Lokomotiva 371

Elektrická lokomotiva řady 371
Lokomotiva 371.201 v čele vlaku EuroCity
Lokomotiva 371.201 v čele vlaku EuroCity
Tovární označeníŠkoda 76Em
Škoda 80Em (stroj 371.201)
Řada dle UIC (ČR)371
Vznik rekonstrukcí z řady372, 180 DB
PřezdívkaBastard, Knödel (Německo)
Základní údaje
VýrobceŠkoda Plzeň
Modernizováno kýmŠkoda Dopravní technika
Modernizace v letech1996–2000, 2004
Počet vyrobených kusů7
ProvozovatelČD
Období provozu1996–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě83 000 kg
Délka přes nárazníky16 800 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
120 m
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduBo´ Bo´
Trvalý výkon3 080 kW
Maximální tažná síla205 kN
Maximální povolená rychlost160 km/h
Napájecí soustava3 kV ss
15 kV / 16,7 Hz
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotiva řady 371 je dvousystémová elektrická lokomotiva, vzniklá modernizací lokomotiv řady 372 ze Škody Plzeň. Rekonstrukci provedla plzeňská firma Škoda Dopravní technika. Pro České dráhy bylo mezi lety 1996–2000 rekonstruováno 6 strojů, sedmou lokomotivu 371.201 (původní 180.001 DB) obdržely jako kompenzaci za poškození české lokomotivy v Drážďanech. Hlavním cílem modernizace bylo zvýšení maximální rychlosti lokomotivy z původních 120 na 160 km/h tak aby mohly být nasazovány i na hlavních tratích v Německu, nebyl však zvýšen výkon. Po oddělení nákladní divize ČD Cargo v roce 2007 zůstaly všechny lokomotivy této řady ve stavu mateřských Českých drah. Stejně jako výchozí řada 372, i tyto lokomotivy jsou podle zastaralého technického řešení v době výroby a malé provozní spolehlivosti známé pod přezdívkou bastard.

Historie

Počátkem 90. let byly do provozu zařazeny lokomotivy řad 372 ČSD a 180 DR, které měly společně zajišťovat přeshraniční dopravu mezi Děčínem a Bad Schandau. Jejich původní rychlost 120 km/h však brzy přestala stačit, jelikož došlo k rozsáhlým úpravám tratí na německé straně. Po sloučení původní DBDR roku 1994 připadly německé lokomotivy nové unitární DB, která nechala zkušebně upravit jeden stroj na rychlost 160 km/h, zatímco v ČR bylo upraveno 6 strojů.

Průběh modernizace

Stroj 371.201, předaný německými drahami za zrušený kus, na pražském hlavním nádraží

Lokomotivy byly modernizovány v letech 1996 až 2000 pod továrním označením 76Em a celkem bylo takto přestavěno šest strojů řady 372 (čísel 001, 002, 003, 004, 005 a 015), kterým byla po změně řady zachována původní evidenční čísla.[1] Atypickým členem skupiny lokomotiv řady 371 pak je stroj 371.201 (typ 80Em), který vznikl modernizací lokomotivy 180.001 DB a tato lokomotiva byla předána Českým drahám jako kompenzace za těžce poškozený stroj 372.006.[2] Modernizovaná lokomotiva 371.201 doplnila park lokomotiv ČD v roce 2004. Pravděpodobně od srpna 2023 je odstavena.[3]

Provoz

Praha hlavní nádraží, 371.005 (toho času jménem „Pepin“) v čele spoje EuroNight 456 „Phoenix“ do Amsterodamu

Hlavním úkolem těchto lokomotiv je doprava vlaků kategorie R na trase PrahaDěčín a od změny JŘ v roce 2021 jsou nasazovány na vlaky linky R15 s novými soupravami InterJet v úseku Praha hl. n. - Ústí nad Labem hl. n. a zpět. Do března 2021 jezdily společně s lokomotivami 150.2 na vlacích kategorií R mezi Prahou a Starým Městem u Uherského Hradiště. Do prosince 2017 jezdily na vlacích EC v úseku Praha – Drážďany, tedy na styku stejnosměrné napájecí soustavy 3 kV a střídavé 15 kV / 16,7 Hz. V čele nočních vlaků EN pak zajížděly do Lipska a do roku 2013 Berlína. Mezi lety 2004–2007 byly v rámci vyrovnání výkonů nasazovány i na trati mezi Berlínem a polským Rzepinem.[4] V době adventu jezdí posilové vlaky z Ústí nad Labem na drážďanské vánoční trhy. Celá řada je ve stavu OCÚ Západ, SÚ Děčín.[5] Byla připravována jejich náhrada moderními lokomotivami řady 380, které ale stále nejsou schválené provozu na německé železniční síti, a proto jezdí jinde. Roku 2016 bylo vypsáno další výběrové řízení na lokomotivy pro trať Praha – Hamburk, ze kterého vzešla definitivní náhrada lokomotiv řady 371 na tomto rameni, a to lokomotivy Siemens Vectron, nasazované od 10. prosince 2017.[6]

Odkazy

Reference

  1. 372, 371 ES 499.2 http://www.atlaslokomotiv.net/loko-372.html
  2. PINC, Josef. Lokomotiva 371.201 ČD (ex 180.001 DB). Stránky přátel železnic [online]. Červenec 2004 [cit. 2008-12-23]. Dostupné online. 
  3. Vůz ČD 371 91 54 7 371 201-5 • Atlas vozů. Atlas vozů.cz [online]. [cit. 2024-01-25]. Dostupné online. 
  4. KONEČNÝ, Jiří. Ukončení provozu lokomotiv řady 371 ČD na trase Berlín - Rzepin. Stránky přátel železnic [online]. Prosinec 2007 [cit. 2016-10-16]. Dostupné online. 
  5. Popis řady ČD 371 • Atlas vozů. Atlas vozů.cz [online]. 2023-08-23 [cit. 2024-01-25]. Dostupné online. 
  6. RUŠÁK, Ivo. Deset let, deset lokomotiv, jedna miliarda. ŽelPage [online]. 2016-04-06 [cit. 2016-10-16]. Dostupné online. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Information-silk.svg
Autor: , Licence: CC BY 2.5
A tiny blue 'i' information icon converted from the Silk icon set at famfamfam.com
371201 konigstein.jpg
Autor: Matijak, Licence: CC BY-SA 4.0
Elektrická lokomotiva 371.201 Českých drah v nátěru ve formátu české vlajky v čele vlaku kategorie EC v Königsteinu.
ČD Class 371.webm
(c) Karel Furiš, CC BY-SA 3.0
Praha hlavní nádraží, lokomotiva řady 371 (toho času jménem „Pepin“) v čele spoje EuroNight 456 „Phoenix“ do Amsterodamu.
Lokomotiva 371.201, Praha-hlavní nádraží.jpg
Autor: Honza Groh (Jagro), Licence: CC BY-SA 3.0
Lokomotiva 371 201 v Praze na hlavním nádraží