Městská autobusová doprava v Teplicích

Teplice jsou okresní město v severních Čechách, v Ústeckém kraji, které má vlastní systém městské dopravy. Její součástí je i síť autobusových linek, kterou provozuje městská příspěvková organizace Městská doprava Teplice.

Po krizi autobusové dopravy v létě 2006 se od 1. listopadu 2006 teplická síť MHD rozšířila do dalších měst a obcí v regionu. Dopravní podnik Ústeckého kraje si z linek s teplickým městským číslováním v roce 2008 podržel licence pro linky 585001 (Teplice – Krupka – Vrchoslav – Přítkov) a 585002 (Teplice – Krupka – Bohosudov – Přestanov), na nichž pro rok 2008 má uvedeno jen po jednom formálním spoji ročně.

S koncem starým smluv 31. prosince 2014 se od 1. ledna 2015 dočkala teplická MHD rozdělení na městskou a příměstskou dopravu. Funguje zde 22 pravidelných linek – vnitroměstské (122, 123 a noční linka 131), meziměstské, které jsou součástí Dopravy Ústeckého kraje (480–495 a noční linky 801, 802), a zvláštní linka 112, svážející zákazníky do OC Olympia v Srbicích (zdarma, provoz hradí Olympia)

Historický vývoj

Začátky

Zřízení první autobusových linek na Teplicku projednávalo městské zastupitelstvo v červnu 1907, schvalování koncese však protáhlo na několik let.^[1] V roce 1912 obdržela Teplická elektrářská a malodrážní společnost koncesi k provozování dvou linek z Teplic, a to přes Cínovec do Drážďan a na Komáří hůrku.^[1] Provoz byl pravděpodobně přerušen kolem roku 1914 kvůli první světové válce.^[1] Autobusová doprava byla obnovena až za první republiky.^[1]

První autobusové linky se na Teplicku objevily již okolo roku 1925, vedly však daleko od samotného města. Jejich provozovateli byli soukromí dopravci, ale některé patřily také TEKG (Teplická elektrikářská a malodrážní společnost), tehdejšímu městskému dopravci, který provozoval hlavně tramvajovou dopravu. Nakonec se celá situace vyvinula tak, že TEKG roku 1932 převzala autobusové linky soukromníků. O další rok později bylo zavedeno jejich číslování, celkem tak linek existovalo deset. Obslouženo tak bylo město i jeho okolí, a to až do konce druhé světové války, kdy po nástupu komunistů k moci celý provoz převzal podle tehdejšího zákona podnik ČSAD.

Rozvoj autobusové dopravy

Teplický dopravní podnik s provozováním vlastních autobusových linek začal znovu roku 1951. Tyto nové linky doplňovaly tramvajovou síť; brzy však ji svým významem převýšily, stejně jako později i tu trolejbusovou. Zatímco roku 1963 jezdilo pouze pět linek, o sedm let později jich již bylo jedenáct a roku 1986 dokonce šestnáct. Vytížené autobusy obsazené směry nahrazovaly postupně trolejbusové spoje, autobusům však zůstal dodnes důležitý úsek do Dubí a řidčeji využívané trasy.

V roce 1992 bylo z Teplic vypravováno 10 dálkových linek a 27 linek místní dopravy, celkem denně 54 autobusů. Ročně bylo přepravováno přes 2 miliony osob. Autobusových linek městské dopravy bylo 18, trolejbusových 7. V roce 1991 síť MHD přepravovala ročně 26 115 osob, z toho 60% připadalo na autobusy.^[2]

V současné době je v provozu okolo dvou desítek autobusových linek (z toho dvě denní městské, 16 meziměstských, jedna bezplaná, jedná městská noční a dvě meziměstské noční)

Roku 1998 zakoupil DP první nízkopodlažní autobus typu Irisbus Citybus 12M (známý například z Prahy či Brna). V dalším pořízení těchto vozidel se však nepokračovalo, objevily se ale 15 m dlouhé německé vozy typu Mercedes-Benz Citaro, provozované například v blízkém Děčíně.

V roce 2006 byly zakoupeny další dva nízkopodlažní patnáctimetrové autobusy Solaris Urbino. V říjnu a prosinci 2007 byly dodány dva vozy stejného typu splňující emisní normu EURO IV. Na jaře roku 2007, na základě získání licence na provozování příměstské dopravy na Teplicku, bylo zakoupeno a pronajato 10 autobusů SOR C 12 a 6 autobusů Irisbus Crossway. V podzim roku 2007 bylo Dopravnímu podniku zapůjčeno 16 „low entry“ autobusů Scania OmniLink ze švédského Stockholmu, které nahradily staré TAMy a Karosy řady 700.

V letech 2004 až 2005 existovaly tendence zrušit trolejbusový provoz a nahradit jej právě autobusy, tento plán však nebyl realizován.

Na některé trolejbusové linky jsou vypravovány v případě nutnosti posílení i klasické autobusy.

Od 2. září 2018 bylo na linkách do Hudcova nebo jedoucích přes Valy nasazeno prvních 5 parciálních trolejbusů, od května 2020 je v provozu posílila další pětice. Po další dodávce těchto vozidel má autobusová doprava zůstat pouze na meziměstských linkách.

Do konce roku 2023 provozoval městskou autobusovou dopravu dopravce Arriva City, vzniklý privatizací a postupnými transformacemi a fúzemi Dopravního podniku Teplice. Od 1. ledna 2024 převzalo provoz autobusů i trolejbusů město Teplice skrze svou příspěvkovou organizaci Městská doprava Teplice.^[3]

Expanze sítě MHD do regionální dopravy

Po krizi autobusové dopravy v létě 2006 se od 1. listopadu 2006 teplická síť MHD rozšířila do dalších měst a obcí v regionu. V současné době zasahuje i do měst Dubí, Krupka, Košťany a Hrob, Osek, Duchcov a do obcí Mikulov, Moldava, Modlany, Srbice, Bystřany, Rtyně nad Bílinou, Žalany, Bořislav, Žim, Háj u Duchcova, Novosedlice, Proboštov, Kladruby, Lahošť, Jeníkov, Zabrušany, Bžany, Kostomlaty pod Milešovkou z okresu Teplice a obcí Přestanov a Chlumec z okresu Ústí nad Labem i do samotného města Ústí nad Labem. Síť MHD Teplice se tak prolíná se sítí litvínovské a ústecké MHD, původní linka MHD ve městě Krupka byla teplickou linkou vytlačena.

V roce 2004 podal Dopravní podnik Ústeckého kraje a. s. Evropské komisi stížnost, kterou později ještě doplňoval. ^[4]

Evropská komise na základě stížnosti Dopravního podniku Ústeckého kraje a. s. prošetřuje Českou republiku pro zakázanou finanční podporu Dopravního podniku Teplice s. r. o. a některých dalších městských dopravních podniků ze strany měst a Ústeckého kraje. Komise má podezření, že pro meziměstskou dopravu byly zneužity dotace, které jsou účelově vázány na provozování městské dopravy.^[5] Evropská komise požádala v této otázce a v otázce formy výběrových řízení na regionální dopravce Českou republiku 26. června 2008 tzv. ospravedlnitelným názorem (odůvodněným stanoviskem) o vysvětlení ve lhůtě dvou měsíců, pak se může obrátit na Evropský soudní dvůr.^[6][7]

Vozový park

Po zapojení Arrivy Teplice (dnes Arriva City) do krajského integrovaného dopravního systému Doprava Ústeckého kraje k 1. lednu 2015 bylo pro meziměstskou dopravu zakoupeno 33 nových autobusů:

• 15 autobusů SOR CN 12,5, žlutozelený nátěr
• 18 třínápravových autobusů Solaris Urbino 15 LE

Pro vnitroměstskou dopravu se používají tyto autobusy:

• SOR BN 9,5
• SOR BN 10,5
• SOR BN 12

Na náhradní dopravu se využívají vozy Solaris Urbino 15, SOR C 12, SOR CN 12,5 a Irisbus Crossway 12M.

Barvy

Meziměstské autobusy mají zelenou barvu, u městských se však barvy různí.

Orientace

V autobusech jsou používány digitální transparenty, tedy proměnné ukazatele směru umístěné na předním, bočním a zadním čele vozidla a také uvnitř něj. V meziměstských autobusech se uvnitř používají moderní LCD obrazovky. Používá se též akustické hlášení a to od počátku roku 2015, před tím se o jeho zavedení jen diskutovalo.

Odkazy

Reference

Související články

• Tramvajová doprava v Teplicích
• Trolejbusová doprava v Teplicích
• Arriva Teplice
• Konkurence autobusových dopravců v Ústeckém kraji
• Arriva City

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Městská autobusová doprava v Teplicích na Wikimedia Commons
• Oficiální stránky Veolia Transport Teplice
• MHD Teplice, Tomáš Kořínek, Jan Grill, Jakub Grill a spol.
• Teplické autobusy Archivováno 21. 2. 2007 na Wayback Machine., vhd.cz, Lukáš Vrobel, 23. 4. 2007
• Historie autobusů v Teplicích, Společnost pro veřejnou dopravu, Damir Holas, Petr Ježek, 2005, aktualizace 4. 9. 2008
• Teplice, 24. 3. 2006, web MHD zastávka, Filip Drápal
• Hromadná doprava na Teplicku, České nezávislé dopravní sdružení
• Fotogalerie, mhdcr.biz