Lokomotiva Triplex
| Parní lokomotiva Triplex | |
|---|---|
 Jediná lokomotiva Triplex řady XA společnosti Virginian Railway | |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Baldwin |
| Výroba v letech | 1914, 1916 |
| Počet vyrobených kusů | 4 |
| Provozovatel | Erie Railroad (P1), Virginian Railway (XA) |
| Období provozu | 1914–1927 |
| Typ spřáhla | spřáhlo AAR |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 386 000 kg |
| Adhezní hmotnost | 345 000 kg |
| Délka přes spřáhla | 31 500 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | P1: (1′D)D(D1′) XA: (1′D)D(D2′) |
| Maximální tažná síla | 712 kN |
| Přetlak páry | 14,5 bar |
| Počet válců | 6 |
| Průměry válců | 914 mm |
| Zdvih pístů | 813 mm |
| Typ rozvodu | Baker |
| Průměr spřažených dvojkolí | 1 600 mm |
| Výhřevná plocha přehřívače | 147 m² |
| Výhřevná plocha celková | 639 m² |
| Plocha roštu | 8,4 m² |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva Triplex byla lokomotiva s děleným pojezdem Malletovy soustavy se třemi samostatně poháněnými skupinami spřažených dvojkolí, z nichž jedna se nacházela pod tendrem. Lokomotivy vyrobila v letech 1914 a 1916 v počtu 4 exemplářů lokomotivka Baldwin s využitím patentu George R. Hendersona. Ve své době byly považovány za největší na světě.[1] Jednalo se o lokomotivy se sdruženým parním strojem,[2] ze středních vysokotlakých válců byla pára vedena do předních (z levého) a zadních (z pravého) válců nízkotlakých.[3] Všechny válce měly stejné rozměry. Pouze přední válce vyfukovaly páru přes dyšnu do komína, čímž zvyšovaly tah v topeništi, pára ze zadních válců byla přes ohřívač napájecí vody vedena do komína v zadní části tendru a k zlepšení hoření tedy nepřispívala.[2] Lokomotivy byly vybaveny mechanickým přikladačem.[4]
Lokomotivy vyrobené pro železnici Erie Railroad měly uspořádání pojezdu (1′D)D(D1′) a byly označeny řadou P1.[2] Dosahovaly tažné síly až 712 kN a byly určeny pro postrkovou službu na stoupání 15‰ mezi Susquehannou (stát Pensylvánie) a vrcholkem trati v Gulf Summit (stát New York).[5] První z nich byla pojmenována Matt H. Shay po jednom z nejzkušenějších strojvůdců společnosti.[1] V rámci zkušebních jízd v červenci 1914 utáhla 250vozový vlak o hmotnosti přes 16 000 tun a 2 600 m dlouhý.[6] Tento soudobý rekord lokomotiv parní trakce byl ustanoven na 37 km trati mezi Binghamtonem a Susquehannou. Při rozjezdu byla vyžadována asistence postrkových lokomotiv, jinak lokomotiva zvládla trasu s rozhodným stoupáním 9‰ samostatně, přičemž dosáhla maximální rychlosti 23 km/h.[7] Zbylé dva stroje byly dodány v roce 1916, lišily se například plochou roštu zvýšenou na 11,3 m².[7] Mezi problémy lokomotiv patřilo, že jejich kotle nebyly schopny generovat dostatek páry,[8] zásoba 44 m³ vody stačila pouze na kratší vzdálenosti,[5] aktuální stav vody a uhlí v tendru měl přímý vliv na adhezní hmotnost a lokomotivní četa na stanovišti přímo nad zadním párem válců byla vystavena zvýšeným teplotám a hluku.[2] Kombinace těchto nedostatků způsobila, že byly vyřazeny koncem 20. let.[5][7]
V roce 1916 dodal Baldwin společnosti Virginian Railway jedinou lokomotivu Triplex řady XA. Od lokomotiv P1 se odlišovala dvěma běhouny v zadním podvozku, celkové uspořádání pojezdu tedy bylo (1′D)D(D2′). Mezi další změny patřil například menší průměr hnacích dvojkolí, průměr válců zmenšený na 864 mm, 10 m² plochy roštu nebo fakt, že ač šlo stále o sdruženou lokomotivu, byl rozvod upraven tak, aby při rozjezdu mohly válce fungovat v režimu s jednoduchou expanzí.[7] Lokomotiva trpěla nedostatečným vývinem páry a po 4 letech neúspěšného provozu byla vrácena výrobci, který ji přestavěl na dvě lokomotivy s uspořádáním (1′D)D a 1′D1′.[7]
Odkazy
Reference
- ↑ a b A titan of the rails. The Independent. 27. 7. 1914. Dostupné online.
- ↑ a b c d ROSS, David. Encyklopedie lokomotiv a vlaků : chronologický přehled více než tisíce parních, termomotorových a elektrických lokomotiv a jednotek od roku 1825 až do současnosti. 1. české vyd. vyd. Praha: Ottovo nakladatelství 544 s. Dostupné online. ISBN 80-7360-313-6. S. 106.
- ↑ MORRISON, Tom. The American steam locomotive in the twentieth century. Jefferson, North Carolina: McFarland, 2018. 624 s. Dostupné online. ISBN 978-1-4766-6582-5. S. 328.
- ↑ MORRISON, s. 327
- ↑ a b c BEST, Gerald M. ERIE LOCOMOTIVE NOTES. Railroad History. Railway & Locomotive Historical Society. Roč. 1974, čís. Autumn, s. 18. Dostupné online.
- ↑ MORRISON, s. 328–329
- ↑ a b c d e MORRISON, s. 329
- ↑ LLANSO, Steve. Erie 2-8-8-8-2/4 "Triplex" Locomotives in the USA. www.steamlocomotive.com [online]. [cit. 2021-09-26]. Dostupné online.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva Triplex na Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Autor:
- Information-silk.png: Mark James
- derivative work: KSiOM(Talk)
A tiny blue 'i' information icon converted from the Silk icon set at famfamfam.com
The sole 2-8-8-8-4 locomotive in a builder's photo. This locomotive was in service from 1916 to 1920, and this photo was taken somewhere in that time frame. Although it was used exclusively on the Virginian Railway, where it was classed Xa, it's not clear whether Virginian actually paid Baldwin for it.