
Druh pohonu	přední
Třída	nižší střední
Technické údaje
Rozvor	2460 mm
Hmotnost	Šablona {{Zastaralý parametr infoboxu}} prohlašuje parametr "hmotnost" (nyní s hodnotou "celková 1410") šablony "Infobox - automobil" za zastaralý!celková 1410 (parametr potřebuje upřesnit)
Objem nádrže	43 l
Motor
Motor	zážehový čtyřválec
Převodovky
Převodovka	5° manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lada Samara je automobil nižší střední třídy, který v letech 1985 až 2013 vyráběla ruská automobilka Lada. Jejím předchůdcem byl VAZ 2107 a nástupcem Lada 2110. Dnešní verze je sice modernizovaná, ale po stránce designu spíše stále zapadá mezi vozy z počátku 90. let 20. století.

Jméno Samara bylo použito pro export, jedná se o jméno ruského města. V Rusku se model jmenoval Sputnik. Samara byla první Lada, která nepoužívala karoserii vycházející z vozu Fiat 124. Design byl modernější, hranatý. Kromě sedanu se vyráběl i tří- nebo od roku 1988 pětidveřový hatchback. Sedan měl objem zavazadlového prostoru 425l a hatchback 330l. Lada chtěla se Samarou prorazit na západní trh. Vůz měl být spolehlivý, robustní a za nízkou cenu. Kromě Ruska se vyráběla i ve finském Uusikaupunki, v závodě Valmet Automotive plant.

V roce 1993 podepsala TTS, založená v roce 1992 Vjačeslavem Zubarevem, smlouvu s Avtovazem. V roce 1995 bylo otevřeno první plnohodnotné Autocentrum — salon LADA ve městě promenády Chelny a vstoupily do přímých dodávek z automobilky. V roce 1995 byla otevřena kancelář v Kazani. Až do roku 1997 jezdily vozy z nábřeží raketoplánů. Poté byl přepraven po železnici.^[1][2][3]

• 1,1 – 39 kW
• 1,3 – 48 kW
• 1,5 – 55 kW
• 1,5i – 52 kW
• 1.6 8V 59,5 kW plnící Euro III

Vozy Lada Samara se pravidelně účastnily rallye ve skupině A. Tyto speciály poháněl motor o objemu 1500 cm³, který dosahoval výkonu 73 kW. Vozy měly pětistupňovou převodovku. U nás tento vůz nasazoval Agroteam Slušovice a v domácím mistrovství s ním startovala posádka Pavel Malý a Pavel Bečka.^[4]

Lada Samara Eva byl rallye speciál určený pro skupinu B. První prototyp byl viděn na Sojuz rallye v leden 1985. První prototyp měl pohon všech kol převzatý z vozu Lada Niva a motor byl umístěn uprostřed. Velitelem projektu byl údajně Stasys Brundza. S původním typem Samara měl shodné jen čelní sklo a boční dveře. Vůz měl pevný pilotní prostor a laminátový odklopný předek, který ukrýval náhradní kolo. Jeden z prototypů byl poháněn motorem Porsche, jinak automobilka vyvíjela šestnáctiventilový motor s rozvodem DOHC o objemu 1860 cm³ přeplňovaný turbodmychadlem, který dosahoval výkonu 300 koní. Vůz nestartoval na žádné mezinárodní soutěži. Zúčastnil se jen Rallye 1000 jezer 1986 a Acropolis rallye 1986 jako předjezdec.

Jednalo se o další evoluci typu Eva. Vůz byl vyvíjen pro závody ve skupině S, která ale nikdy nevznikla.

Tento typ vycházel ze specifikace S-Proto, ale byl připraven pro závody Rallye Dakar. Poháněl ji motor Porsche o objemu 3,6 litru a výkonu 400 koní. Na Rallye Dakar 1990 byl jeden vůz sedmý a na Rallye Dakar 1991 pátý. Vítězství vybojoval na Rallye Faraonů.^[5]

Koncem roku 2013 byla definitivně ukončena v Iževském automobilovém závodě výroba značky Lada Samara.^[6]

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lada Samara na Wikimedia Commons
• Lada Samara EVA Archivováno 17. 1. 2012 na Wayback Machine.