Lokomotiva 130

Elektrická lokomotiva řady 130
(dříve E 479.0)
Lokomotiva 130.032 dopravce ČD Cargo
Lokomotiva 130.032 dopravce ČD Cargo
Tovární označeníŠkoda 79E
Řada dle Kryšpína (ČSD)E 479.0
Řada dle UIC (ČR)130
Základní údaje
VýrobceŠkoda Plzeň
Výroba v letech1977
Počet vyrobených kusů54
Provozovatel(ČSD, ČD, SHD-DNT, Viamont), ČD Cargo, SD–KD, AWT, Transoda, CD Cargo Poland
Období provozu1977–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě84 800 kg
Adhezní hmotnost84 800 kg
Délka přes nárazníky17 210 mm
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduBo´ Bo´
Trvalý výkon2 040 kW
Maximální tažná síla228 kN
Trvalá tažná síla147 kN
Maximální povolená rychlost100 km/h
Napájecí soustava3 kV ss
Typ trakčního motorustejnosměrný sériový 8 AL 4846 zT
Počet a výkon trakčních motorů510 kW
Regulace výkonuodporová
Přenos kroutivého momentukloubové spojky Škoda
Lokomotivní brzdasamočinná tlaková
přímočinná
Vytápění vlakuelektrické
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotiva řady 130 je univerzální stejnosměrná jednosystémová elektrická lokomotiva, přezdívaná „hrbatá“ nebo též „velbloud“, a to podle skříně ventilátorů na střeše. Tato lokomotiva je vývojovým mezistupněm mezi lokomotivami Škoda první a druhé generace, zejména díky použití fechralových, trvale zatížitelných odporníků. K první generaci ji naopak řadí starší odporová regulace výkonu. Lokomotivy této řady byly vyráběny Škodou Plzeň v roce 1977 (tovární typ 79E, původní označení řady E 479.0).

Historie

V roce 1971 započal ve Škodě vývoj nových lokomotiv druhé generace. S pokračující elektrizací tratí narůstala potřeba stejnosměrných lokomotiv, dokončení vývoje nové generace ale bylo v nedohledu. Proto v roce 1974 zadaly tehdejší ČSD Škodě výrobu 40 kusů univerzálních elektrických lokomotiv ještě s odporovou regulací, na kterých však již měly být využity některé hotové celky projektovaných lokomotiv druhé generace (zejména zmíněný fechralový odporník).[1] Později bylo objednáno dalších 14 kusů pro uhelné dráhy Dolů Nástup Tušimice.[1]

Vzhledem k zavádění zabezpečovače European Train Control System (ETCS) na českých tratích zadalo ČD Cargo vybavení 41 kusů řady 130 mobilní části ETCS Level 2, Baseline 3 s předpokládaným dokončením 31. března 2023.[2]

Technický popis

Lokomotivy mají odporovou regulaci výkonu využívající dlouhodobě zatížitelné fechralové odporníky. Systém řízení umožňuje mnohočlenné řízení až čtyř spřažených lokomotiv, v praxi se však nikdy nepoužívalo spřažení více než dvou lokomotiv. Dalším rozdílem proti starším řadám nákladních lokomotiv (121, 122, 123) je použití moderních polopantografů. Pro zvýšení univerzálnosti a možnost nasazení v osobní dopravě je maximální rychlost zvýšena na 100 km/h.

Provoz

Dvojice lokomotiv řady 130 společnosti SD–KD v Tušimicích

Všech 40 lokomotiv ČSD bylo v roce 1977 z výroby dodáno do LD Česká Třebová, kde zajišťovaly vozbu osobních i nákladních vlaků. V roce 2006 pak byla část strojů předána do DKV Ostrava, PJ Bohumín. S rozdělením Českých drah byly všechny lokomotivy této řady předány dceřiné společnosti ČD Cargo, u které byly dislokovány v SOKV Ostrava. Depo Česká Třebová na nich však díky svým dlouholetým zkušenostem provádělo některé větší opravy.[1]

Lokomotiva 130.035 v čele nákladního vlaku v zastávce Tatenice

Ve stejném roce byly lokomotivy dodány Severočeským hnědouhelným dolům, o.z. Doly Nástup Tušimice. Jelikož se však stavba uhelné dráhy zdržela, byly stroje zapůjčeny ČSD a provozovány v LD Ostrava.[1] Mezi lety 1978 a 1981 byly po dokončení trati postupně vraceny svému majiteli. Díky poklesu přeprav byl v roce 2004 stroj 130.042 prodán ČD, stroj čísla 049 Viamontu (po majetkových změnách je nakonec ve vlastnictví PKP Cargo International).[1] Lokomotiva 130.043 se srazila v roce 1994 s nákladním automobilem u Kadaně a byla zrušena,[3] zbylých 11 strojů je stále v provozu ve vlastnictví nástupnické společnosti DNT, firmy SD – Kolejová doprava.[3] Tamní lokomotivy slouží především ve vozbě vlaků s uhlím po tzv. Kadaňsko-tušimické dráze, která vede do Elektráren Prunéřov.[3] Taktéž zásobují uhlím elektrárnu Mělník a jsou používány i na jiných výkonech.

Nákladní vlak ČD Cargo tažený lokomotivou 130.027

Dvě lokomotivy pronajaté v letech 2004–2009 Transodě byly v Polsku značeny jako řada ET11. Mezi lety 2010–2012 byly čtyři lokomotivy společnosti ČD Cargo upraveny pro provoz v Polsku a pronajaty dceřiné společnosti CD Cargo Poland.

Provozované lokomotivy

V současnosti[kdy?] je příslušnost lokomotiv k dopravcům následující:

ČD Cargo: 130.001–002, 004–012, 014–017, 020–040, 042
CD Cargo Poland: 130.003, 013, 018, 019
SD–KD: 130.041, 044–048, 050–054
PKPCI: 130.049
(Lokomotivy označené kurzívou má daná firma v nájmu.)

Odkazy

Reference

  1. a b c d e Řada 130 (ex E479.0) [online]. Prototypy.cz, rev. 2013-05-15 [cit. 2016-11-28]. Dostupné online. 
  2. Projekt na vybavení lokomotiv ř. 130 vlakovým zabezpečovačem ETCS [online]. cdcargo.cz [cit. 2024-03-07]. Dostupné online. 
  3. a b c BALKOVSKÝ, Martin. Doprava na Kadaňsko - tušimickej dráhe [online]. Vlaky.net, 2005-11-04 [cit. 2016-11-28]. Dostupné online. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Information-silk.svg
Autor: , Licence: CC BY 2.5
A tiny blue 'i' information icon converted from the Silk icon set at famfamfam.com
130 027 CDC.jpg
Autor: Petr Štefek, Licence: CC BY 3.0
Nákladní vlak dopravce ČD Cargo v čele s lokomotivou 130.027 v úseku Jeseník nad Odrou - Polom
ČD Class 130.webm
(c) Karel Furiš, CC BY-SA 3.0
Železniční zastávka Tatenice. V čele nákladního vlaku lokomotiva řady 130 (tunel mezi Tatenicemi a Krasíkovem).
SDKD 130044+047 Tusimice.jpg
Autor: Matijak, Licence: CC BY-SA 4.0
Dvojice lokomotiv řady 130, přezdívaná „Ufo“, při nakládce soupravy pro Elekrárnu Prunéřov v dopravně T1 v Tušimicích.
130 032 CDC Ostrava banske 20080602.jpg
Autor: Petr Štefek, Licence: CC BY 3.0
Lokomotiva 130.032 dopravce ČD Cargo, Ostrava báňské nádraží VOK