Motorový vůz M 260.0
Motorový vůz řady M 260.0 | |
---|---|
![]() | |
Řada dle Kryšpína (ČSD) | M 260.0 |
Řada dle UIC (ČR) | 825 |
Přezdívka | Stříbrný šíp |
Základní údaje | |
Výrobce | ČKD Praha |
Výroba v letech | 1939 |
Počet vyrobených kusů | 1 |
Provozovatel | Československé státní dráhy |
Období provozu | 1939–1953 |
Míst k sezení | 64 |
Míst k stání | 12 |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 38 700 kg |
Délka přes nárazníky | 22 450 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | (1A)’ (A1)’ |
Trvalý výkon | 2×168 kW |
Konstrukční rychlost | 130 km/h |
Maximální povolená rychlost | 90 km/h |
Typ spalovacího motoru | 2×dieselový ČKD |
Přenos výkonu | mechanický |
Odkazy | |
![]() | |
![]() Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Motorový vůz řady M 260.0 (v současnosti administrativně řada 825) je rychlíkový motorový vůz určený pro Československé státní dráhy. Byl vyroben v jednom kusu podnikem ČKD, dokončen byl na přelomu let 1938 a 1939. Měl být konkurentem motorových vozů řady M 290.0 (tzv. Slovenským strelám) z Tatry Kopřivnice, vzhledem k okupaci Česko-Slovenska Třetí říší ale nebyl projekt dokončen. Jediný vyrobený vůz M 260.001 byl už od prvních zkušebních jízd uváděn pod názvem Stříbrný šíp.
Popis
Jedná se o čtyřnápravový motorový vůz se samonosnou vozovou skříní, která byla aerodynamicky tvarována (podobného tvaru jako u vozů M 290.0). Vylehčená kostra z ocelových profilů byla elektricky svařena a oplechována hliníkovými plechy. Vůz byl vybaven dvěma osmiválcovými naftovými motory ČKD s válci do V o výkonu 168 kW při 1400 otáčkách. Motory byly umístěny samostatně v podvozcích a hnaly po jedné nápravě prostřednictvím mechanické šestistupňové planetové převodovky Praga-Wilson s hydrodynamickou spojkou. Konstrukce převodovky byla převzata z vyvíjeného středního tanku Praga V-8-H. Na šestý stupeň mohl vůz dosáhnout 130 km/h, pro nevyhovující brzdy měl však povolenu maximální rychlost pouze 90 km/h.
Interiér vozu byl rozdělen symetricky podle osy v polovině délky vozu. Od čela vozidla to bylo stanoviště strojvedoucího, zavazadlový prostor, nástupní prostor s WC a velkoprostorový oddíl pro cestující. Obě čela vozu byla průchozí. Bočnice byly ozdobeny hliníkovou lištou a různými chromovanými doplňky (nápisy a uprostřed vozu státní znak).
Historie
![ČSD ř. M 260.001 1939-01.31. 01.jpg](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/%C4%8CSD_%C5%99._M_260.001_1939-01.31._01.jpg/220px-%C4%8CSD_%C5%99._M_260.001_1939-01.31._01.jpg)
Vůz M 260.001 byl dokončen již na konci roku 1938, různé zkušební a předváděcí jízdy se konaly na jaře 1939. V únoru toho roku úspěšně vykonal technicko-policejní zkoušku. Poté byl předán ČSD, které uspořádaly (po několika vlastních zkušebních jízdách) 14. března 1939 prezentační jízdu pro tisk v úseku Praha–Pardubice, kterou ujel za 68 minut. O den později však vznikl Protektorát Čechy a Morava a Stříbrný šíp byl jako neukončený projekt odstaven. K jeho schválení do provozu došlo až v roce 1941, za války však nejezdil kvůli nedostatku nafty. Po ukončení války byla v ČKD provedena rekonstrukce motorů a Stříbrný šíp byl částečně nasazen i do pravidelného provozu, poměrně často byl ale odstaven. V roce 1953 byl odstaven definitivně, neboť měla u něj proběhnout další rekonstrukce motorů a převodovek. Vůz byl převezen do ŽOS Šumperk, plánované opravy ale neproběhly a z vozu se stal sklad materiálu. Interiér postupně zchátral nebo byl zničen, motory byly prodány Hudebnímu divadlu v Karlíně, odkud zmizely po povodních v roce 2002.
V 70. letech vůz objevili železniční modeláři z Ústí nad Orlicí, kteří ho převezli ze Šumperka do svého města, kde jim sloužil jako klubovna. Po plánované renovaci a zprovoznění vozu v něm mělo být postaveno modelové kolejiště. K tomu však nedošlo a v 90. letech již chátral v Praze-Libni. V roce 1999 byl převezen do železničního muzea v Lužné u Rakovníka. O dva roky později jej převzalo chomutovské depo, kde jej tamní pracovníci (tzv. Klub Stříbrný šíp) pomalu renovovali.
Kompletní rekonstrukce byla zahájena v DPOV Nymburk. Interiér byl z velké části vyráběn jako replika podle dochovaných fotografií, jako pohonné jednotky posloužily motory TEDOM.[1] Renovace byla dokončena v roce 2016, celkové náklady dosáhly více než 30 milionů korun.[2] Vůz, administrativně označený 825.001, je využíván pro nostalgické a komerční jízdy.
Odkazy
Reference
- ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Dráhy letos vrátí na koleje legendární Stříbrný šíp. E15 [online]. 2013-1-17 [cit. 2013-1-20]. Dostupné online.
- ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Dráhy kupují od dcery Stříbrný šíp a další vozy. Zaplatí méně, než stála záchrana. Zdopravy.cz [online]. 2019-01-12 [cit. 2019-03-25]. Dostupné online.
Literatura
- KOHL, Arnošt; LOSOS, Ludvík; WAGNER, Jaroslav. Stříbrný šíp – motorový vůz M 260.001. Praha: Nakladatelství RCH, 2016. ISBN 978-80-906229-2-0.
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz M 260.0 na Wikimedia Commons
- Řada 825 ( M260.0 ) ČD [online]. Prototypy.cz, rev. 2007-11-27 [cit. 2009-04-17]. Dostupné online.
- M260.0 (825) [online]. Techmag.valka.cz, rev. 2007-01-27 [cit. 2009-04-17]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2008-02-09.
Média použitá na této stránce
Autor:
- Information-silk.png: Mark James
- derivative work: KSiOM(Talk)
A tiny blue 'i' information icon converted from the Silk icon set at famfamfam.com
Autor: Stribrnysip, Licence: CC BY-SA 4.0
Zápis o prohlídce a převzetí M 260.001
Autor: MIGORMCZ, Licence: CC BY-SA 4.0
Nově zrekonstruovaný motorový vůz M 260.001 vystavený na Czech Raildays v Ostravě