Lokomotiva 434.2
Parní lokomotiva řady 434.2 | |
---|---|
Lokomotiva 434.2186 | |
Řada dle Kryšpína (ČSD) | 434.2 |
Základní údaje | |
Výrobce | Wiener Neustadt, StEG, Floridsdorf, První Českomoravská, Breitfeld-Daněk, Krauss Linec, Škoda |
Modernizováno kým | První Českomoravská, ČSD |
Modernizace v letech | 1924–1947 |
Počet vyrobených kusů | 345 |
Provozovatel | ČSD |
Období provozu | 1924–1983 |
Hmotnost a rozměry | |
Prázdná hmotnost | 61 500 kg |
Hmotnost ve službě | 69 500 kg |
Adhezní hmotnost | 58 000 kg |
Délka přes nárazníky | 17 428 mm |
Výška skříně od TK | 4 570 mm |
Minimální poloměr projížděných oblouků | 150 m |
Rozchod | 1 435 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | 1´D p2 |
Maximální tažná síla | 116 kN |
Maximální povolená rychlost | 60 km/h |
Přetlak páry | 13 bar |
Počet válců | 2 |
Průměry válců | 570 mm |
Zdvih pístů | 632 mm |
Typ rozvodu | Heusinger |
Průměr hnacích a spřažených dvojkolí | 1 308 mm |
Průměr běhounů | 830 mm |
Výhřevná plocha topeniště | 162,9/155,3 m² |
Výhřevná plocha přehřívače | 77,3/38,3 m² |
Plocha roštu | 3,91 m² |
Vlečný tendr | |
Řada/označení | 516.0 |
Zásoba vody | 16,0 m³ |
Počet náprav | 3 |
Odkazy | |
![]() | |
![]() Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Řada 434.2 ČSD je čtyřspřežní nákladní lokomotiva bývalých Československých státních drah, která vznikla přestavbou sdružené lokomotivy řady 170 kkStB na dvojčitou s přehřívačem.
Vznik a vývoj
Po první světové válce připadlo po rozpadu Rakouska-Uherska Československu i 306 lokomotiv řady 170. ČSD si pořídily ještě dalších 71 strojů této řady. Ačkoliv šlo v době jejich vzniku o vynikající lokomotivy, po více než dvaceti letech se již ve srovnání s novějšími lokomotivami na přehřátou páru jevily jako nehospodárné. ČSD se proto rozhodly pro jejich rekonstrukci.
V letech 1924–1925 provedla První Českomoravská rekonstrukci strojů 170.11 68, 101, 107, 91, 102, 217, 74 a 157). Od roku 1930 pak pokračovaly rekonstrukce dalších strojů, tentokrát ale již ve vlastních dílnách ČSD – především v Lounech, dále v Nymburce a v Plzni.
V roce 1938 předaly ČSD s výtopnami v obsazeném pohraničí i 80 lokomotiv této řady DR – ty je označily řadou 56.36. Za války rekonstrukce ještě pokračovaly, v letech 1939 – 1944 bylo zrekonstruováno 67 lokomotiv. Po roce 1945 následovalo posledních 12 rekonstrukcí, které skončily v listopadu 1951 předáním 434.2341. Celkem bylo rekonstruováno 345 lokomotiv.
Lokomotivy prošly ještě jednou vlnou rekonstrukcí, kdy jim byly dosazovány sklopné rošty, odklápěcí dna popelníků, elektrické osvětlení a na 127 strojů byla dosazena dyšna Giesl.
Popis
Rekonstrukce se týkala především lokomotivního kotle a parního stroje. V kotli bylo změněno uspořádání trubek – nově se zde nacházelo 19 žárnic a 110 kouřovek. Celková výhřevná plocha se zmenšila na 162,9 m², malotrubnatý přehřívač měl plochu 77,3 m². Parametry skříňového kotle zůstaly zachovány. Lokomotiva dostala novou dýmnici o délce 1627 mm, takže uzávěr dýmničních dveří přesahoval před rovinu čelníku a přítokové roury k válcům byly nápadně vyhnuté dozadu, což bylo charakteristickým znakem této řady. Regulátor v prvním parním dómu byl ventilový, komín litinový s obrubou, za ním se nacházela nasávací záklopka vyrovnávače tlaků.
Parní stroj byl rekonstruován na dvojčitý, válcová šoupátka o průměru 250 mm měla vnitřní vstup páry. Dvoupravítkový křižák zůstal, protikliky byly přetočeny, takže dobíhaly. Kola dostala obruče síly 75 mm.
Dále se na lokomotivy dosazovaly napáječe na výfukovou páru a po roce 1935 i tlaková brzda. U rekonstrukcí od roku 1939 byl použit velkotrubnatý přehřívač a s tím souvisela i změna uspořádání trubek v kotli – nově zde bylo 90 žárnic a 33 kouřovek. Výhřevná plocha kotle dále klesla na 155,3 m², plocha přehřívače na 38,3 m².
Výkon lokomotivy stoupl uvedenými úpravami z původních cca 1100 na 1350–1400 koní. Lokomotivy utáhly na rovině vlak o hmotnosti 1400 t rychlostí 58 km/h, na stoupání 5 ‰ 600 t rychlostí 51 km/h a stejnou hmotnost na sklonu 10 ‰ rychlostí 30 km/h.
Zachované lokomotivy
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Beroun%2C_parn%C3%AD_vlak_p%C5%99ej%C3%AD%C5%BEd%C4%9Bj%C3%ADc%C3%AD_%C5%99eku_II.jpg/220px-Beroun%2C_parn%C3%AD_vlak_p%C5%99ej%C3%AD%C5%BEd%C4%9Bj%C3%ADc%C3%AD_%C5%99eku_II.jpg)
- 434.2218+516.071 KHKD – ve vystavovatelném stavu[1]
- 434.2315+516.098 KHKD – v opravě do provozního stavu[2]
- 434.2298+516.0657 ve sbírkách Národního technického muzea
- 434.2186+516.024 ČD, v opravě do provozního stavu,[3] depo Muzeum ČD DHV Lužná u Rakovníka, v péči LD Praha-Vršovice, od března 2020 opět provozní[4]
- 434.2338+818.0116 (s dyšnou Giesl) na Slovensku – v opravě do provozního stavu, od roku 2023 provozní[5]
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku ČSD-Baureihe 434.2 na německé Wikipedii.
- ↑ DVOJČITÁ PARNÍ LOKOMOTIVA 434.2218 S TENDREM [online]. KHKD [cit. 2018-10-21]. Dostupné online.
- ↑ DVOJČITÁ PARNÍ LOKOMOTIVA 434.2315 S TENDREM [online]. KHKD [cit. 2018-10-21]. Dostupné online.
- ↑ ČD vrátí na koleje dvě unikátní parní lokomotivy, představují důležité železniční památky [online]. České dráhy, 2018-09-06 [cit. 2018-10-21]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-10-21.
- ↑ 434.2186 [online]. Železniční poklady [cit. 2018-10-21]. Dostupné online.
- ↑ 434.2338 [online]. MDC [cit. 2018-10-21]. Dostupné online. (slovensky)
Literatura
- Kolektiv autorů: Katalog historických železničních vozidel na území Slovenska, Bratislava, 2001
- Bek, J.:Atlas lokomotiv, sv. 5 – Lokomotivy let 1918-1945, NADAS, Praha 1980
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 434.2 na Wikimedia Commons
- Popis řady 434.2 Archivováno 8. 5. 2011 na Wayback Machine.
Média použitá na této stránce
Autor:
- Information-silk.png: Mark James
- derivative work: KSiOM(Talk)
A tiny blue 'i' information icon converted from the Silk icon set at famfamfam.com
Autor: Pokud má díla používáte mimo projekty Wikimedia, ocenil bych upozornění. Více z mé práce najdete v mé osobní galerii., Licence: CC BY-SA 3.0
Historický parní vlak v Berouně
(c) Karel Furiš, CC BY-SA 3.0
Hradec Králové hlavní nádraží (středový obvod stanice), parní lokomotiva řady 434.2 v čele nostalgického vlaku na odjezdu ze stanice. Na konci vlaku lokomotiva řady 423.0.