Lokomotiva 362

Elektrická lokomotiva řady 362
Lokomotiva 362.160 ČD
Tovární označení	Škoda 69Er (pouze 362.001)
Řada dle UIC (ČR/SR)	362
Základní údaje
Výrobce	Škoda Plzeň
Výroba v letech	1990
Počet vyrobených kusů	1 (výroba) 15 reko ZSSK 83 reko ČD
Provozovatel	(ČSD, ŽSR), ZSSK, ČD
Období provozu	1990–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	86 000 kg
Adhezní hmotnost	87 000 kg
Délka přes nárazníky	16 800 mm
Minimální poloměr projížděných oblouků	120 m
Rozchod	1 435 mm
Rozvor podvozků	3 200 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo´ Bo´
Trvalý výkon	3 480 kW / 3 060 kW
Maximální tažná síla	258 kN
Maximální povolená rychlost	140 km/h
Napájecí soustava	3 kV ss 25 kV / 50 Hz
Typ trakčního motoru	stejnosměrný cize buzený Al 4542 FiR
Počet a výkon trakčních motorů	870 kW
Regulace výkonu	tyristorová pulsní
Přenos kroutivého momentu	kloubová spojka Škoda
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotiva řady 362 (u stroje 362.001 tovární označení 69Er) je dvousystémová elektrická lokomotiva provozovaná v Česku (České dráhy) a na Slovensku (Železničná spoločnosť Slovensko). Stroje jsou využívány ve vozbě rychlíků a vlaků vyšší kategorie. Lokomotivy řady 362 jsou přezdívány „eso“ či „rychlé eso“.

Stroje řady 362 jsou téměř shodné s lokomotivami řady 363. Jedná se o dvoupodvozkové, čtyřnápravové stroje poháněné čtyřmi trakčními motory.

První lokomotiva řady 362 vznikla v roce 1990, kdy byl poslední kus série lokomotiv řady 363 při výrobě osazen novým typem trakčních motorů a převodem pro maximální rychlost 140 km/h (řada 363 má max. rychlost 120 km/h). Tento stroj byl označen jako 362.001 a později po rozdělení státu v roce 1993 připadl slovenským železnicím. ČSD ještě v roce 1991 plánovaly nákup dalších 29 lokomotiv řady 362, kvůli nedostatku financí ale byla zakázka odřeknuta.

Vzhledem k zavádění vlaku kategorií EuroCity a InterCity a s tím spojené modernizaci tratí bylo u Českých drah v letech 1993 a 1994 rekonstruováno devět lokomotiv řady 363 na řadu 362. To bylo docíleno výměnou podvozků mezi stroji řad 363 (max. rychlost 120 km/h) a 162 (max. rychlost 140 km/h). Lokomotivy pak byly nově označeny řadami 362 a 163, u řady 362 s ponecháním původního inventárního čísla. Další vlna stejných rekonstrukcí proběhla u ČD v letech 2000 a 2001 (5 lokomotiv) a 2006 až 2008 (8 strojů). V roce 2009 pak započala rekonstrukce, při které jsou nápravové převodovky vyměňovány za nové, neúčastní se jich tedy lokomotivy řady 162.^[1] Lokomotivy jsou dislokovány v DKV Brno a Plzeň.

V roce 2017 byla provedena dočasně poslední rekonstrukce lokomotivy 363.002, nově 362.002. Českým drahám zbyly poslední 4 pomalé stroje – 363.054, 061, 064 a 069 s úpravou pro provoz vratných souprav. První z nich byla přistavena do ČMŽO Přerov k H opravě spojené se změnou řídicího systému Unicontrols za MSV elektronika a zrychlením 18. září 2019. Do konce roku 2020 tímto procesem prošly všechny.

Železnice Slovenskej republiky přikročily k obdobné přestavbě v roce 1999, do roku 2002 vzniklo na Slovensku dalších 15 strojů řady 362. Lokomotivám původní řady 363 nebyly měněny celé podvozky, ale pouze dvojkolí s převodovkami. Oproti Česku dostaly stroje řady 362 také nová inventární čísla 002–016 navazující na jedinou původní lokomotivu 362.001. Všechny lokomotivy řady 362 jsou na Slovensku dislokovány v Bratislavě.^[2]

V jízdním řádu 2023/2024 byly lokomotivy nasazovány na:

EuroCity na trase:

• Praha hl. n. – Plzeň hl. n. (Ex6 Bavorský expres)

InterCity na trase:

• Praha hl. n. – Plzeň hl. n. – Cheb (Ex6 Západní expres)

EuroNight na trase

• Bohumín - Břeclav (Chopin)

Rychlíky na trasách:

• Praha hl. n. – Ústí nad Labem hl. n. – Děčín (R20 Labe)
• České Budějovice – Veselí nad Lužnicí – Tábor – Praha hl. n. (R17 Vltava)

• (Wien FJB –) České Velenice – Veselí nad Lužnicí – Tábor – Praha hl. n. (R17 Lužnice, v úseku Veselí n. L. – Praha)
• Hodonín – Brno hl. n. (R13 Moravan)
• Šumperk – Brno hl. n. (R12 Bouzov)
• Brno hl. n. – Blansko – Česká Třebová – Praha Vršovice (R19 Svitava)
• Brno hl. n. – Žďár nad Sázavou – Havlíčkův Brod – Praha Vršovice (R9 Vysočina)
• Jihlava – Havlíčkův Brod – Praha hl. n. (R9 Vysočina)
• Plzeň – České Budějovice – Jihlava – Brno (R11 Rožmberk, v úseku Plzeň – České Budějovice)
• Praha – Plzeň – Klatovy – Železná Ruda (R16 Berounka, v úseku Praha–Klatovy)

Spěšné vlaky na trasách:

• Olomouc–Šumperk
• Tábor – Praha hl. n.
• Cheb – Karlovy Vary – Chomutov – Ústí nad Labem hl. n.
• Olomouc – Staré město u Uherského Hradiště
• Rokycany–Klatovy
• České Budějovice – Tábor
• Letovice – Česká Třebová (– Choceň – Pardubice hl. n.)
• Ústí nad Labem – Klášterec nad Ohří
• Strakonice – České Budějovice
• Česká Třebová – Brno

Osobní vlaky na trasách:

• Přerov – Břeclav
• Česká Třebová – Ústí nad Orlicí (– Pardubice hl. n.)
• (Čáslav – Nymburk hl. n. –) Lysá nad Labem – Mělník – Ústí nad Labem západ
• Děčín – Litvínov
• (Děčín –) Ústí n. L. – Roudnice n. L.
• Žďár n. Sázavou – Havlíčkův Brod

• Elektrická lokomotiva řady 362 v čele rychlíku do Brna
• 362.014 pohledem ze stanoviště strojvedoucího a to mezi Popradem – Žilinou
• 

  (c) Petr Sporer, CC BY-SA 3.0
  363.122 v původním provedení ...
• 
  ... a jako 362.122 po přestavbě
• 
  Lokomotiva 362.055 na R směr České Budějovice

• Lokomotiva 163 (peršing)
• Lokomotiva 363 (eso)

• BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. S. 75. 

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 362 na Wikimedia Commons
• Rekonstrukce lokomotiv řady 162 a 363 ČD/ZSSK, spz.logout.cz
• Informace o řadě 362/363 Archivováno 13. 2. 2009 na Wayback Machine.