Lokomotiva HGe 4/4 I (Balkonlokomotive)

Elektrická lokomotiva řady HGe 4/4 I
Lokomotiva č. 16
Základní údaje
Výrobce	SLM Winterthur, Maschinenfabrik Oerlikon, Schweizerische Waggonfabrik Schlieren
Výroba v letech	1936, 1940–1956
Počet vyrobených kusů	8
Provozovatel	VZ, BVZ, MGB, FO
Období provozu	1971–2006
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	48 600 kg
Délka přes nárazníky	14 120 mm
Výška skříně od TK	3 830 mm
Šířka	2 720 mm
Rozchod	1 000 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo' Bo'
Hodinový výkon	911 kW
Trvalá tažná síla	186 kN
Maximální povolená rychlost	adheze: 55 km/h ozubnice: 30 km/h
Napájecí soustava	11 kV / 16,7 Hz
Ozubnicový systém	Abtova ozubnice
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotiva HGe 4/4 I Balkonlokomotive nebo zkráceně Balkonlok je úzkorozchodná, ozubnicová i adhezní elektrická lokomotiva, kterou bylo možno až do roku 1980 spatřit v čele Glacier Expressu ve Švýcarsku na tratích společnosti Matterhorn Gotthard Bahn.

Historie

První lokomotiva číslo 16 (vylepšená verze HGe 4/4 I Elektrokrokodil) byla dodána v roce 1936 a sloužila až do roku 1987 a pak byla převedena jako záloha pro kyvadlový provoz mezi Zermattem a Taschem. Tato lokomotiva byla v létě roku 2007 odprodána za symbolickou cenu horské dráze Furka a od 10. září 2007 je uložena v Gletschu. V letech 1940–1956 byly dodány další lokomotivy čísel 31–37, které byly v provozu až do let 1971–2006. Stroj číslo 36 bývalé Furka-Oberalp-Bahn dodaný v roce 1940 byl v provozu až do nehody v březnu 1971. Po modernizaci vozového parku u MGB byly vyřazeny i stroje čísla 31–34 a jako poslední v roce 2007 i číslo 37.

Konstrukce

Lokomotivy čísel 16 a 31–37 se od konstrukce předchozích lokomotiv odlišovaly lehkou ocelovou konstrukcí, protože použití lehkých kovů se neosvědčilo. Celé soustrojí lokomotivy bylo umístěno do jedné skříně a na rozdíl od lokomotiv HGe 4/4 I Elektrokrokodil měly již transformátor chlazený olejem a měly výkonnější trakční motory. Změny doznal i vzhled a konstrukce lokomotivní skříně, která přesahovala přes celou délku podvozků na rozdíl od předchozích lokomotiv. Tyto lokomotivy již nebyly ani vybaveny nízkými kapotami na čelech, skříň lokomotivy byla o něco kratší než délka rámu a ten vytvářel na obou stranách plošinu podobnou balkónu.

Přehled HGe 4/4 I

Galerie

• 

  č.16 (r. 2006)

• 

  č.32 (r. 1983)

• 

  č. 32 (r. 1983)

• 

  č. 37 (r. 2001)

Odkazy

Literatura

• Louis-Henri Leyvraz: Erinnerungen an die Elektrifizierung und den Ausbau der Brig-Visp-Zermatt-Bahn in den Jahren 1929–1943. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 7/1991
• Hans-Bernhard-Schönborn: Schweizer Triebfahrzeuge, nakladatel: GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7176-3
• Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz, 1999, Minirex, ISBN 3-907014-11-1
• Heuberger/Schwabe/Werder, FO – Brig–Furka–Disentis, 1981, Pharos, ISBN 3-7230-0312-5

Související články

• Lokomotiva HGe 4/4 I (Elektrokrokodil)
• Značení švýcarských lokomotiv
• Matterhorn Gotthard Bahn

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva HGe 4/4 I na Wikimedia Commons
• Matterhorn Gotthard Bahn (provozovatel): HGe 4/4 I (Balkonlokomotive)
• HGe 4/4 I Balkonlokomotive používaná pro historické vlaky
• HGe 4/4 I Balkonlokomotive fotogalerie BahnBilder.de
• HGe 4/4 I Balkonlokomotive v modelovém provedení