Muni Metro v San Franciscu
| Muni Metro | |
|---|---|
 | |
 | |
| Základní informace | |
| Stát | Kalifornie, USA |
| Město | Los Angeles |
| Provozovatel | San Francisco Municipal Transportation Agency |
| Délka sítě | 59,2 km |
| Počet linek | 7 |
| Počet stanic | 120 (z toho 9 podpovrchových) |
| Počet cestujících | 51,5 mil. / rok (2017) |
| Datum otevření | 1980 |
| Poslední rozšíření | 2007 |
| Linky |        |
| Parametry | |
| Typ metra | Lehké metro |
| Rozchod koleje | 1 435 mm |
| Přívod proudu | Pantograf |
| Napětí | 600V DC |
| Vozy a zázemí | |
| Nasazené typy vozů | Breda LRV Siemens S200 SF |
| Počet vozů | 219 |
| Depa | Curtis E. Green Light Rail Center Muni Metro East |
| Mapa sítě | |
.png) Síť Muni Metra | |
| Externí odkazy | |
| OpenStreetMap | mapová data |
 multimediální obsah na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Muni Metro je systém lehkého metra v kalifornském městě San Francisco. Tvoří jej sedm linek o celkové délce 59,2 kilometrů, které využívají jak podpovrchové úseky s vysokými nástupišti, tak klasické pouliční tramvajové tratě. Systém provozuje městský dopravní podnik San Francisco Municipal Railway, který je součástí dopravního úřadu San Francisco Municipal Transportation Agency. Muni Metro je pomocí pěti přestupních stanic propojeno se systémem BART (Bay Area Rapid Transit), který tvoří páteř hromadné dopravy v Bay Area.
Historie
Tramvaje
První pouliční dráhu v San Franciscu provozovala od roku 1860 společnost San Francisco Market Street Railroad Company. Vozy tažené koňmi jezdily od Embarcadera po Market Street do čtvrti Mission Dolores. Městský dopravní podnik San Francisco Municipal Railway byl založen v roce 1912 a ve stejném roce vyjely tramvaje na linku s označením A Geary, která spojovala Financial District v centru města s Richmond District u Tichého oceánu. V roce 1917 byl otevřen tramvajový tunel Twin Peaks, který umožnil další expanzi do jihozápadních částí města. O čtyři roky později už činila délka tramvajové sítě 489 kilometrů. Poslední novou tramvajovou linkou se stala N Judah, která zahájila provoz po otevření tramvajového tunelu Sunset v roce 1928.
Ve 40. a 50. letech došlo v San Franciscu, podobně jako v mnoha dalších severoamerických městech, k postupnému rušení tramvajové a rozšiřování autobusové dopravy. Výsledkem této reorganizace bylo, že z více než čtyřiceti linek zůstalo v provozu pouze pět (J, K, L, M a N). Kromě velkého vytížení zachránily tyto linky před zrušením také tramvajové tunely, které nebylo možné upravit pro autobusovou dopravu. Na všech pěti linkách jezdily tramvaje typu PCC.
PCC vjíždí do tunelu Twin Peaks, rok 1967
Původní podoba stanice West Portal, rok 1967
PCC na Market Street
PCC a Boeing LRV u West Portal, rok 1980
Market Street a Muni Metro
První plány na výstavbu dráhy pod Market Street v centru San Francisca spatřily světlo světa v 50. letech, kdy město řešilo budoucí podobu systému BART (Bay Area Rapit Transit). Podle původních plánů měla proběhnout výstavba dvoupodlažního tunelu, přičemž dolní podlaží by využívaly expresní spoje a horní naopak pomalejší spoje. Plány však byly v roce 1961 změněny, horní podlaží měly využívat stávající tramvajové linky a tunel měl být přímo napojen na tunel Twin Peaks. Tím vznikl souvislý podpovrchový úsek od Embarcadera v centru města až ke stanici West Portal.
Výstavba tunelu probíhala od roku 1967, první soupravy BART ho využily v roce 1973, Muni Metro se přidalo o sedm let později. Vzhledem k vysokým ostrovním nástupištím, kterými byly nové stanice pod Market Street vybaveny, nebylo možné v tunelu využívat vozy PCC. Město proto u společnosti Boeing-Vertol objednalo celkem 131 rychlodrážních vozidel s výklopnými schody, které byly dodány v letech 1979 a 1980.
První tramvajovou linkou, která začala využívat nový tunel a stala se tak součástí Muni Metra, byla N v únoru 1980. V následujících měsících se přidaly linky K, L, M a nakonec v červnu 1981 i linka J. První dva roky provozu byl tunel pod Market Street využíván pouze v pracovní dny, o víkendech dopravu zajišťovaly vozy PCC, které jezdily po původní povrchové trati. Teprve od listopadu 1982 Muni Metro funguje sedm dní v týdnu.
Provoz Muni Metra se v druhé polovině 80. let nesl ve znamení spojování a rozpojování. Soupravy linek J a N vyjížděly z Embarcadera spojené, po vyjetí na povrch u křižovatky ulic Duboce Ave a Church byly rozpojeny a dál pokračovaly samostatně po svých trasách. V opačném směru byly soupravy na stejném místě spojovány. Obdobný systém fungoval na i na linkách K, L a M, které byly rozpojovány nebo spojovány ve stanici West Portal. Díky tomuto systému bylo možné provozovat v tunelu pod Market Street tří až čtyřvozové soupravy s velkou kapacitou a v okrajových částech města zase zachovat nízký interval mezi spoji. Spojování souprav před vjezdem do tunelu však nebylo vždy bezproblémové, protože spoje na sebe musely čekat a často tak docházelo k nepravidelnostem provozu.
(c) Steve Morgan, CC BY-SA 4.0PCC vyjíždí z tunelu Twin Peaks, rok 1982
(c) Steve Morgan, CC BY-SA 4.0Embarcadero a vozy Boeing-Vertol
Vjezd do tunelu na Duboce Ave
Stanice Castro
Nové úseky
V roce 1980 byla linka M prodloužena z tehdejší konečné Broad & Plymouth k terminálu BART Balboa Park. Linka N jezdí od roku 1998 z Embarcadera po povrchové trati až k nádraží Caltrain Depot. Od tohoto nádraží vedou jižním směrem koleje linky T, která zahájila provoz v roce 2007 v rámci první fáze projektu Third Street Light Rail. Od roku 2012 probíhají stavební práce na druhé fázi (zvané Central Subway), která zahrnuje ražbu tunelu a výstavbu čtyř nových podzemních stanic (4th and Brannan, Yerba Buena/Moscone, Union Square/Market Street a Chinatown). V sobotu 19. listopadu 2022 byl na trase Central Subway zahájen víkendový zkušební provoz s cestujícími, pravidelný provoz byl zahájen 7. ledna 2023.
Vjezd do Central Subway na 4th Street
Výstavba stanice Chinatown
Razící štít pro Central Subway
Nová stanice Union Square/Market Street během zkušebních jízd
Souprava vozů Siemens vjíždí do tunelu Central Subway
Linky
V souvislosti s pandemií koronavirové choroby covid-19 došlo v roce 2020 k výraznému omezení provozu Muni Metra. Od druhé poloviny roku 2021 dochází k postupnému obnovování provozu, nicméně linka S Shuttle je stále mimo provoz a L Taraval je kvůli rekonstrukci tratě, stanic a inženýrských sítí nahrazena náhradní autobusovou dopravou.
| Název linky | Logo | Konečné stanice | Počet stanic | Rok otevření |
|---|---|---|---|---|
| J Church | | Embarcadero Balboa Park | ||
| K Ingleside | | Embarcadero Balboa Park | ||
| L Taraval | | Embarcadero Wawona and 46th Avenue | ||
| M Ocean View | | Embarcadero San Jose and Geneva | ||
| N Judah | | 4th and King (Caltrain Depot) Ocean Beach | ||
| S Shuttle | | Embarcadero West Portal | ||
| T Third Street | | Sunnydale Chinatown |
Galerie
(c) Steve Morgan, CC BY-SA 3.0Již nepoužívaný typ Boeing LRV na lince N
Breda LRV na 42nd Avenue
Sunset Tunnel a souprava linky N
Souprava vozů Breda LRV na ulici Taraval
Stanice Ocean and Victoria
Siemens S200 SF ve stanici Castro
Východní část tunelu Twin Peaks
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Muni Metro na anglické Wikipedii.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Muni Metro v San Franciscu na Wikimedia Commons - Mapa systému Muni Metro Archivováno 7. 4. 2010 na Wayback Machine.
- (anglicky) Oficiální stránky dopravního podniku San Francisco
Média použitá na této stránce
Autor: Pi.1415926535, Licence: CC BY-SA 4.0
The Central Subway viewed from the portal in October 2020
(c) Steve Morgan, CC BY-SA 4.0
San Francisco: Car 1306 is at the near end of a two-car train of U.S. Standard Light Rail Vehicles (Boeing-Vertol LRVs), waiting at Embarcadero station to depart for St. Francis Circle on line M Ocean View, in 1993.
Autor: Drew Jacksich from San Jose, California, Licence: CC BY-SA 2.0
1025 and 1220 passing at West Portal
Nov 1980San Francisco Municipal Railway (Muni) "worm" logo, designed in 1975 by Walter Landor
Autor: Pi.1415926535, Licence: CC BY-SA 3.0
Inbound train at Taraval and 42nd Avenue in June 2018
(c) Steve Morgan, CC BY-SA 4.0
San Francisco PCC streetcar No. 1125 (ex-St. Louis), inbound on the L-line, leaving the Twin Peaks Tunnel at East Portal, coming up the ramp to 17th & Castro, on September 11, 1982. This was eight days before what was then scheduled to be the final day of operation of PCC cars in regular service in San Francisco and of any streetcars on the surface of Market Street, on Sep. 19, 1982. Service did end, but contrary to the original plans, it resumed 9 1/2 months later, on a temporary basis, and became regular and year-round a few years later and permanent in 1995. However, after 1991, streetcars serving the surface of Market Street reached it via the J-line, rather than via the Twin Peaks Tunnel and portal shown here.
Autor: Pi.1415926535, Licence: CC BY-SA 3.0
Inbound train passes the outbound platform of Ocean and Victoria station in January 2018
Autor: Timmy Denike, Licence: CC BY-SA 2.0
Market Street Subway just east of Castro Street Station, showing the pair of crossovers
.jpg)
Mel Finzer, the heirs of this work's copyright holder (usually the creator) have released it into the public domain. This applies worldwide.
V některých zemích to není podle zákona možné; v takovém případě:
.jpg)
Roger Puta took these on August 24, 1967 standing on the Market St. Streetcar Island near 2nd St. in San Francisco, CA.
1136 as a K INGLESIDE OCEAN TO PHELAN car.
Autor: Pi.1415926535, Licence: CC BY-SA 4.0
A northbound train entering the 4th Street portal in November 2022 on the first day of passenger operations in the Central Subway
Autor: Howard61313, Licence: CC BY-SA 3.0
Chinatown Station construction site on the intersection of Stockton Street and Washington Street in San Francisco, California.
Autor: Drew Jacksich from San Jose, CA, The Republic of California, Licence: CC BY-SA 2.0
Streetcar #1149 enters the east portal of the Twin Peaks Tunnel in February 1967
Autor: Bill Morrow from Tucson, AZ, US, Licence: CC BY 2.0
An inbound T Third Street train at Castro station in August 2013
Autor: BenjaminSher, Licence: CC BY-SA 4.0
A new Siemens San Francisco MUNI streetcar at Castro Station
Autor: Pi.1415926535, Licence: CC BY-SA 4.0
A northbound test train at Union Square/Market Street station during a public viewing event in November 2022, four days before revenue service began
The exit from the Market Street Subway used by the N Judah and J Church lines. The exit is located at Duboce and Church streets in San Francisco, California. The car entering the tunnel is an inbound N Judah. To the left there is a streetcar of the older type used by Muni Metro.
Map of Muni Metro v San Franciscu (Q278074) service, effective 7 January 2023
(c) Steve Morgan, CC BY-SA 3.0
San Francisco Muni LRV (Light Rail Vehicle) 1243, built in 1979 by Boeing, is eastbound on Duboce Avenue at Church Street, on the N-Judah line, on March 24, 1980. As its rollsign shows, it was en route to Embarcadero Station, through the then-new "Muni Metro" light-rail subway, the portal to which (for routes J and N) is located just behind the photographer. At the time of the photo, the Muni Metro had opened for passenger service only five weeks earlier (on February 18, 1980), and the N-line was the only line using it (and using it on weekdays only). All four other streetcar/tram routes were still using PCC cars at all times and running on the surface of Market Street through downtown. Although the Muni Metro did not open until 1980, the Boeing LRVs had first run in service in April 1979, on a K-line shuttle service operating only on the outer portion of that line. The tracks in the foreground were for the J-Church line, and car 1243 was also crossing trolleybus wires for route 22-Fillmore.
The eastern portal of the Sunset Tunnel in San Francisco, California.
- A MUNI N-Judah train is entering the tunnel. To the right is the children's play area in Duboce Park.
- "EAST PORTAL" is engraved above the entrance to the sheltered waiting area on the left.
- Credits
- Photographer: Christopher Beland
- Date: 10 July 2005
Autor: Pi.1415926535, Licence: CC BY-SA 3.0
Inbound train at Taraval and 19th Avenue station in June 2017. In the background, passengers wait at Taraval and 22nd Avenue, while an outbound train is at Taraval and 23rd Avenue.
.jpg)
Autor: Eric Fischer, Licence: CC BY 2.0
San Francisco Muni Central Subway Tunnel Boring Machine tour, May 30, 2013.