Mercedes-Benz Viano

Mercedes-Benz Viano
Mercedes-Benz Viano
Mercedes-Benz Viano
VýrobceMercedes Benz
KoncernDaimler AG
Roky produkce2003–2014
Místa výrobyŠpanělsko Vitoria-Gasteiz, Španělsko
Španělsko Alcobendas, Španělsko
Mexiko Santiago Tianguistenco, Mexiko
Čína Fúzhōu, Čína
Modernizace2010
PředchůdceMercedes-Benz V (W638)
NástupceMercedes-Benz V (W447)
Příbuzné vozyMercedes-Benz Vito
KaroserieMPV/Van
Druh pohonuzadní
Koncepce pohonuklasická
PlatformaW639
Technické údaje
DélkaCompact 4748 mm
Long 4993 mm
Extra Long 5223 mm
Šířka1875 mm
Výška1901 mm
Rozvor3200/3430 mm
Pohotovostní hmotnost1790–2190 kg
Celková hmotnost2800–3050 kg
Počet míst4–8
Objem nádrže75 l
EuroNCAP4 (2008)
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Mercedes-Benz Viano (na některých trzích prodávaný jako třída V) je velké MPV na základech dodávky Mercedes-Benz Vito. Modelová řada Mercedes-Benz W639. Na rozdíl od předchůdce, řady W638, má tato řada pohon na zadní kola. Výchozí dodávka (Vito) tak i Viano bylo k dispozici se dvěma různými rozvory ve třech délkách. V roce 2005 bylo Vito oceněno titulem Van of the Year. Dne 31. ledna 2014 byl představen nástupce řady 639. To je opět uvedeno na trh jako třída V (první generace velkoprostorových VANů Mercedes-Benz nesla taky označení třída V), jedná se o stavební řadu 447.

Model obdržel první rozsáhlejší modelovou péči koncem roku 2006, od tohoto data je podstatně lepší odhlučnění a péči se dostalo i zpočátku podceněné antikorozní ochraně. Do nabídky se dostal nejenom v ČR populární (některé ročníky i přes 50 % prodejů) vidlicový vznětový šestiválec. Kultivovaný pohon proslul suverenitou s jakou byl schopen tlačit velkoprostorový vůz s čelní plochou bezmála 4m2 kupředu v dálničních rychlostech legálních pouze v Německu. Také vznětové čtyřválce mírně ztichly, řada OM646 EVO přešla na piezoelektrické vstřikovače a výrobce celkově zapracoval na odhlučnění.

Do prodeje se poté dostal, pro čtyřválce ve spojení s automatickou převodovkou, i pohon 4x4, který dodával rakouský specialista Oberaigner. Pohon 4x4 se pojil se zvýšeným podvozkem. S dobrým obutím a soudným řidičem byl schopný i v lehkém terénu. V terénu bohužel nepřesvědčovalo životností uložení předního diferenciálu a na dálnici poddimenzovaná olejová náplň ve spojení s poněkud „svéráznou“ konstrukcí předního diferenciálu. Dálničním letcům byl schopen se diferenciál odporoučet i před 40 000 km. Komponenty pohonu 4x4 byly pro modelový rok 2010 přepracovány a problémy buď úplně ustaly, nebo se je povedlo posunout do již akceptovatelného nájezdu (první majitel je již většinou neřešil). Od tohoto faceliftu došlo k nasazení moderního, i ve srovnání s poslední evolucí legendárního motoru OM646, podstatně tiššího čtyřválcového agregátu zcela nové řady OM651. Motor v užitkové verzi nepotkal nepovedený experiment s bezpřepadovými vstřikovači Denso. Do té doby byl pro milovníky akustické pohody jedinou volbou šestiválec. Nyní se dal akceptovat i čtyřválec. Všechny motory inovovaného Viana vykazují v praxi citelně nižší spotřebu. Nejnižší spotřebu paliva výrobce vždy udával pro nejsilnější čtyřválce.

Standardní modelovou paletu doplňovalo provedení Fun odvozené ze základního Trendu. Nabízelo možnost spaní. Model Marco Polo s vestavěným malým obytným modulem firmy Westfalia doplňoval nabídku téměř plnohodnotným obytným automobilem (ano, chyběl hygienický koutek). Nad linií Trend v nabídce modelů stály Ambiente a Avantgarde. Akční model Exclusive se objevil krátce před ukončením produkce modelu.

Model Viano V8 se zážehovým motorem M113 v různém stupni naladění v několika kusech postavila firma BRABUS. Model vznikl ještě na bázi prvních ročníků. Jeho až neuvěřitelnou dynamikou testoval seriózně i výrobce vozidla. Žel padlo, pravděpodobně rozumné, rozhodnutí, že podvozek a brzdy již na takovou porci výkonu nemají. Vozy se objevily minimálně jednou i v České republice, kdy je importér měl zapůjčené na předváděcí akci pro zákazníky ve Vysokém Mýtě. Vito (W639) se dočkalo na konci svého životního cyklu i elektrického experimentu s názvem E-CELL, koncern se poté na základě sesbíraných zkušeností rozhodl ve vyšších hmotnostních kategoriích s elektromobilitou zatím nepracovat.

Od roku 2010 pokračuje kariéra modelu i v Číně, a to se zážehovými motory M272 ve verzích o zdvihovém objemu 2,5, 3,0 a 3,5 litru.

Motory

OznačeníMotorNejvyšší rychlostPalivoObjemTypVýkonTočivý momentVentilyPlněníPřevodovka manualPřevodovka automatPoužíván od–do
Viano 2,0 CDII4 2.2 CDI160 km/hnafta2148 cm³OM646 DE22LA80 kW 109 k270 nm 1600–250016turbodmychadlo6st manual5st automat2003–2006
Viano 2,2 CDII4 2,2 CDI174 km/hnafta2148 cm³OM646 DE22LA110 kW 150 k330 nm 1800–240016turbodmychadlo6st manual5st automat2003–2006
Viano 2,0 CDII4 2.2 CDI165 km/hnafta2148 cm³OM646 DE22LA(EVO)85 kW 116 k290 Nm 1600–240016turbodmychadlo6st manual5st automat2006–2010
Viano 2,2 CDII4 2,2 CDI174 km/hnafta2148 cm³OM646 DE22LA(EVO)110 kW 150 k330 Nm 1800–240016turbodmychadlo6st manual5st automat2006–2010
Viano 2,0 CDII4 2.2 CDI170 km/hnafta2143 cm³OM651 DE22LA100 kW 136 k310 Nm 1400–240016turbodmychadlo6st manual5st automat2010–2014
Viano 2,2 CDII4 2,2 CDI186 km/hnafta2143 cm³OM651 DE22LA120 kW 163 k360 Nm 1800–240016turbodmychadlo6st manual5st automat2010–2014
Viano 3,0 CDIV6 3,0 CDI198 km/hnafta2987 cm³OM642 DE30LA150 kW 204 k440 Nm 1800–240024turbodmychadlo5st automat2006–2010
Viano 3,0 CDIV6 3,0 CDI199 km/hnafta2987 cm³OM642 DE30LA165 kW 224 k440 Nm 1400–280024turbodmychadlo5st automat2010–2014
Viano 3,0V6 3,2181 km/hbenzín3199 cm³M112 E 32 red140 kW 190 k270 Nm 2750–475018atmosférický5st automat2003–2008
Viano 3,2V6 3,2191 km/hbenzín3199 cm³M112 E 32160 kW 218 k305 Nm 2800 ot/min18atmosférický5st automat2003–2004
Viano 3,5V6 3,7199 km/hbenzín3724 cm³M112 E 37170 kW 231 k345 Nm 2500–450018atmosférický5st automat2004–2007
Viano 3,5V6 3,5199 km/hbenzín3498 cm³M272 E 35190 kW 258 k340 Nm 2500–500024atmosférický5st automat2007–2014

Externí odkazy

Média použitá na této stránce