Lokomotiva 700
Motorová lokomotiva řady 700 (dříve T 211.0) | |
---|---|
![]() Lokomotiva 700.634 | |
Řada dle Kryšpína (ČSD) | T 211.0 |
Řada dle UIC (ČR/SR) | 700 |
Rekonstruováno na řadu | 701 |
Základní údaje | |
Výrobce | ČKD |
Výroba v letech | 1957–1962 |
Počet vyrobených kusů | 627 |
Provozovatel | ČSD, ŽSR, ČD, soukromí dopravci |
Období provozu | 1957–dosud |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 22 000 kg |
Délka přes nárazníky | 7 240 mm |
Minimální poloměr projížděných oblouků | 60 m |
Rozchod | 1 435 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | B |
Trvalý výkon | 121 kW |
Maximální tažná síla | 57 kN |
Maximální povolená rychlost | 40 km/h |
Typ spalovacího motoru | Tatra 111A |
Přenos výkonu | mechanický |
Odkazy | |
![]() | |
![]() Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva řady 700 (do roku 1988 řada T 211.0) je dvounápravová motorová lokomotiva s mechanickým přenosem výkonu. Byla určena pro posun v depech, staniční posun a pro vlečkový provoz.
V depech byly tyto malé lokomotivy využívány pro posun a přetahy lokomotiv při opravách (kdy se opravované stroje nemohly pohybovat vlastní silou) a všude tam, kde bylo třeba přemístit elektrické lokomotivy závislé trakce na kolejích bez trolejového vedení (v rotundách, na točnách, na přesuvnách a v opravárenských halách. Prostory byly omezené, a proto často hrála důležitou roli malá celková délka / délka přes nárazníky).
Stroje vyráběla lokomotivka ČKD v letech 1957 až 1962. Pro Československé státní dráhy a různé československé průmyslové podniky vyrobeno celkem 627 kusů těchto strojů. Dalších 208 kusů stejného typu bylo exportováno do Sovětského svazu, NDR, Číny, Rumunska, Albánie a Bulharska.
Technika
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/Lokomotiva_700%2C_stanovi%C5%A1t%C4%9B_strojvedouc%C3%ADho.jpg/220px-Lokomotiva_700%2C_stanovi%C5%A1t%C4%9B_strojvedouc%C3%ADho.jpg)
Spalovací motor
Hnacím agregátem je spalovací motor s přímým vstřikem paliva do válce - typ Tatra 111A ve spojení se čtyřstupňovou mechanickou převodovkou. Jedná se o vznětový čtyřdobý nepřeplňovaný rychloběžný dvanáctiválec s válci uspořádanými do "V" , chlazený vzduchem. Má výkon 121 kW a zdvihový objem 14,825 l. Vrtání válců je 110 mm, zdvih pístu 130 mm. Každý válec má jeden sací a jeden výfukový ventil, vstřikovací trysku a píst je vybaven pěti pístními kroužky. Motor má tři vačkové hřídele. Jeden pohání sací ventily a zbývající dva pohání výfukové ventily. Volnoběžné otáčky jsou nastaveny na 720 ot./min, jmenovité (maximální) otáčky pak na 1600 ot./min.
Převodovka
Mechanická čtyřstupňová převodovka ČKD M 150-4 (Mylius) slouží k přenosu hnací síly spalovacího motoru na dvě poháněná dvojkolí lokomotivy. Ozubená kola v převodovce jsou v trvalém záběru (ozubená kola do sebe trvale zapadají), řazení zvolených převodových stupňů probíhá prostřednictvím zubové spojky.
Převodovka je robustní, spolehlivá a její obsluha v provozu je poměrně jednoduchá. Ovládání je řešeno pomocí stlačeného vzduchu. Strojvedoucí používá při řízení tři prvky : 1. zvolí směr jízdy (vpřed - vzad, nastaví pákou) 2. předvolí převodový stupeň ( 0 - 1 - 2 - 3 - 4, nastaví pákou) 3. pákou spojkového ventilu ovládá stlačeným vzduchem třecí lamelovou spojku. Když se třecí spojka rozpojí, probíhá synchronizace předvoleného převodového stupně. Následuje pozvolné spínání třecí spojky a na jeho začátku je převodový stupeň zařazen. Přitom musí strojvedoucí udržovat vhodné otáčky motoru (pákou). (Vše probíhá velmi podobně, jako při jízdě auta s klasickou převodovkou ovládanou manuálně, s tím rozdílem, že otáčky motoru a spojku ovládá strojvedoucí ručně, kdežto řidič v autě - pedály, nohou).
Historické lokomotivy
- 700.052 (Výtopna Zlíchov)
- 700.066 (Výtopna Jaroměř)
- 700.101 (České dráhy, zapůjčena Plzeňské dráze)
- 700.128 (Výtopna Zdice)
- 700.162 (Posázavský pacifik)
- 700.426 (Klub historie kolejové dopravy Praha, železniční muzeum Kněževes)
- 700.512 (Lokálka Group)
- 700.533 (KŽC Doprava)
- 700.05347 (Výtopna Zlíchov)
- 700.551 (Vojenské technické muzeum Lešany)
- 700.569 (Petr Nepil, depo Slaný)
- 700.586 (Klub historie kolejové dopravy Praha, železniční muzeum Kněževes)
- 700.618 (Kolej-klub, depo Turnov)
- 700.689 (Hrbatá Máňa)
- 700.741 (Výtopna Zlíchov)
- 700.823 (Múzejno - dokumentačné centrum)
- 700.838 (soukromý sběratel, zapůjčena Výtopně Jaroměř)
- 700.851 (Slezský železniční spolek)[1]
- 700.930 (Výtopna Zlíchov)
- 700.952 (Výtopna Zlíchov)
Odkazy
Reference
Literatura
- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. S. 104.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 700 na Wikimedia Commons
- Atlaslokomotiv.net (Loko 700)
Média použitá na této stránce
Autor:
- Information-silk.png: Mark James
- derivative work: KSiOM(Talk)
A tiny blue 'i' information icon converted from the Silk icon set at famfamfam.com
Autor: Michal Gregor, Licence: CC BY-SA 4.0
Stanoviště strojvedoucího na lokomotivě řady 700
Autor: Elektracentrum, Licence: CC BY-SA 4.0
Lokomotiva T 700
700162-1 modrá Nádraží Benešov u točny - 5. 6. 2014 Sbírka historických strojů a historických železničních vozů Posázavský Pacifik, o. s. , které pečuje o řadu technických unikátů. Stroje a vozy jsou též užívány při nostalgických jízdách historických vlaků. Více na: http://www.posazavsky-pacifik.cz/ Výrobce: ČKD Praha 1957-62 Detailní dokumentace stroje Lokomotiva řady 700 (původně do roku 1988 řada T 211.0) je dvounápravová motorová lokomotiva s mechanickým přenosem výkonu. Byla určena pro posun na nádražích a v depech a na vlečkách.
Více: https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Lokomotiva_700&veaction=edit&vesection=1