Motorové vozy 840 a 841

Motorový vůz řady 840 a 841
Vůz 840.010 v Tanvaldě
Tovární označení	Regio-Shuttle RS1
Řada dle UIC (ČR)	840, 841
Obchodní název	RegioSpider
Základní údaje
Výrobce	Stadler Rail
Výroba v letech	840: 2011–2012 841: 2011–2013
Počet vyrobených kusů	840: 16 841: 17 841.2: 33
Provozovatel	České dráhy
Období provozu	2011–dosud
Míst k sezení	51+20 sklopných
Míst k stání	97
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	48 500 kg
Délka přes nárazníky	25 500 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	B’ B’
Trvalý výkon	2× 265 kW
Maximální tažná síla	29 kN
Maximální povolená rychlost	120 km/h
Typ spalovacího motoru	2× Iveco Cursor 8
Přenos výkonu	hydromechanický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční motorové vozy řad 841 a 840 jsou dvě verze typu Stadler Regio-Shuttle RS1 určené pro České dráhy. 841 je základní verze, 840 je verze upravená pro provoz na sklonově náročných tratích. České dráhy své vozy tohoto typu na konci ledna 2013 pojmenovaly marketingovým názvem RegioSpider.^[1]

Objednávka Českých drah z roku 2010

V rámci přípravy vstupu na český trh založil výrobce v České republice dceřinou společnost Stadler Praha, která v roce 2010 zaměstnávala podle svých slov 35 vysoce kvalifikovaných inženýrů.^[2]

V květnu 2010 se uskutečnily předváděcí jízdy v Jihlavě, Liberci a Praze v souvislosti se zakázkou pro České dráhy.^[3]

V roce 2010 vyhrál Stadler s tímto vozem soutěže vyhlášené Českými drahami na dodávku celkem 33 vozů v celkové hodnotě 1776 milionů Kč, pro provoz ve dvou krajích ve dvou různých verzích, lišících se v určitých technických parametrech^[2][4][5] – 16 vozů řady 840 pro Liberecký kraj a 17 vozů řady 841 pro Kraj Vysočina. Na financování by se měla 500 mil. Kč podílet Evropská unie. Dodávka má být realizována v závěru roku 2011 a v roce 2012. Většina vozů má být dodána do konce roku 2011.^[6]

Vozy mají být klimatizované. Obě varianty mají kapacitu přibližně 70 míst k sezení. Ve vozech je prostor pro velká zavazadla (kočárky, jízdní kola, lyže, sáňky).^[2]

Řídicí systém umožňuje řízení až čtyř vozů najednou.^[7]

Řada 841 a 841.2

(c) ŠJů, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0

Verze pro Kraj Vysočina je označena jako řada 841. Objednáno je 17 vozů. Objem zakázky je 898 milionů Kč, z čehož evropská dotace pokrývá 200 milionů Kč.^[2][8] Příspěvek z evropské dotace ROP Jihovýchod činil 31,91 % z celkové ceny, České dráhy tak investovaly 678,8 milionů korun.^[9]

Maximální rychlost je 120 km/h. Vozy mají být nasazovány hlavně na úseky elektrifikovaných tratí v okolí Havlíčkova Brodu.^[3] Počítá se s nimi například pro tratě z Havlíčkova Brodu do Křižanova, přes Jihlavu do Počátek-Žirovnice, do Světlé nad Sázavou a pro trať z Jihlavy do Třebíče.^[2]

První vůz 841.001 dorazil do České republiky z výroby večer v pátek 21. října 2011, na Vysočinu do Havlíčkova Brodu měl být převezen pravděpodobně v pondělí 24. října,^[7] kde mají být v místním depu vozy řady 841 dislokovány. Dne 28. října 2011 v 10 hodin dopoledne proběhl slavnostní ceremoniál předání prvního vozu výrobcem na hlavním nádraží v Jihlavě.^[10] Po projevech představitelů výrobce, kraje a Českých drah a ukázce židovských tanců vůz vykonal dvě bezplatné prezentační jízdy do stanice Jihlava město a zpět a následně jízdy do Třebíče a Horní Cerekve za symbolických 10 korun.^[9] V průběhu listopadu 2011 měl vůz absolvovat různé zkoušky a zaškolení strojvedoucích. Zbylých 16 objednaných vozů mělo být dodáno v během první poloviny roku 2012.^[10] Nicméně předposlední kus byl dodán v únoru 2013 s tím, že poslední přibude ještě ten měsíc a že na Liberecký kraj jich připadne devatenáct.^[11]

V letech 2019/2020 byly vozy nasazovány nejen v Kraji Vysočina, ale i mimo něj.

Od jízdního řádu 2021/2022 začaly být na Lounsku nasazovány také motorové vozy řady 841.2, které České dráhy odkoupily v počtu 22 vozů od německého dopravce Hohenzollernische Landesbahn, spadajícího pod společnost SWEG.^[12] Některé z nich byly nasazovány také v Plzeňském kraji.^[13] Na konci roku 2022 bylo zakoupeno dalších 11 vozů.^[14] V dubnu 2023 se první z vozů vrátil z modernizace v ŽOS Zvolen, při níž obdržel zelený nátěr Dopravy Ústeckého kraje.^[15]

Nasazení

Spěšné vlaky

• Havlíčkův Brod – Jihlava – Telč – Dačice – Slavonice
• Havlíčkův Brod – Okříšky – Znojmo

Osobní vlaky

• Česká Třebová – Zábřeh na Moravě
• Česká Třebová – Lanškroun
• Svitavy – Polička – Žďárec u Skutče
• Česká Třebová – Svitavy (pouze 2 vlaky)
• Havlíčkův Brod – Jihlava město
• Havlíčkův Brod – Žďár n. S.
• Havlíčkův Brod – Ledeč n. S.
• Choceň–Litomyšl
• Jihlava–Třebíč (pouze jeden spoj)
• Slavonice – Dačice – Telč – Kostelec u Jihlavy ( – Jihlava – Havlíčkův Brod)
• Liberec – Tanvald – Szklarska Poręba Górna
• Postoloprty – Louny – Lovosice – Litoměřice – Česká Lípa

Řada 840

Verze pro Liberecký kraj má řadové označení 840. Objednáno je 16 vozů. Maximální rychlost je 120 km/h,^[16] i když podle původních předpokladů měla být pouze 100 km/h,^[2] vůz je uzpůsoben pro provoz na sklonově náročných tratích. Vozidla vyhovují pro provoz na trati s ozubnicí, aby mohla obsluhovat i trať Tanvald – Harrachov, nejsou však vybavena pro ozubnicový provoz. Finanční objem zakázky je 878 miliónů korun, z toho evropská dotace má pokrýt asi 300 miliónů korun.^[2][8] Vlaky jezdí v systému Jizerskohorské železnice.^[17]

První nedokončený motorový vůz budoucího čísla 840.001 byl odborné veřejnosti představen na železničním veletrhu Czech Raildays 15. června 2011 v Ostravě.^[5][18]

První vůz 840.001 dorazil do České republiky z výroby v pondělí 17. října 2011, poté se s ním seznamoval dílenský a provozní personál.^[7] Technicko-bezpečnostní zkoušky proběhly bez jakéhokoliv problému.^[7] V pátek 4. listopadu 2011^[9] tento první vůz slavnostně předvedly České dráhy na nádraží v Liberci. Zbytek dodávky měl dorazit do konce roku 2011^[16], nicméně se tak nestalo a poslední vozy dorazily až v únoru 2012, za což hodlá Liberecký kraj vymáhat po ČD smluvní pokutu.^[19]

Vozy jezdí spojené jako křídlový vlak, z centra Liberce mohou jet jako dvouvozové soupravy do Raspenavy, kde se rozpojí a jeden z vozů bude pokračovat do Bílého Potoka, zatímco druhý do Frýdlantu.^[16] Vozy jezdí především z Liberce do Frýdlantu a z Liberce přes Tanvald do Harrachova, ale jsou nasazovány i na další regionální tratě.^[2][6]

Nekompatibilní kolejové obvody

V listopadu 2012 média zveřejnila informaci, že na trati Jihlava – Horní Cerekev – Jihlávka nové motorové vozy nekomunikovaly se zabezpečovacím zařízením 14 železničních přejezdů, a proto na nich měly nařízenou opatrnou jízdu, kvůli čemuž nabíraly zpoždění a houkáním obtěžovaly obyvatelstvo. Problém se týkal kolejových obvodů z let 1970 až 1975, SŽDC kvůli tomu chystala provést asi do dvou let výměnu přejezdových zabezpečovacích zařízení asi za 120 milionů korun, což údajně měla stejně v plánu, a do té doby mělo být instalováno provizorní zařízení.^[20]

Galerie

• Motorový vůz řady 841 v železniční stanici Rudoltice v Čechách (tunel mezi Tatenicí a Krasíkovem)

• 

  Vůz 841.014 míří ze stanice Jihlava město do Slavonic

Odkazy

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu motorové vozy 840 a 841 na Wikimedia Commons
• Regio-Shuttle RS1 na stránkách výrobce
• Stadler Regio-Shuttle RS1 Archivováno 19. 8. 2019 na Wayback Machine. na stránkách Českých drah
• Pernička J.: RegioShuttle RS1 pro ČD, Železniční magazín 5/2011, M-Presse plus, s.r.o., Praha, ISSN 1212-1851