Lokomotiva 200.0

Parní lokomotivy 200.001 - 003
Lokomotivy č. 1 a 3 ALB (ČSD 200.002 a 200.003) před remízou v Hustopečích, před rokem 1920
Základní údaje
Výrobce	Krauss Linec, VNM
Výroba v letech	1883 - 1911
Počet vyrobených kusů	3
Provozovatel	Ö.L.E.B., A.L.B., KFNB, KkStB, ČSD
Období provozu	1883-1950
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	16 500 – 18 000 kg
Adhezní hmotnost	15 000 – 16 000 kg
Minimální poloměr projížděných oblouků	40 m
Celkový rozvor	1 800 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	B m2t
Trvalý výkon	100-160 k / 75-117 kW
Maximální povolená rychlost	35 - 38 km/h
Počet kouřovek/žárnic	99 - 111
Počet válců	2
Průměry válců	260 mm
Zdvih pístů	400 mm
Typ rozvodu	Allan-Trick
Průměr spřažených dvojkolí	800 / 930 mm
Výhřevná plocha topeniště	2,5 – 3,8 m²
Výhřevná plocha celková	35,0 – 42,5 m²
Plocha roštu	0,53 – 0,85 m²
Lokomotivní brzda	ruční, později jednoduchá ssací
Zásoba uhlí	1,0 – 1,1 m³
Zásoba vody	2,3 – 2,4 m³
Vysvětlivky pojmů v infoboxu.

Tendrové lokomotivy 200.0 byly nejmenšími normálněrozchodnými parními lokomotivami, provozovanými na veřejných tratích v Česku s číselným označením podle systému Vojtěcha Kryšpína. U ČSD řada zahrnula tři rozdílné stroje pořízené původními majiteli pro nenáročné lokální dráhy. Čtvrtá lokomotiva svými parametry sice odpovídá přiřazení k řadě 200.0, v provozu ale toto označení dle všeho nenesla.

Byly to lehké dvounápravové lokomotivy s vnitřním rámem, s nápravovým tlakem jen 7 až 9 tun. Kotel o nízkém výkonu s provozním tlakem max. 12 atmosfér zásoboval mokrou parou dvojčitý parní stroj s plochými šoupátky. Rozvod byl výstředníkový vně rámu, ojnicí byla poháněna druhá spřažená náprava.^[1][2]

Lokomotivu 200.001 si u lokomotivky Krauss z Lince objednala Rakouská společnost místních drah (ÖLEG). Dodána byla roku 1883, označena řadou B s číslem 112. Při postátnění roku 1908 dostala u Státních drah KkStB řadové označení 83.23. Po roce 1918 přešla k ČSD v dnešní stanici Kořenov. Zrušena či odprodána byla do roku 1926.^[3][2]

Lokomotiva 200.002 byla od Krausse roku 1894 dodána Hustopečské místní dráze (ALB) pro její sedmikilometrovou přípojnou lokální trať. Obdržela tu číslo 1 a jméno "AUSPITZ" ("Hustopeče"). V letech 1900-1909, kdy dopravu pro vlastníka zajišťovaly KFNB a poté KkStB, byla vedena pod řadou IX. ČSD lokomotivu převzaly spolu s provozováním trati roku 1926 a ponechaly ji na zdejší lokálce. Zrušena a odprodána na vlečku byla až Německými dráhami po odstoupení území Říši v roce 1939.

Provoz na hustopečské lokálce roku 1909 převzalo samo město Hustopeče, a pro posílení dopravy zakoupilo roku 1911 ještě jednu lokomotivu. Dostala číslo 3 a jméno „THERESE". U ČSD po roce 1926 nesla číslo 200.003, pod DRB jezdila jako 98 8001. V roce 1950 byla odprodána do Žieleziarní Podbrezová.^[4][2]

Parní lokomotiva „DOLNÍ CETNO"
Lokomotiva „DOLNÍ CETNO" (Krauss v.č. 3625/1897) u kavárny v areálu bývalé zastávky Litoměřice město, 2024
Výr. typ Krauss	18qq
Jméno	„DOLNÍ CETNO"
Řada dle Kryšpína	200.001⁽ᴵᴵ⁾ [pozn. 1]
Základní údaje
Výrobce	Krauss Mnichov
Výroba v letech	1897
Provozovatel	akciový cukrovar Dolní Cetno
Období provozu	1897 – 1970
Typ spřáhla	šroubovka
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	14 900 kg
Celkový rozvor	1 700 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	B m2t
Trvalý výkon	100 k / 74 kW
Maximální povolená rychlost	20 km/h
Přetlak páry	12 bar
Počet válců	2
Průměry válců	240 mm
Zdvih pístů	400 mm
Typ rozvodu	Stephenson
Průměr spřažených dvojkolí	830 mm
Výhřevná plocha celková	33,6 m²
Plocha roštu	0,43 m²
Lokomotivní brzda	ruční
Zásoba vody	2,9 m³
Vysvětlivky pojmů v infoboxu.

Lokomotiva Dolní Cetno je malá parní lokomotiva dodaná společností Krauss z Mnichova roku 1897 do cukrovaru v Dolním Cetně u Mladé Boleslavi. Byla tu provozována až do ukončení provozu na vlečce v roce 1970.

Akciový cukrovar v Dolním Cetně, uvedený do provozu při kampani 1868/69, si pro zvládnutí stoupajících objemů přeprav při návozu řepy a expedici výrobků roku 1881 vybudoval devítikilometrovou vlečku ze stanice Chotětov na trati Turnovsko-kralupsko-pražské dráhy. Provoz na ní zajišťovala zpočátku jediná lokomotiva Krauss pozdější řady 96 KkStB. Traťovou část vlečky jako součást nově budovaného železničního propojení Chotětova se Mšenem přes Cetno cukrovar v roce 1897 výhodně odprodal České severní dráze, včetně lokomotivy. Náhradou za ní získal lokomotivu novou, menší.^[6]

Dvounápravovou tendrovku na mokrou páru dodala opět lokomotivka Krauss pod výrobním číslem 3625/1897. Dostala opět jméno „DOLNÍ CETNO". Lokomotiva posunovala na kolejišti cukrovaru a mezi nákladišti na trati až do dodávky nové lokomotivy typu BN 200 roku 1947, kdy byla přesunuta do zálohy. Po ukončení provozu cukrovaru v roce 1959 ještě do začátku 70.let sloužila JZD, poslednímu majiteli, který v areálu provozoval sušárnu. Už z Kovošrotu byla v roce 1973 odvezena a po zběžné opravě instalována jako pomník v železniční stanici Mladá Boleslav hl. n.^[7] Roku 1991 ji v neutěšeném stavu vykoupil Jiří Mach, Tursko a během dvou let opravil, původně se záměrem ji provozovat.^[8] Od roku 2014 je s označením 200.001 vystavena v areálu někdejší zastávky Litoměřice město.^[9]

• ŠNÁBL Radim, "Hořký osud sladké výroby: 140 let od založení cukrovaru Dolní Cetno". Svět (velké i malé) železnice VI/4(24), str. 2-19. Corona Praha 2007, ISSN 1213-7219.
• BEK, Jindřich; BEK, Zdeněk. Encyklopedie Železnice - Parní lokomotivy ČSD [1]. Příprava vydání Jan Vaněk; ilustrace Josef Janata, Jan Vaněk, Jan Štěpánek. 1. vyd. [s.l.]: CORONA Praha, 1999. 166 s. ISBN 80-86116-13-1.

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 200.0 na Wikimedia Commons
• Galerie k lokomotivě "Dolní Cetno" na Wikimedia Commons
• Cukrovar Dolní Cetno. www.fabriky.cz [online]. [cit. 2024-06-24]. Dostupné online.