Let BOAC 911

Let BOAC 911
Havarované letadlo G-APFE na snímku z roku 1962
Havarované letadlo G-APFE na snímku z roku 1962
Nehoda
Datum5. března 1966
Čas14:15[1]
Fáze letulet (ENR)
Hlavní příčinazatížení způsobené turbulencí, které přesáhlo konstrukční limit
MístoFudži, Japonsko
Zeměpisné souřadnice35°19′44″ s. š., 138°48′18″ v. d.
Počátek letuHeathrow, Londýn
MezipřistáníFukuoka Airport (neplánované)
Druhé mezipřistáníletiště Haneda
Cíl letuKai Tak Airport, Hongkong
Letoun
ModelBoeing 707–436
DopravceBritish Overseas Airways Corporation
RegistraceG-APFE
Stáří6 let
Následky
Na palubě osob124
Cestující113[1]
Posádka11[1]
Mrtvých124
Letounzničen zcela[1]

Let BOAC 911 byl let, provozovaný společností British Overseas Airways Corporation, který se 5. března 1966 zřítil na úbočí hory Fudži. Při nehodě zahynulo všech 113 cestujících a 11 členů posádky.

Byla to v Tokiu již třetí nehoda za měsíc se smrtelnými následky, jen o den dříve havaroval let Canadian Pacific Air Lines 402 a předtím 4. února let All Nippon Airways 60.[2]

Pozadí události

Letadlo registrace G-APFE přistálo na letišti Tokio Haneda ve 12:40 v den neštěstí. Přiletělo z Fukuoky, kam bylo předchozího dne odkloněno kvůli nepříznivému počasí panujícímu v Tokiu.[1] Mezitím se počasí zlepšilo, silné západoseverozápadní proudění za studenou frontou přineslo chladný suchý vzduch z asijské pevniny a s ním křišťálově čistou oblohu. Pro následující úsek letu z Tokia do Hongkongu posádka dostala povětrnostní předpověď od zástupců společnosti a vyplnila letový plán, podle kterého měli letět podle přístrojů (IFR) z letiště Haneda, přes ostrov Izu Óšima, poté v letovém koridoru JG6 do Hongkongu v letové hladině 310 (31 000 stop (9 400 m)).[1] Boeing pilotoval pětačtyřicetiletý kapitán Bernard Dobson z Dorsetu, který byl považován za velice zkušeného pilota, neboť létal sedmsetsedmičku od roku 1960.[2]

Posádka ve 13:42 kontaktovala řízení letového provozu a žádala povolení nahodit motory a změnila žádost pro let za viditelnosti (VMC). Měla stoupat západně přes body Fuji-Rebel-Kushimoto, což by je přivedlo blíže k Fudži, snad kvůli lepšímu výhledu cestující na horu.[3]

Fudži ze vzduchu

Letadlo začalo pojíždět ve 13:50 a vzlétlo za severozápadního větru ve 13:58. Po vzletu letadlo nepřetržitě stoupalo doprava, otočilo se nad Tokijským zálivem a nasadilo jihozápadní kurz, proletělo severně od Odavary.[4] Poté začalo znovu točit doprava k hoře, letělo nad Gotembou v kurzu přibližně 298° při indikované rychlosti letu od 320 do 370 uzlů a nadmořské výšce přibližně 4 900 m (16 000 stop), vysoko nad vrcholem hory (3 776 m). Pak se letoun ocitl v silných turbulencích, které jej za letu rozlámaly. Trosky spadly do lesa.

Vyšetřování

Trosky letounu byly rozptýleny v pásu dlouhém 16 km.[5] Analýza umístění rozptýlených trosek pomohla vyšetřovatelům nehod určit, že nejprve selhalo uchycení vertikálního stabilizátoru k trupu. Odlomený díl zanechal barevnou stopu, podle které bylo možné dovodit, že se odlomil od vodorovného stabilizátoru na levém dolním konci. Dezintegrace pokračovala a po odlomení dalších částí letadlo přešlo do ploché vývrtky.

Závěrečná zpráva uvádí, že: „letadlo narazilo nad městem Gotemba na neobvykle silnou turbulenci, která způsobila nárazové zatížení značně přesahující konstrukční limit“.[1]

Další okolnosti

Nehoda byla jednou z pěti, které se v roce 1966 udály v Japonsku a měly smrtelné následky – havarovala čtyři civilní a jedno vojenské letadlo. Stala se ani ne za 24 hodin po nehodě kanadského letadla, které po přistání na letišti Haneda havarovalo a začalo hořet. Jeho trosky při startu letu BOAC 911 ještě doutnaly u vzletové dráhy.[6]

Mezi cestujícími byla skupina 75 Američanů se vztahem ke společnosti Thermo King z Minneapolisu. Dvoutýdenní cestu po Japonsku a jihovýchodní Asii dostali jako firemní odměnu. Ve skupině cestovalo 26 párů, zůstalo po nich 63 osiřelých dětí.[7][8]

Několik cestujících zrušilo rezervaci na poslední chvíli. Albert R. Broccoli, Harry Saltzman, Ken Adam, Lewis Gilbert a Freddie Young hledali v Japonsku lokace pro bondovku Žiješ jenom dvakrát.[9][10][11]

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku BOAC Flight 911 na anglické Wikipedii.

  1. ↑ a b c d e f g Accident description [online]. Aviation Safety Network [cit. 2020-10-31]. Dostupné online. (anglicky) 
  2. ↑ a b On this day, 5 March 1966: Passenger jet crashes into Mount Fuji. BBC News archive [online]. 1966-03-05 [cit. 2020-11-01]. Dostupné online. (anglicky) 
  3. ↑ Job, Macaurthur. Air Disaster – Volume 1, p.44
  4. ↑ Job, Macaurthur. Air Disaster – Volume 1, p.44–45
  5. ↑ Job, Macaurthur. Air Disaster – Volume 1, p.45
  6. ↑ The Worst Single Day. Time. 11 March 1966. Dostupné v archivu pořízeném dne 2008-06-14. (anglicky) 
  7. ↑ Stone, Richard, "124 die in 2nd Japan air disaster" quote:"A BOAC spokesman said 75 of the Americans aboard were members of a tour sponsored by Thermo King Corp. of Minneapolis, Minn."
  8. ↑ United Press International. Fuji Jetliner Crash Left 63 Orphans in US. Pacific Stars And Stripes. 8 March 1966. (anglicky) 
  9. ↑ Slate Magazine: The State of the Ninja – By Grady Hendrix
  10. ↑ 'Inside You Only Live Twice: An Original Documentary,' 2000, MGM Home Entertainment Inc.
  11. ↑ Inside 'You Only Live Twice' [online]. IMDb.com [cit. 2021-06-18]. Dostupné online. (anglicky) 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Boeing 707-436, British Overseas Airways Corporation (BOAC) JP5996892.jpg
Autor:
Jon Proctor
, Licence: GFDL 1.2
Photographed at what as then Idlewild Airport, G-APFE broke up in flight near Mt. Fuji, Japan on March 5, 1966, when it encountered severe turbulence.
Mt,Fuji 2007 Winter 28000Ft.JPG
Photograph taken in winter from a private aircraft at an altitude of 28,000 feet at 1:30 p.m. on the 24th of February 2007.