Lokomotiva GG1
| Lokomotiva GG1 | |
|---|---|
 | |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Altoona Works (1935–1943) a General Electric (1934–1935) |
| Počet vyrobených kusů | 139 |
| Provozovatel | Amtrak (1971–1980), Conrail (1976–1980), New Jersey Transit (do 1983), Penn Central Transportation Company (1968–1976) a Pennsylvania Railroad (1934–1968) |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | (2′Co)(Co2′) |
| Napájecí soustava | 11 kV, 25 Hz AC railway electrification |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
GG1 je řada aerodynamiky tvarovaných elektrických lokomotiv, které si v letech 1934–1943 nechala v počtu 139 kusů vyrobit železniční společnost Pennsylvania Railroad (PRR). Lokomotivy postavila společnost General Electric společně s železničním průmyslovým komplexem PRR v Altooně v Pensylvánii. Lokomotivy byly oceňovány pro svůj výrazný art deco design, vysoký výkon, maximální rychlost 100 mil za hodinu (160 km/h) a spolehlivost. Staly jednou z nejznámějších a nejslavnějších lokomotiv Ameriky.[1]
Lokomotivy byly nasazovány od roku 1935 v síti PRR, po jejím zániku pak v následujících společnostech Penn Central, Conrail a Amtrak. Poslední kusy dosloužily v příměstské dopravě u New Jersey Transit v roce 1983. Lokomotivy bylo používány nejprve pro dlouhé osobní vlaky delší než 14 vagónů, pro které vyrobeny. Po výrazném poklesu poptávky po osobní železniční dopravě 50. letech 20. století byly používány i v nákladní železniční dopravě. Zachovalo se 16 kusů, žádný z nich však není v provozním stavu.[2]
Technické údaje
Délka 24,23 m, hmotnost 216 tun. Kabina pro strojvedoucího byla situována do středu lokomotivy, a to především kvůli bezpečnosti strojvedoucího.[3]
- Řazení náprav: 2-C+C-2
- Pracovní napětí 11 000 V, 25 Hz.
- Výkon 4620 koňských sil, (385 na motor)
- Max. rychlost 160 km/h
- Hmotnost 215 000 kg
Zajímavost
GG1 společnosti PRR byla vybrána, aby v roce 1945 vedla pohřební vlak, který převážel prezidenta Franklina Delana Roosevelta z washingtonského nádraží Union Station na newyorské Pensylvánské nádraží.[4] Dvě lokomotivy GG1 téže společnosti vedly 8. června 1968 pohřební vlak převážející tělo Roberta Kennedyho z New Yorku do Washingtonu.[5]
Reference
- ↑ GG1: Special section on American's most famous electric locomotive. Classic Trains. Kalmbach Publishing, Summer 2009.
- ↑ PRR's GG1s - Where are they now?. wearerailfans.com [online]. [cit. 2025-02-02]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Staufer, Alvin F.; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Steam and Electric Locomotives of the Pennsylvania Railroad, 1900-1957. Research by Martin Flattley. Carollton, Ohio: Alvin F. Staufer. p. 298. ISBN 9780944513040.
- ↑ FDR's Funeral Train by Robert Klara
- ↑ Museum of the American Railroad - Pennsylvania Railroad GG1 4903 [online]. [cit. 2010-07-17]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-04-16.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva GG1 na Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Autor:
- Information-silk.png: Mark James
- derivative work: KSiOM(Talk)
A tiny blue 'i' information icon converted from the Silk icon set at famfamfam.com
Photo of the Pennsylvania Railroad train "The Congressional", which traveled between New York and Washington, D.C. The train used an electric locomotive for power.