Mercedes D.IV

Mercedes D.IV
Motor Mercedes D.IV
Motor Mercedes D.IV

Mercedes D.IV byl vodou chlazený čtyřdobý zážehový stojatý řadový osmiválec, vyráběný firmou Daimler během první světové války. Použití a celková výroba byla kvůli nízké spolehlivosti motoru poměrně malá, záhy byl ve výrobě nahrazen zcela novou konstrukcí používanou pod označením Mercedes D.IVa.

Koncepce nového, výkonnějšího motoru vyšla z typu Mercedes D.III, kdy konstruktéři zvýšili počet válců z šesti na osm (oba motory měly stejné rozměry válců). Uspořádání válců zůstalo zachováno, takže vznikla poměrně neobvyklá (u rychloběžného motoru) konstrukce řadového osmiválce. Toto uspořádání není příliš rozšířené kvůli značné délce klikového hřídele. Ve skutečnosti se pak ukázalo že motor je značně nespolehlivý, jedním z důvodů byla právě koncepce řadového osmiválce, kdy v praxi hrozí reálné nebezpečí poškození motoru torzními kmity dlouhého hřídele (koncepce řadového motoru s více než šesti válci, popř. vidlicového motoru s více než dvanácti válci, se proto používá spíše jen u pomaluběžných motorů, kupř. u vznětových motorů stacionárních či lodních).

Technické údaje

  • Typ: čtyřdobý zážehový stojatý řadový osmiválec chlazený vodou
  • Vrtání: 140 mm
  • Zdvih: 160 mm
  • Celková plocha pístů: 1231,50 cm²
  • Zdvihový objem motoru: 19 704 cm³
  • Délka: 1990 mm
  • Šířka: 600 mm
  • Výška: 1040 mm
  • Hmotnost: 365 kg
  • Výkon motoru: 220 k (162 kW) při 1400 ot/min

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Motore aeronautico - Museo scienza tecnologia Milano 08148 dia.jpg
Autor:
Daimler Motoren Gesellschaft (costruttore)
, Licence: CC BY-SA 4.0
Motore a 8 cilindri in linea, raffreddato ad acqua. I cilindri sono in acciaio fuso con rivestimento in lamierino per la circolazione dell'acqua. La distribuzione avviene mediante valvole, azionate da un albero a camme in testa. Ogni cilindro, inoltre, dispone di due spazi per la sistemazione delle candele di accensione; sul fianco sinistro del motore è applicata una placca metallica che riporta lo schema elettrico di accensione delle candele. L'impianto di alimentazione consta di due carburatori situati sul fianco sinistro del motore, mentre sul fianco destro è sistemato lo scarico dei gas. Il fondo del carter costitusce la coppa dell'olio con tappo sul fianco sinistro.


Notizie storico-critiche
Nonostante gli ottimi risultati ottenuti dai motori a 6 cilindri durante la Prima Guerra mondiale, le esigenze belliche esigevano motori che sviluppassero sempre maggiori potenze. Visto che le conoscenze tecniche dell'epoca impedivano l'adozione di cilindri con diametro superiore ai 150 millimetri per la difficoltà di consentire il raffreddamento dello stantuffo, si cercò una soluzione nella realizzazione di motori ad 8 cilindri da parte di diverse case costruttrici. Per la maggior parte questi tentativi si tradussero in un fallimento per la scarsa affidabilità dei motori, dovuta all'insufficiente rigidezza del basamento e dell'albero a gomiti. Questo modello di motore decretò l'insuccesso dell'aereo sul quale venne montato, l'Albatros C.V.