Messerschmitt Me 209
| Me 209/Bf 109R | |
|---|---|
 | |
| Určení | Propaganda, technologický demonstrátor/stíhač |
| Výrobce | Messerschmitt |
| Šéfkonstruktér | Willy Messerschmitt |
| První let | 1. srpna 1938 |
| Vyrobeno kusů | 4 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Messerschmitt Me 209 byl jednomotorový závodní letoun navržený k překonávání rychlostních rekordů. Šlo o zcela nové letadlo, jehož označení bylo Messerschmittem používáno jako propagandistický nástroj. Ačkoli bylo letadlo navrženo pouze k překonávání rychlosti, tak se předpokládalo, že jeho název bude spojován se stíhačkou Bf 109, která byla již ve službě.[1]
Označení Me 209 letoun obdržel pro propagandistické účely s cílem způsobovat záměnu s typem Messerschmitt Bf 109, hlavní německou stíhačkou. Označení bylo později znovu použito pro navrhovaného nástupce Bf 109.
Vývoj
.jpg)
.jpg)
Prototyp Me 209 V1 (Werk-Nr.1185 , D-INJR), dokončený v červnu 1938, dne 26. dubna 1939 skutečně dosáhl světového rychlostního rekordu pilotovaný Flugkapitänem Fritzem Wendelem. Rekord měl hodnotu 755,138 km/h, byl připsán k výročí Hitlerových narozenin a vydržel až do 16. srpna 1969![2]
Jeho pohon tvořil dvanáctiválcový vidlicový motor Daimler-Benz DB 601 a z důvodu co nejmenší prázdné hmotnosti nenesl prakticky žádné vybavení. První let s tímto letounem vykonal 1. srpna 1938 Dr. Ing. Hermann Wurster z letiště Augsburg-Haunstetten. Krátce po vzletu však musel Wurster přistát pro prudké zvýšení teploty motoru. Několik dalších letů provedených Wendelem potvrdilo četné závady stroje. Pohonná jednotka pracovala nerovnoměrně, nevyhovující chlazení způsobovalo její rychlé přehřátí, výfukové spaliny pronikaly do kabiny a během letu měl Me 209 V1 tendenci k náhlému přechodu do střemhlavého letu. Pro rychlostní let 26. dubna 1939 byl letoun vybaven novým experimentálním motorem Daimler-Benz DB 601 ARJ o maximálním výkonu 1140 kW s možností jeho zvýšení na 1691 kW.
8. února 1939 byl Hermanem Wursterem zalétán Me 209 V2 (Werk-Nr.1186, D-IWAH), avšak většina závad prvního prototypu nebyla odstraněna. Navíc při zkušebním letu 4. dubna 1939 přestal náhle pracovat systém chlazení oleje, což způsobilo zadření motoru. Pilot Wendel nad zemí vybral stroj ze střemhlavého letu a narazil do stromů, ze zničeného prototypu však vyvázl jen s lehkým otřesem.
Třetí prototyp Me 209 V3 (Werk-Nr.1187, D-IVFP) byl zalétán v květnu 1939 a sloužil k intenzivním zkouškám.
12. května 1939 následoval první let Me 209 V4 (Werk-Nr.1188, D-IRND, od roku 1940 CE+WB). Trup shodný s předchozími prototypy již nesl hlavňovou výzbroj v podobě motorového kanónu MG FF ráže 20 mm a dvou kulometů MG 17 ráže 7,92 mm. Hlavní podvozkové nohy byly zkráceny a z důvodu zlepšení letových vlastností byla značně zvětšena svislá ocasní plocha. Letoun byl také vybaven zcela novým lichoběžníkovým křídlem s automatickými sloty na náběžných hranách, jeho rozpětí bylo zvětšeno o 1,49 m než křídlo prototypů V1 až V3. Při prvních letech stroj poháněl standardní motor Daimler-Benz DB 601 A s povrchovým chlazením kapaliny. Tento nedokonalý systém byl zakrátko nahrazen klasickou chladicí soustavou se dvěma chladiči pod křídlem, což ovšem ještě více zhoršilo letové vlastnosti. Pro zlepšení letových parametrů byl v létě 1940 do Me 209 V4 instalován řadový dvanáctiválcový motor chlazený kapalinou Daimler-Benz DB 601 N o vzletovém výkonu 882 kW, chladiče pod křídlem nahradil jeden velký umístěný pod trupem.
Letové vlastnosti těchto rychlostních letadel byly zcela nevyhovující pro bojová letadla, úspěšný nebyl ani pokus o „militarizaci“ čtvrtého prototypu. Při srovnání s řadovým Bf 109F propadl Me 209 V4 ve všech ohledech a tím byl ukončen jeho vývoj.
Specifikace (Me 209 V1)
Technické údaje
- Osádka: 1
- Rozpětí: 7,8 m
- Délka: 7,24 m
- Výška: 3,2 m
- Nosná plocha:
- Hmotnost prázdného stroje:
- Maximální vzletová hmotnost:
- Pohonné jednotky: 2× 12válcový vidlicový invertní motor Daimler-Benz DB 601ARJ
- Výkon pohonné jednotky: 1 324 kW (1 775 k)
Výkony
- Maximální rychlost: 755 km/h
Odkazy
Reference
Související články
- Me 209-II
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Messerschmitt Me 209 na Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Autor: Original uploader was Stahlkocher, Licence: CC BY-SA 3.0
Me 209 V4 Modell, eigenes Bild, This pic must not be used in Germany, since presentation of swastica on a model is forbidden there
Autor: Alan Wilson , Licence: CC BY-SA 2.0
As far as significant airframes go, this machine is near the top of the list. It is the record breaking Messerschmitt Me209V-1 (c/n 1185), which held the world air speed record from 1939 till 1941, and for a piston engined aircraft from 1939 till 1969. During the war it became part of Hermann Göring's personal collection. The fuselage is now displayed in a building full of unrestored relics at the Muzeum Lotnictwa Polskiego. Krakow, Poland. 23-8-2013.
It's history is given in the following info taken from the museum website:-
"By the end of the 1930s a hard-fought competition had developed between Italian, British and German aircraft designers to build a speed record breaking aircraft. As a result of inter-German competition between the Heinkel and the Messerschmitt works, in 1937 in Augsburg the initial works on the “Project 1059” speed record aircraft started. The Third Reich Aviation Ministry (the RLM) designated the aircraft the Me 209 V1, demanding also a fighter version of this machine.
The first prototype of the Me 209 V1 was powered with a 12-cylinder Daimler-Benz DB-601 engine. To achieve the highest maximum speed, the aircraft was almost devoid of equipment.
One of the most interested technical solutions was the cooling system. Water after circling and cooling the engine, turned to a special ducts in the wings, where after partly vaporising through a small holes and condensed on the inner surface of the wing, was directed back to cool the engine. This system featured partial loss of the coolant, so a substantial reserve (200 l) of water was required, thus limiting the time of flight to only 30 minutes.
The Me 209V1 prototype was flown on 1 August 1938 by dr engineer Herman Wurster on the Messerschmitt’s factory airfield in Augsburg. Unfortunately, the violent rise of temperature forced the pilot to quick landing. Further tests of the aircraft revealed several other defects. The most serious was unsteady work of the engine, overheating, interfering of the combustion gasses into cockpit, unsatisfactory visibility on the ground from the pilot’s seat, tendency to a dive during take-off and landing and poor acting of the rudder. All these defects were eliminated to no avail on the second Me 209V2 prototype, which crashed during the test flight on 4 April 1939.
Meanwhile, on 30 March 1939 Hans Dieterle on the competitive Heinkel He 100 V8, broke the speed record, achieving 746 km/h. On 26 April 1939, Fritz Wendel, flying the Me 209 V1 powered by the DB 601ARJ engine, short time rated at 2300 HP, achieved 755 km/h. The part of the fuselage of that aircraft is displayed now at the Polish Aviation Museum. For the better propaganda effect, the Reich Propaganda Ministry, in all publications described the aircraft as the Me 109R, to point out that this is the serial fighter modification, and not a new construction.
The serial production of the Me 209 was never undertaken and the Fritz Wendel’s record for the piston driven aircraft, stood up to 1969, to be beaten by Daryl G. Greenamyer flying the Grumman Bearcat F8F-2 "Conquest I"."The German Messerschmitt Me 209 V4 (D-IRND, later CE+BW) with fake military markings that had been applied for propaganda purposes.
Autor: Bzuk, Licence: CC0
Me 209 V1 mit der Werksnummer 1185 und der zivilen Kennung D-INJR
Three-view silhouette of the Messerschmitt Me 209 V4.