Motorový vůz 860

Motorový vůz řady 860 (dříve M 475.0 (M 474.0))
Řada dle Kryšpína (ČSD)	M 475.0 (M 474.0)
Řada dle UIC (ČR/SR)	860
Přezdívka	chrochtadlo
Základní údaje
Výrobce	Vagónka Studénka
Výroba v letech	1974
Počet vyrobených kusů	2
Období provozu	1974–1996
Míst k sezení	64
Míst k stání	60
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	56 000/55 100 kg
Délka přes nárazníky	24 500 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo’ Bo’
Trvalý výkon	480/442 kW
Maximální povolená rychlost	100 km/h
Typ spalovacího motoru	Pielstick 6 PA 4-H-185
Přenos výkonu	elektrický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorové vozy řady 860 byly vyrobeny ve dvou prototypech v roce 1974 ve Vagónce Studénka (nyní Škoda Vagonka). Původně byly označeny řadou M 474.0, kvůli nárůstu hmotnosti při výrobě obdržely řadu M 475.0, současné označení nesou od roku 1988. V současnosti již nejsou v provozu.

Historie

Roku 1968 byl Výzkumnému ústavu kolejových vozidel zadán vývoj motorového čtyřnápravového vozu určeného pro výkony na hlavních neelektrifikovaných tratích. Požadavky obsahovaly výkon 600 koní (442 kW) a dieselový agregát (na rozdíl od předchozích vozů) umístěný pod podlahou vozu z důvodu úspory prostoru. Hrubé stavby obou vozů byly dokončeny již v roce 1970, avšak kvůli zpožděným dodávkám a změnám v použité regulaci výkonu byly oba prototypy označené řadou M 474.0 (později přeznačeny na M 475.0) dodány až v roce 1974.

Po zkouškách obou prototypů bylo doporučeno do sériové výroby zahrnout tyristorovou regulaci výkonu, unifikované stanoviště strojvedoucího, automatickou regulaci rychlosti a zvýšení výkonu motoru na 500 kW oproti původním 442 kW (později sníženo na 480 kW). Celkově mělo být vyrobeno 310 vozů této řady a dalších 100 ks odvozených vozidel pro údržbu trakčního vedení.

Sériová výroba těchto vozů však nebyla nikdy zahájena, a to z důvodu změn v plánech výroby průmyslových podniků. Vzniklá mezera ve vozovém parku ČSD byla zaplněna vozy řady M 152.0 (nyní řada 810).

Popis

Motorový vůz má délku 24,5 metrů a hmotnost 56 tun (druhý prototyp je o 900 kg lehčí). Plně obsazený pojme 64 osob k sezení a 60 ke stání. Vůz je rozdělen na průchozí stanoviště strojvedoucího, zavazadlový prostor, malý oddíl pro cestující (8 míst), nástupní prostor, velký oddíl pro cestující (40 míst), zadní nástupní prostor s odděleným WC a umývárnou. V poslední části vozu se pak nachází středně velký oddíl pro cestující (16 míst) a zadní průchozí stanoviště strojvedoucího. Spalovací naftový motor je vzhledem k úspoře místa umístěn pod podlahou. Tento agregát je původem francouzský motor Pielstick 6 PA4-H-185 s nepřímým vstřikem paliva a přeplňováním.

Provoz

Oba dva vozy typu 860 byly v roce 1974 zařazeny do zkušebního provozu v lokomotivním depu Hradec Králové. Již zkušební jízdy prokázaly vysokou poruchovost a hlučnost vozu avšak také vhodnost zvolené konstrukce. Roku 1977 byly na prototypech provedeny změny plánované pro neuskutečněné sériové vozy a byly předány zpět do LD Hradec Králové, kde byly používány pro výkony na osobních vlacích na trati Hradec Králové – Jičín – Turnov.

Roku 1985 byly oba vozy uzpůsobeny pro vozbu jednotky k měření kolejového svršku. K tomuto účelu byly střídavě nasazovány až do roku 1996, kdy byly znovu rekonstruovány pro provoz na osobních vlacích. Kvůli poruchám na obou vozech a nutnosti nákladné rekonstrukce však k osobnímu provozu nedošlo. Oba vozy byly odstaveny v PP Meziměstí (PJ Trutnov, DKV Česká Třebová), kde deset let chátraly. V roce 2007 byl vůz 001 předán Národnímu technickému muzeu a odstaven v jeho depozitáři v Chomutově. Vůz 002 je v soukromém vlastnictví a je v rekonstrukci.^[1]

Odkazy

Reference

Literatura

• BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz 860 na Wikimedia Commons
• ZLINSKÝ, Zbyněk. Motorové vozy na našich kolejích: řada 860 [online]. Vlaky.net, 2007-11-11 [cit. 2009-02-02]. Dostupné online. 
• Řada 860 (ex M474.0, M475.0) [online]. Prototypy.cz, rev. 2008-03-09 [cit. 2009-02-02]. Dostupné online. 
• Atlaslokomotiv.net [cit. 2009-02-02]. Dostupné online. 
• zelezničnípoklady [cit. 2023-05-08]. Dostupné online. 
• J. Skalický, P. Janošec a J. Novák: Zašlapané projekty: Motorák alias Chrochtadlo, Česká televize. iVysílání. Premiéra 11.6.2009.