Motorový vůz 854

Motorový vůz řady 854
Řada dle UIC (ČR)	854
Vznik rekonstrukcí z řady	852 a 853
Přezdívka	katr, hydra, edita
Základní údaje
Výrobce	Vagónka Studénka
Výroba v letech	1968–1970
Modernizováno kým	Pars nova
Modernizace v letech	1997–2006
Počet vyrobených kusů	50
Provozovatel	České dráhy
Období provozu	od 1998
Míst k sezení	48
Míst k stání	50
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	50 300 kg
Délka přes nárazníky	24 790 mm
Výška skříně od TK	4 200 mm
Šířka	2 883 mm
Minimální poloměr projížděných oblouků	120 m
Rozchod	1 435 mm
Celkový rozvor	2 400 mm
Vzdálenost otočných čepů	17 200 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	B´ 2´
Trvalý výkon	596 kW
Maximální tažná síla	80 kN
Maximální povolená rychlost	120 km/h
Typ spalovacího motoru	Caterpillar 3412 E DI-TA
Jmenovité otáčky spalovacího motoru	600 ot/min
Maximální otáčky spalovacího motoru	1 650 ot/min
Počet válců	12
Průměry válců	137 mm
Zdvih pístů	152 mm
Objem palivové nádrže	1 600 l
Přenos výkonu	hydrodynamický
Průměr nových dvojkolí	920 mm
Průměr opotřebených dvojkolí	840 mm
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorové vozy řady 854 jsou řada motorových vozů společnosti České dráhy. Vozy vznikly modernizací vozů řad 852 a 853, provedenou společností Pars nova Šumperk. Prototypová modernizace byla provedena v roce 1997 na voze 853.030, který nově získal označení 854.030. Posledním vozem, který prošel modernizací, byl v roce 2006 vůz 853.021 (nově označen 854.021). Spolu s předposledním vozem 854.027 však byly modernizovány pouze částečně. 854.021 jako jediná nosí i historický nátěr. Po vyřazení z provozu by měla být zachována jako historické vozidlo. Provozní pracovníci každý vůz „pokřtili“ vlastním jménem, které má obvykle napsané nad pravým světlometem na obou koncích.

Hlavním prvkem modernizace vozů se stala náhrada původního zastaralého a nespolehlivého dieselového motoru KS 12 V 170 DR za nový od firmy Caterpillar 3412 E DI-TA. Vozy jsou dále vybaveny mikroprocesorovým řídicím systémem INTELO Maxi 114 firmy Lokel (umožňuje provoz s řídicími vozy řady Bfbrdtn⁷⁹⁴ a ABfbrdtn⁷⁹⁵), dosazen byl vlakový zabezpečovač LS 90 a radiostanice Tesla VS 47. Vozy disponují systémem automatické regulace rychlosti. Původní hydrodynamická převodovka ČKD H 750 M byla pouze repasována a původní zůstaly také nápravové převodovky, které jsou častým zdrojem poruch. Maximální rychlost zůstala na hodnotě 120 km/h.

Z pohledu cestujícího se ve voze nachází jeden velkoprostorový oddíl s 48 místy k sezení (nová jednotlivá sedadla s textilním potahem; u vozů 021 a 027 zůstávají původní dvojsedadla, pouze přečalouněná) a zavazadlový oddíl. Vnější dveře jsou řešeny jako předsuvné (kromě vozů 021 a 027). Od 28. modernizovaného vozu bylo dosazováno nové WC s uzavřeným systémem EVAC.

Motorové vozy řady 854.0 brzdí v režimech P a R, motorové vozy řady 854.2 brzdí pouze v režimu P.

O modernizacích motorových vozů řad 852 a 853 uvažovaly ČSD již ve druhé polovině 80. let, kdy ŽOS Šumperk pracovaly na dokumentaci k zástavbě nového motoru ČKD do těchto vozů. Přestože byly zkoušky motoru úspěšné, jeho sériová výroba nebyla zahájena. V první polovině 90. let se objevily další návrhy na modernizaci (včetně přestavby na elektrický vůz). České dráhy se definitivně rozhodly v roce 1996 a v březnu 1997 přistavily na modernizaci do firmy Pars DMN v Šumperku první vůz 853.030. Do zkušebního provozu byl zařazen koncem ledna 1998 pod označením 854.030 (vozy řady 853 mají při rekonstrukcích zachováno původní inventární číslo).

Druhý vůz, 852.016, byl modernizován v roce 1999 a obdržel číslo 854.216 (vozy řady 852 mají původní inventární číslo zvýšené o 200). Sériová modernizace obou řad začala v roce 2001 a do poloviny roku 2006 byly takto přestavěny všechny provozní vozy (celkem 50 ks): 32 vozů řady 853 a 18 řady 852. Všechny vozy jsou v provozu dodnes, a přestože už jsou nejstarší kusy na hranici původně plánované životnosti modernizace, pro pravidelný provoz jsou stále nezbytné. Připravuje se^[kdy?] další drobnější modernizace, spočívající především v dosazení chybějících panelů informačního systému a úpravách na řídicím systému vozu.

Z rekonstrukcí byly motorové vozy většinou předávány zpět do dep, odkud byly na ni přistaveny. Vozy tak byly původně dislokovány pouze v depech v Praze-Vršovicích a Trutnově. Postupem času bylo však přistoupeno i k předávání některých vozů jinam, a tak se dostaly na různé tratě – v letech 2005–2012 byly například dislokovány v depu Liberec, odkud vyrážely v čele rychlíků i osobních vlaků na tratě do České Lípy, Děčína a Ústí nad Labem, několik let se objevovaly i na vlacích do Staré Paky. Pět let (2006–2011) si odsloužily i v plzeňském depu, kde byla jejich prací především vozba rychlíků do Mostu a v menší míře i osobních vlaků na trati do Domažlic. Od prosince roku 2006 se začaly některé vozy předávat do depa v Brně-Horních Heršpicích, kde byly postupně soustředěny v počtu dnešních^[kdy?] 20 kusů. Tím se depo stalo největším provozovatelem řad 854. Donedávna bylo největším provozovatelem depo Trutnov, tam je ale k 03.03.2023 pouze 6 vozů této řady. Tamní depo je také specializováno na opravy převodovek těchto vozů, a tak sem občas zajíždí i vozy z brněnského depa kvůli opravám. Dalších 6 vozů je deponováno v Hradci Králové, 7 v Rakovníku a 5 v pražské Libni. Využívány jsou různé kombinace s řídicími vozy řad Bfbrdtn⁷⁹⁴ (dříve řada 954, pouze v Brně) a ABfbrdtn⁷⁹⁵ (dříve řada 954.2, v Brně, Trutnově a Praze), dále s vloženými vozy řad Bdtn⁷⁵⁶ a Bdtn⁷⁵⁷ (dříve 054.2). Mnohými parametry neodpovídají současným požadavkům (nejsou nízkopodlažní, nemají informační systém pro cestující, klimatizaci, část vozů ani uzavřený odpadní systém, vinou použitého přenosu výkonu je horší dynamika jízdy); dopravce za ně ale zatím nemá náhradu.^[zdroj⁠?!] Od roku 2024 budou na některých tratích nahrazeny jednotkami řady 847 od polské Pesy, které budou pokračovateli řady 844 RegioShark.^[1][2]

Seznam tras, ve kterých je řazen vůz řady 854 v GVD 2022/23 Chybějící vlaky budou doplněny postupně.^[3][4][5][6]

• Spěšné vlaky
  • Pardubice - Hradec Králové - Broumov
  • Praha – Kladno – Kladno-Ostrovec/Rakovník
  • Expres Pálava-Podyjí Brno – Břeclav – Znojmo – Šatov
  • R56 Brno – Staré Město u Uherského Hradiště
  • Hradec Králové – Letohrad
  • R54 Brno – Třebíč
  • Praha-Turnov
  • R43 Praha-Mladá Boleslav-Bakov nad Jizerou-Mnichovo Hradiště-Turnov
  • Praha-Turnov přes Nymburk a Jičín
• Osobní vlaky
  • S6 Brno – Uherské Hradiště
  • S8 Břeclav–Znojmo
  • S4 Brno – Náměšť nad Oslavou – Třebíč - Jihlava
  • S3 Praha-Mělník/Mladá Boleslav
  • S30 Turnov-Mladá Boleslav
  • S54 Praha-Středokluky

• 
  Motorový vůz 854.021 „Lenka“ na Masarykově nádraží v Praze
• 
  Motorový vůz 814.126 s vozem 854.212 na nádraží Děčín východ
• 
  Motorový vůz 854.009 na pražském hlavním nádraží
• 
  Motorový vůz 854.017 na nádraží ve Staré Pace
• 
  Motorový vůz 854.006 v barevném schématu Najbrt
• 
  Motorový vůz 854.016 v barevném schématu Najbrt
• 
  Interiér vozu

• BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz 854 na Wikimedia Commons
• ZLINSKÝ, Zbyněk. Řada 854 ČD úplná [online]. Vlaky.net, 2006-08-18 [cit. 2009-02-07]. Dostupné online. 
• Atlaslokomotiv.net [cit. 2009-02-07]. Dostupné online. 
• Motorové vozy 852, 853, 854 a řídicí vozy 954 [online]. 854foto.net [cit. 2009-02-07]. Dostupné online.