Lokomotiva Smoschewer

Smoschewer
Lokomotiva Smoschewer
Základní údaje
Výrobce	Smoschewer Breslau
Výroba v letech	1918
Provozovatel	Čiernohronská železnica
Období provozu	1918–1947, 1993–2003, 2009–dosud
Hmotnost a rozměry
Prázdná hmotnost	8 000 kg
Hmotnost ve službě	10 000 kg
Adhezní hmotnost	10 000 kg
Délka přes nárazníky	5 000 mm
Minimální poloměr projížděných oblouků	40 m
Rozchod	původně: 600 mm od r. 1993: 760 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	C
Trvalý výkon	40 kW
Maximální povolená rychlost	20 km/h
Přetlak páry	12 bar
Počet válců	2
Průměry válců	215 mm
Zdvih pístů	300 mm
Typ rozvodu	Heusinger
Průměr hnacích a spřažených dvojkolí	580 mm
Výhřevná plocha topeniště	18,9 m²
Plocha roštu	0,361 m²
Lokomotivní brzda	ruční páková
Zásoba uhlí	0,6 m³
Zásoba vody	1 m³
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotiva Smoschewer je úzkorozchodná tendrová parní lokomotiva provozovaná na Čiernohronské železnici. Své jméno získala podle výrobního závodu.

Tato malá lokomotiva byla původně stavěna lokomotivkou Smoschewer Breslau pro Rakouské polní dráhy 1. světové války. Tyto stavebnicové dráhy o rozchodu 600 mm sloužily k dopravě těžké vojenské techniky k bojovým liniím. Avšak lokomotiva svůj bojový křest nikdy neprožila, protože byla dokončena až po skončení války v roce 1918 (pod výrobním číslem 625). Po válce sloužila na stavebních drážkách po celé jižní Moravě.

V roce 1947 byla svým tehdejším majitelem ukryta mezi dvojité stěny stodoly nedaleko Brna a tam nakonzervovaná přežila prakticky celou dobu socialistického Československa. Opět byla nalezena při demolici budovy v roce 1984. Protože pro ni nebylo jiné uplatnění, získala ji Čiernohronská železnica, kterou v té době pomáhalo mnoho lidí z Brna rekonstruovat.

V roce 1993 byla zrekonstruována firmou Jiří Mach Tursko a slouží v provozu na menších vlacích. Během rekonstrukce byla vyměněna původní poškozená měděná pec za ocelovou a byl rozšířen rozchod z původních 600 na 760 mm.

Původní určení lokomotivy (jen na polní dráhy a proto má malý rošt) a pro dvacetikilometrovou čiernobalockou trať s relativně velkým převýšením jen těsně dostačující velikost vodojemu.

V roce 2003 propadla kotelní lhůta a zůstala odstavena. Oprava do provozního stavu se protahovala a odkládala, především z nedostatku financí – přesto však práce postupně pokračovaly až do července 2009, kdy po dokončovacích úpravách a definitivním seřízení rozvodu nově opravený a natřený Smoschewer opět vyjel na „svou“ železničku. Dnes jezdi už jen do Vydrova skanzenu, z Chvatimechu jen výjimečně.