Motorový vůz Dm12

Motorový vůz řady Dm12
Řada finských drah	Dm12
Řada dle UIC (ČR)	849 (pro zkušební účely)
Přezdívka	Lipokas (Pantofle), Vankka (Silák), Peräkylän Pendolino (Venkovské Pendolino), Viidakko-Pendolino (Džungle-Pendolino), Tsendolino (Českolino), Konkka (Kondík)
Základní údaje
Výrobce	ČKD VAGONKA
Výroba v letech	2004–2006
Počet vyrobených kusů	16
Provozovatel	VR Group
Období provozu	od 2005
Míst k sezení	60
Míst k stání	60
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	54 500 kg
Délka přes nárazníky	25 200 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	(1A)’(A1)’
Trvalý výkon	2×301 kW
Maximální povolená rychlost	120 km/h
Typ spalovacího motoru	MAN D2876 LUE 606
Přenos výkonu	hydrodynamický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorové vozy řady Dm12 (v Česku označeny řadou 849) jsou čtyřnápravové železniční motorové vozy, které v letech 2004–2006 vyrobila firma ČKD VAGONKA (nyní Škoda Vagonka) pro finské dráhy VR-Yhtymä. Jedná se o zatím poslední motorové vozy z produkce studénecké vagónky, respektive jejích nástupnických společností.

Konstrukce

Motorový vůz řady Dm12 konstrukčně vychází z motorových vozů řady 842, které v letech 1993 a 1994 vyráběla tehdejší Moravskoslezská vagónka pro České dráhy. Lehká vozová skříň je samonosná a její kostra je vyrobena z válcovaných a ohýbaných profilů. Neprůchodná čela vozidla jsou vyrobena z laminátu. Karoserie je usazena na dvou dvounápravových podvozcích, hnací je vždy jedna náprava podvozku. Pohonné ústrojí, jenž tvoří motor MAN a hydrodynamická převodovka Voith, je zavěšeno na spodku vozu. Interiér rovněž vychází z řady 842. Tvoří jej dvě čelní (neprůchodná) stanoviště strojvedoucího, zavazadlový prostor (lze jej využít pro přepravu cestujících na invalidním vozíku) s několika sedačkami, přední nástupní prostor s kabinou WC, první velkoprostorový oddíl pro cestující, druhý nástupní prostor a zadní oddíl pro cestující. Kvůli přírodním podmínkám, které trvají ve Finsku, je interiér zcela izolovaný (je využita centrální větrací jednotka a teplovodní vytápění, kabiny strojvedoucího jsou klimatizovány) a je rovněž prachotěsný (s ohledem na prachový sníh).

Vývoj, výroba a provoz

Tehdejší ČKD VAGONKA vyhrála v roce 2001 výběrové řízení na dodávku 16 motorových vozů pro firmu VR-Yhtymä. Prototyp byl vyroben ve druhé polovině roku 2003, dokončen byl v lednu 2004. Poté následovaly různé zkoušky a zkušební jízdy, při nichž jej Drážní úřad administrativně označil řadou 849 (prototyp konkrétně jako vůz 849.001). V červnu 2004 byl vystaven na veletrhu Czech Raildays v Ostravě. Následovaly další zkoušky a počátek sériové výroby zbylých 15 objednaných vozů, z nichž poslední byl dokončen v roce 2006. Prototyp byl na konci roku 2004 odeslán do Finska (zde řada Dm12), kde byl po řadě dalších zkoušek v květnu 2005 zařazen do provozu pod číslem 4401.

Nehody

Dne 26. října 2017 došlo na železničním přejezdu poblíž města Raseborg ke srážce vlaku s vojenským autem Sisu A2045. Při srážce zahynuli 4 lidé, tři z nich byli příslušníci finské armády ve vojenském automobilu a jeden cestující ve vlaku. Zraněno bylo dalších 11 lidí. Osobní vlak jel na lince z Karisu do Hanka.^[1]

Odkazy

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz Dm12 na Wikimedia Commons
• ZLINSKÝ, Zbyněk. ŠKODA VAGONKA: Motoráky pro Zemi tisíce jezer [online]. Vlaky.net, 2008-10-27 [cit. 2009-03-10]. Dostupné online.