M-17 Universal

M-17 Universal
M-17 Universal
Určení	kluzák
Výrobce	Ústřední letecké dílny Svazarmu
Šéfkonstruktér	Jiří Matějček
První let	17. říjen 1972
Uživatel	Československo
Vyrobeno kusů	3
Některá data mohou pocházet z datové položky.

M-17 Universal někdy též nazývaný Matějček M-17 Universal^[1] byl dvousedadlový, celodřevěný výcvikový kluzák. Byl postaven v Ústředních leteckých dílnách Svazarmu v Brně - Medlánkách počátkem 70. let.^[2]

Vznik a vývoj

Za podpory Svazarmu navrhl ing. Jiří Matějček, konstruktér Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu v Letňanech a sám tehdy výkonný plachtař, motorizovaný větroň M-17 Universal. Prototyp byl postaven v medláneckých Ústředních dílnách Svazarmu.

Kluzák v.č. 01/72 byl zalétán 17. října 1972 zkušebním pilotem Františkem Kdérem a byl zanesen do leteckého rejstříku s imatrikulací OK-62 (později změněna na OK-2919).^[3] Celkem byly vyrobeny 3 stroje. V roce 1973 následoval v.č. 02/73 (OK-64 resp. OK-3900) a v roce 1974 v.č. 03/74 (OK-66 resp. OK-4900).^[4]

Ústřední dílny Svazarmu měly v roce 1976 vyrobit ověřovací sérii a od roku 1980 postupně dodávat 300 strojů ve verzi M-17S (s motorem Stamo MS-1500-1 a se stavitelnou vrtulí Hoffmann). K tomu však nedošlo, protože nebyla vyjasněna otázka zabezpečení motorů.^[2] Po všech možných porovnávacích zkouškách bylo rozhodnuto, že výroba M-17 nebude zahájena. I proto dostal přednost celokovový Let L-13 Blaník, který vznikl v Aerotechniku Kunovice. Jeho motorizované verze byly označeny jako L-13 SW (SE) Vivat a L-13 B Bačostroj.^[5]

Popis

M-17 byl jednoduše řešený středoplošný větroň klasických tvarů, převážně dřevěné konstrukce. Křídlo o rozpětí 17 m bylo pod potahem na náběžné hraně vyplněno polystyrenem. V kryté, dvoumístné kabině byly sedačky vedle sebe. Dvoukolový, zatažitelný podvozek doplňovala ocasní ostruha. Podvozek byl odpružen olejo-pneumatickými tlumiči nárazů.^[6]

Prototyp byl osazen německým motorem Stark Stamo MS-1500-1 o výkonu 33 kW/45 k, který byl umístěn v přídi stroje jako u klasického letounu. Později byl montován pístový, invertní vzduchem chlazený čtyřválcový řadový motor Walter Mikron III o výkonu 48 kW/65 k. Motory Mikron se v té době již dlouho nevyráběly. Motorlet n.p. jejich výrobu ukončil už v roce 1950, protože tento elegantní, lehký a úsporný motor neměl využití. V roce 1964 byla výroba pístových motorů Walter převedena do podniku Avia v Čakovicích, ale to se netýkalo motoru Mikron. Ten vyráběn v Avii nebyl, ale "čakovický" letecký program byl stejně postupně utlumován. Výroba motoru Walter Mikron byla obnovena až v roce 1984 v Aerotechniku Kunovice^[7]. Aerotechnik byl založen v roce 1970 a během své existence vyrobil, mimo jiné, téměř 200 letounů řady L-13 Vivat. Rozsáhlejší dovoz motorů Stark Stamo MS-1500-1 ze Spolkové republiky Německo na přelomu 70. a 80. let byl vyloučen.

Použití

Vzhledem ke své hmotnosti a slabšímu motoru potřeboval M-17 Universal trochu delší rozjezd, ale letové vlastnosti byly velmi dobré. Snadno se ovládal a létal rychleji než pozdější, motorizovaný kluzák Vivat. Nevýhodou byl poněkud horší výhled a kvůli dvoukolovému podvozku byl také hůře skladovatelný. Letoun M-17 byl také zkoušen pro vlečení větroňů. Pokud motorizovaný kluzák vlekl větroň Orlík, byla rychlost stoupání 2 m/s, což byla hodnota více než přijatelná.^[5]

Tyto motorizované kluzáky byly provozovány v aeroklubech Svazarmu (např. Aeroklub Očová, Mladá Boleslav).^[1] Jedním z posledních vystoupení kluzáku s imatrikulací OK-3900 byla účast na leteckém dni v Roudnici nad Labem (LKRO) 25. června 2005. Jeden ze dvou dochovaných kluzáků, ten s imatrikulací OK-4900 je vystaven v expozici Leteckého muzea Metoděje Vlacha, kam byl zapůjčen z Aeroklubu Mladá Boleslav.^[8]

Uživatelé

• Československo Československo
  • Aerokluby Svazarmu (OK-2919, OK-3900, OK-4900)

Specifikace

Data podle^[2][6]

Technické údaje

• Posádka: 2
• Rozpětí: 17,00 m
• Délka: 8,20 m
• Výška: 1,6 m
• Nosná plocha: 19,15 m²
• Plošné zatížení: 35,00 kg/m²
• Hmotnost prázdného kluzáku: 435 kg
• Vzletová hmotnost: 670 kg
• Pohonná jednotka: 1× pístový, invertní vzduchem chlazený čtyřválcový řadový motor Walter Mikron 4-II
  • maximální, vzletový výkon: 46 kW/62 k při 2800 ot/min
  • jmenovitý, nominální výkon: 44 kW/60 k při 2600 ot/min
• Vrtule: dvoulistá dřevěná s pevným nastavením

Výkony

• Maximální rychlost: 200 km/h
• Cestovní rychlost: 150 km/h
• Dolet: 245 km
• Dostup: 5 000 m
• Klouzavost: 24

Odkazy

Reference

Související články

• Motorlet, národní podnik, Praha - Jinonice
• Walter Mikron
• Let L-13 Blaník
• Svazarm
• Aeroklub České republiky
• Sdružení sportovních svazů České republiky

Literatura

• M 17 Univerzal, AEROHobby, MagnetPress, č. 5/2015 (září - říjen), ročník 12., s. 32-33

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu M-17 Universal na Wikimedia Commons
• Walter Jinonice
• M-17 Univerzal (OK-4900) na planes.cz
• Aeron M-17 (OK-3900) na airliners.net
• Když se otevře depozit muzea na AKMB.cz