Lokomotiva 704

Motorová lokomotiva řady 704
(dříve T 234.0, T 237.0, T 238.0)
Lokomotiva 704.007
Lokomotiva 704.007
Tovární označení1435 Bo 200 / 250
Řada dle Kryšpína (ČSD)T 234.0, T 237.0, T 238.0
Řada dle UIC (ČR)704, 704.5, 704.7
Základní údaje
VýrobceČKD
Výroba v letech1988, 19911994
Počet vyrobených kusů77
Provozovatel(ČSD), ČD, ČDC, soukromí dopravci
Období provozu1988–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve služběprototypy: 28 000 kg
série: 29 000 kg
řada 704.5: 36 000 kg
Délka přes nárazníkyprototypy: 7 300 mm
série: 7 500 mm
řada 704.5: 7 540 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
80 m
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduBo
Trvalý výkonprototypy: 220 kW
série: 250 kW
Maximální tažná sílařada 704.0: 103 kN
řada 704.5: 111 kN
Maximální povolená rychlost60 km/h
Typ spalovacího motoruLIAZ 6 Z 135 T
Přenos výkonuelektrický smíšený
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotivy řady 704 (ve starém označovacím systému T 234.0, T 237.0 a T 238.0) jsou dvounápravové kapotové posunovací lokomotivy s elektrickým přenosem výkonu. První tři prototypy byly vyrobeny roku 1988, sériová výroba probíhala v letech 19911994ČKD Lokomotivce. Své uplatnění našly především v lehké staniční službě, kde v železničních stanicích a depech obstarávají posun. Stroje jsou velmi spolehlivé, hospodárné a mají dobré trakční vlastnosti. Lokomotivám se podle hranatého stavebnicového tvaru přezdívá Malé lego.

Historie

V polovině 80. let již byly původní dvounápravové posunovací lokomotivy řad 700703 díky svému stáří (první stroje vyrobeny v roce 1957) morálně zastaralé, slabé a nevyhovovaly nárokům tehdejšího provozu. Od ČSD i průmyslových podniků proto přišel požadavek na malou posunovací lokomotivu nové generace, splňující současné standardy. V ČKD proto začaly práce na lokomotivě řady T 234.0 (lehčí verze pro státní dráhy) a T 237.0 (těžší verze pro průmysl). Stejně jako o třicet let dříve v případě lokomotiv řady 700, i zde bylo rozhodnuto o použití lehkého automobilového motoru. Zvolen byl šestiválec LIAZ, upravený z nákladních vozů stejné značky. Celkem tři prototypy (dva drážní a jeden průmyslový) byly dokončeny na přelomu let 1988 a 1989 a poté podrobeny zkouškám. Po jejich absolvování bylo s drobnými změnami přikročeno k sériové výrobě, která byla zahájena v roce 1991. U průmyslové verze došlo ještě k mírnému nárůstu hmotnosti a ve starém značení byl typ přeznačen na T 238.0. První dvě lokomotivy byly exportovány do Maďarska, zbylé stroje zůstaly v Československu. O rok později byly vyrobeny první stroje také pro ČSD, poslední dodané exempláře však připadly rovnou nástupnickým ČD, které zároveň získaly všechny dříve dodané stroje. Výroba pokračovala až do roku 1994, kdy skončila výrobou poslední šestikusové série pro průmysl. Celkový počet vyrobených kusů tak dosáhl čísla 77. Na tento úspěšný typ však navázaly větší stroje řad 708 a 709, vyrobené taktéž v desítkách kusů pro tuzemsko i export.

Technika

Mechanická část

Spalovací motor

Lokomotivu pohání přeplňovaný čtyřdobý automobilový motor 6 Z 135 T (výrobce LIAZ) o zdvihovém objemu 13,74 l. Agregát podává maximální výkon 250 kW (u prototypů 220 kW). Jedná se o vodou chlazený šestiválec s přímým vstřikováním nafty. Ventilový rozvod je typu OHV. Vrtání válců činí 135 mm, zdvih pístů, opatřených třemi pístními kroužky, 160 mm. Každý válec má dva sací a dva výfukové ventily. Volnoběžné otáčky jsou na hodnotě 600 ot./min, maximální se mohou vyšplhat až na 1 800 ot./min. Maximální rychlost lokomotivy je 60 km/h.

Elektrická část

Trakční motory

Trakční motory jsou typu TE 015 C. Jedná se o stejnosměrné čtyřpólové tlapové elektromotory, uložené v rámu u jednotlivých dvojkolí.

Využití

Lokomotiva 704.401 firmy Viamont

Řada 704 se v drážním provozu nejvíce uplatnila na staničním posunu. Její zavedení umožnilo ve větší míře rušit staré, tehdy už nevyhovující řady 700–703, na které také přestávaly být dostupné náhradní díly. Lokomotivy byly dodány do většiny velkých českých dep vždy po několika kusech, aby obsadily zálohy v depech či k posunu s vozy v osobních stanicích. Využívaly se i k vozbě osobních a lehkých nákladních vlaků, kde se ale projevoval jejich nízký výkon i hmotnost na nápravu, proto byly tyto výkony velmi omezené a spíše nouzové. Později je na těchto výkonech částečně nahradily větší a výkonnější stroje řady 708.

Lokomotiva řady 704 v Hulíně

V průmyslu se stroje dobře uplatnily ve vlečkových provozech, kde slouží k posunu se soupravami např. při nakládání surovin do vozů či při manipulaci mezi jednotlivými závody. Mezi nejvýznamnější uživatele této řady patří např. AWT (převzaté stroje po firmě Viamont), ArcelorMittal Ostrava, SD-KD a další firmy. V provozu soukromých vlastníků se také některé lokomotivy dočkaly modernizací či remotorizací, do části strojů SD-KD tak byly například dosazeny motory Caterpillar, jinde stroje dostaly klimatizace stanovišť, elektronický řídící systém a další.

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Information-silk.svg
Autor: , Licence: CC BY 2.5
A tiny blue 'i' information icon converted from the Silk icon set at famfamfam.com
ČD Class 704.webm
(c) Karel Furiš, CC BY-SA 3.0
Železniční stanice Hulín, lokomotiva řady 704 společnosti ČMŽO (také řada 242.274 společnosti Translog Slovakia).
Lokomotiva 704 007-4.jpg
Autor: cs:ŠJů, Licence: CC BY-SA 3.0
Praha, Michle, odstavné nádraží Jih, lokomotiva 704.
Lokomotiva 704 - Viamont - 3.jpg
Lokomotiva řady 704 společnosti Viamont