Motorová jednotka 844

Motorová jednotka řady 844
Řada dle UIC (ČR)	844
Obchodní název	RegioShark
Přezdívka	Žralok, Šarik, Pesar, Pesa
Základní údaje
Výrobce	PESA Bydgoszcz
Výroba v letech	2011–2013
Počet vyrobených kusů	31
Provozovatel	České dráhy
Míst k sezení	120 z toho v 1. třídě: 9
Míst k stání	120
Celkový počet vozů jednotky	2
Hmotnost a rozměry
Délka přes nárazníky	43 730 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	B´2´B´
Trvalý výkon	2 × 390 kW
Maximální povolená rychlost	120 km/h
Typ spalovacího motoru	MTU 6H1800 R85L
Přenos výkonu	hydromechanický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorové jednotky řady 844 jsou dvouvozové motorové jednotky vyráběné v letech 2011–2013 polskou železniční strojírnou PESA Bydgoszcz pro České dráhy, které je nazvaly RegioShark. Jde o českou variantu typu PESA Link II, tedy nejrozšířenější varianty typové rodiny PESA Link.

Dodávky

Na konci roku 2010 bylo Českými drahami vypsáno výběrové řízení na dodávku 31 dvouvozových motorových jednotek v hodnotě 2 635 mil. Kč. Tyto jednotky mají být ze 40 % financovány z Regionálních operačních programů. Toto výběrové řízení vyhrála polská firma Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz cenou 1 987 850 932 Kč,^[1] tedy 64,1 mil. Kč za kus.

Neúspěšný slovenský konkurent ŽOS Vrútky nabízel o miliardu vyšší cenu, tedy asi o pětinu nad cenou vyhlášenou v soutěži. Z českých výrobců se nepřihlásil žádný.^[2]

Smlouva o dodání 31 dvouvozových jednotek Českým drahám za 1,99 miliardy Kč byla podepsána 17. března 2011 a dodávka se uskutečnila v letech 2012-2014, poslední dodaná jednotka byla nasazena do provozu 5.2.2014.^[3] Prototyp 844.001 byl dopraven na jízdní zkoušky na Železniční zkušební okruh u Cerhenic 10. května 2012.

Ke květnu 2012 bylo již vyrobeno několik jednotek a probíhalo jejich testování na Železničním zkušebním okruhu, aby mohlo dojít k postupnému předávání jednotek Českým drahám. První předávky byly plánovány na podzim roku 2012 a koncem září ČD skutečně nasadily první čtyři,^[4] do konce roku má být nasazeno devět kusů. Podle smlouvy mezi polským výrobcem a Českými drahami má být všech 31 jednotek dodáno v letech 2012–2013.^[5]

Technický popis

(c) Radim Holiš, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 cz

(c) Radim Holiš, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 cz

Jednotka se skládá ze dvou článků lehké stavby se společným Jakobsovým podvozkem. Vozové skříně jsou ocelové. Ke spojování jednotek slouží samočinné spřáhlo Scharfenberg.

Hnací agregáty jsou umístěny pod podlahou za krajními podvozky (směrem ke středu jednotky) a pohánějí vždy obě dvojkolí přilehlého podvozku, která jsou mechanicky spojená. Přenos výkonu je hydromechanický. Jakobsův podvozek je běžný.

Jednotky jsou vybavené klimatizací, oddílem 1. třídy, audiovizuálním informačním systémem pro cestující, oddíly pro přepravu kol a kočárků, toaletou přístupnou pro vozíčkáře a jsou částečně nízkopodlažní. Souprava disponuje 120 místy k sezení, z toho je 15 sedaček sklopných a 9 v 1. třídě, celková kapacita je 240 cestujících.

Nátěr většiny jednotek je proveden v duchu jednotného nátěrového schématu Českých drah od studia Najbrt, dvě jednotky jsou nově v laku Pardubického kraje.

Díky svému specifickému vzhledu jednotka již získala mezi železničními příznivci přezdívku žralok a ČD pro ně vybraly pojmenování RegioShark.^[5][6][7]

Provoz

Jednotky jsou dislokovány ve střediscích údržby (SÚ) Děčín, Plzeň, Cheb, Valašské Meziříčí, Hradec Králové a Olomouc a to následovně:^[8]

• OCÚ Střed, SÚ Děčín: 026, 027, 028, 029 (celkem 4 jednotky)
• OCÚ Střed, SÚ Hradec Králové: 030, 031 (celkem 2 jednotky, obě v laku Pardubického kraje)
• OCÚ Západ, SÚ Plzeň: 002, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 015 (celkem 9 jednotek, jednotka 006 byla v roce 2021 vyřazena po nehodě u Milavčí)
• OCÚ Západ, SÚ Cheb: 001, 004, 005, 016, 017, 018, 019, 023, 024 (celkem 9 jednotek)
• OCÚ Východ, SÚ Valašské Meziříčí: 003, 013, 014, 020, 021, 022 (celkem 6 jednotek)
• OCŮ Východ, SÚ Olomouc: 025 (celkem 1 jednotka)

Nasazovány jsou zejména na vytíženější osobní vlaky v motorové trakci, zejména na vozební ramena (v závorce SÚ jednotek zajišťujících danou relaci):^[zdroj?]

• Rumburk - Děčín (Děčín)
• Pardubice - Hlinsko v Čechách (Hradec Kr.)
• Plzeň - Domažlice (Plzeň)
• Plzeň - Žihle (Plzeň)
• Rožnov p. Radhoštěm - Kojetín (Valašské Meziříčí)
• Vizovice - Otrokovice (- Kroměříž) (Valašské Meziříčí)
• Olomouc - Senice na Hané - Drahanovice (Olomouc)

Odkazy

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorová jednotka 844 na Wikimedia Commons
• České dráhy a PESA Bydgoszcz uzavřely kontrakt na dodávku 31 motorových jednotek Archivováno 6. 3. 2016 na Wayback Machine., České dráhy, tisková zpráva, 17. 3. 2011
• Josef Petrák: Bude to LINK – PESA podepsala kontrakt na 31 jednotek pro ČD, ŽelPage, 17. 3. 2011, zdroj: České dráhy, PESA Bydgoszcz
• Veřejné zakázky Archivováno 17. 5. 2012 na Wayback Machine., České dráhy
• Josef Petrák: PESA zahájí testy motorové jednotky LINK II pro České dráhy, ŽelPage, 10. 5. 2012, zdroj: České dráhy
• Jan Sůra: První polské vlaky pro České dráhy jsou hotové. Vyjedou na podzim, iDnes.cz, 16. 4. 2012