Lokomotiva 121

Elektrická lokomotiva řady 121
(dříve E 469.1)
Lokomotiva 121.011 ve stanici Převýšov
Lokomotiva 121.011 ve stanici Převýšov
Tovární označeníŠkoda 43E
Řada dle Kryšpína (ČSD)E 469.1
Řada dle UIC (ČR/SR)121
Základní údaje
VýrobceŠkoda Plzeň
Výroba v letech19601961
Počet vyrobených kusů85
Provozovatel(ČSD, ŽSR), ČD, ČDC,
UNIDO, CTL, IDS, AWT,
SDKD, SŽDS, RML
Období provozu1960–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě88 000 kg
Délka přes nárazníky16 140 mm
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduBo´ Bo´
Trvalý výkon2 032 kW
Maximální tažná síla234 kN
Maximální povolená rychlost90 km/h
Napájecí soustava3 kV ss
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Logo Wikimedia Commons galerie na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotiva řady 121 je elektrická lokomotiva na stejnosměrný proud určená pro nákladní dopravu. Vyráběla ji plzeňská firma Škoda (jako typ 43E), tehdy nazývaná Závody V. I. Lenina, v letech 19601961. Patří k československých elektrickým lokomotivám tzv. I. generace.

Vývoj

Na přelomu 50. a 60. let se ukázalo, že tehdy prosazovaná koncepce univerzální elektrické lokomotivy, určené pro provoz rychlíků, osobních i nákladních vlaků u tehdy již existujících řad 140 a 141 (dle dnešního značení, tehdy E 499.0 a E 499.1) zcela selhává. Tyto lokomotivy se ukázaly vhodnější pro tahání rychlíků a osobních vlaků, jelikož jejich převod umožňující maximální rychlost 120 km/h neumožňuje dostatečnou tažnou sílu pro těžší nákladní vlaky. Proto byla lokomotiva E 499.157 vybavena převodem pro maximální rychlost 90 km/h za účelem zvýšení tažné síly. Po zkušenostech s tímto strojem byla pak vyvinuta a vyrobena nová řada označená jako E 469.1, tedy dnešní 121, která je do značné míry s dřívější 141 shodná.

Konstrukce

U řady 121 je použita ocelová skříň se dvěma koncovými stanovišti strojvedoucího, do nichž je vstup zvenku vždy dveřmi z levé strany. Mezi stanovišti se nachází strojovna se čtyřmi bočními okny na každé straně. Pohon zajišťují čtyři trakční motory, pro každou nápravu jeden. Z výroby byly lokomotivy osazovány systémem kontroly bdělosti strojvedoucího s pedálem, který musel být každých asi 80 sekund sešlápnut, jinak došlo k zastavení vlaku. Tento systém se v provozu ukázal jako nespolehlivý a byl proto brzy nahrazen tehdy novým systémem LVZ III s přenosem světelných návěstí na stanoviště strojvedoucího.

Provoz

Lokomotivy byly dodány do lokomotivních dep Ústí nad Labem, Praha střed, Česká Třebová, Ostrava, Žilina, Spišská Nová Ves a Košice. České stroje pak byly brzy všechny soustředěny do Ústí nad Labem, kdežto slovenské až do konce svého provozu dosloužily v depech Žilina a Košice. V severních Čechách se podílely především na dopravě hnědého uhlí na nově elektrizovaných tratích. Z Ústí zajížděly až do České Třebové, Opatovic nad Labem, Kutné Hory, později i do Prahy po tratích, které byly elektrizovány od 70. let.

Okolo roku 2014 už byly všechny stroje společnosti ČD Cargo odstaveny. Většina lokomotiv byla sešrotována, část z nich byla odprodána na náhradní díly nebo soukromým dopravcům. Několik lokomotiv bylo převezeno na železniční hřbitov do České Třebové, kde čekají na další osud.

Lokomotivy provozované dříve slovenským státním dopravcem ŽSR byly odprodány soukromému dopravci CTL Logistics v Polsku, který je dál provozuje ve vlastním barevném schématu.

Část lokomotiv řady 121 je provozováno soukromými nákladními dopravci v Česku - dvě vlastní Unipetrol Doprava a čtyři IDS Cargo. Nově po jedné lokomotivě také zprovoznily firmy AWT a SD-KD, které je nasazují především na uhelné vlaky ze severočeské hnědouhelné pánve. Na Slovensku je v provozu 121.004 (majetek SŽDS).

Historické lokomotivy

  • 121.017 (Národní technické muzeum, depozitář Chomutov)
  • 121.059 (České dráhy, vystavena na pomníku v DKV Ústí nad Labem)

Odkazy

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Information-silk.svg
Autor: , Licence: CC BY 2.5
A tiny blue 'i' information icon converted from the Silk icon set at famfamfam.com
121 065 Decin November 2012.jpeg
Die rekonstruierte 121 065 2012 in Decin
ET05-R008 ctl tarnowskiegory 17082007 03.jpg
Autor: Paweł Michalik, Licence: CC BY-SA 3.0
ET05-R008 (ČD class 121), property of CTL.
CZ Class 121 of IDS Cargo.webm
(c) Karel Furiš, CC BY-SA 3.0
Železniční stanice Choceň, lokomotiva řady 121 v čele nákladního vlaku.
CD121.jpg
Autor: Rainerhaufe, Licence: CC BY-SA 3.0
Elektrická lokomotiva Českých drah řady 121
121-accident.jpg
121.085 locomotive after the accident in Všetaty
Prevys7.jpg
Lokomotiva řady 121, oblast stanice Převýšov